01 比亞迪海外版配置詳情(15萬左右買什么車好？)

海外成“爆款”，起底比亞迪制勝秘籍

隨著我國汽車工業整體實力的不斷進步，近幾年涌現出了一大批具備國際影響力的中國汽車品牌，尤其在電氣化浪潮之下，中國汽車品牌更是走出了一條高質量的“出海”之路。

其中，比亞迪無疑是最能體現中國制造和中國智造綜合實力的品牌之一。之所以這樣說，是因為其不僅是當今國內新能源汽車市場當之無愧的“領頭羊”，憑借出色的產品力和安全可靠性，更是叩開了海外市場的銷量大門，可以說，如今“迪粉”已遍布到了全球各地。

據最新數據顯示，作為比亞迪首款“戰略出海”的全球化車型——BYD ATTO 3，如今已在海外多國接連拿下單月銷冠，比如連續7個月榮獲以色列全車系單車型銷量冠軍，連續5個月蟬聯泰國純電動車市場銷量榜首，4月份還接連斬獲了新西蘭和新加坡市場的純電銷冠。

顯然，在海外市場收獲頗豐的比亞迪，如今已走出了一條堪稱中國汽車品牌“出海”范本的路線，而成功的背后，比亞迪究竟做對了什么？

錨定全球勢在必得

縱觀比亞迪的全球化戰略，相信用“戰略清晰、步伐穩健”來總結再適合不過了，作為全球最早研發電動車的車企，比亞迪其實很早之前就具備了敏銳的市場洞察力，將目光對準到了海外新能源市場。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立了歐洲分公司，1999年成立了北美分公司，隨后又先后成立了韓國辦事處、日本分公司及印度分廠，業務覆蓋各國出行領域，這些海外分公司的成立，不僅為比亞迪建立了豐富的海外人才儲備，更積累了優質的市場口碑。

需要注意的是，早在上世紀90年代，正值外資汽車品牌扎堆進入中國市場，而同時期的中國汽車品牌還尚處發展萌芽期，可見，早在25年前，比亞迪就彰顯出了與強者同舞的決心。

如今，比亞迪新能源汽車運營的足跡遍布全球6大洲，70多個國家和地區，超過400多座城市，以新能源公交、出租車為代表的商用車“出海”，讓比亞迪在海外建立了新能源的品牌號召力和影響力，為新能源乘用車“出海”奠定了堅實基礎。

憑借超過20年的海外業務拓展經驗和深厚的技術沉淀，比亞迪在2021年正式啟動了“乘用車出海”計劃，并將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場，經過2年快速發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞等全球51個國家和地區，并受到了海外消費者的高度好評。

不得不說，從起初的新能源商用車出海，到如今新能源乘用車豪取多國銷冠，可以看到比亞迪在全球化戰略上取得的成功絕非偶然，而是其踐行長期主義后收獲的果實。

另外，不畏艱難、腳踏實地的品牌作風，也體現出了中國企業特有的奮斗精神，這也注定了比亞迪在未來，會繼續邁上更高的臺階。

靠產品力馳名海外

要知道，在比亞迪成立初期，其就深諳技術為先的重要性，所以不論外部環境如何“卷”，在可持續道路上不斷耕耘的比亞迪，始終都能在競爭紅海中穩坐船頭，這便是其能夠成為國內行業龍頭的原因，也是其在海外多國成為銷冠的緣由。

如果再具體一些來說，那就是比亞迪憑借出色的產品實力，征服了海外消費者。

就拿備受海外用戶青睞的BYD ATTO 3來說，該車雖定位緊湊級SUV，但憑借2720mm的超長軸距，卻創造出了比肩中型SUV的空間感，這對于長期習慣小車空間的海外用戶而言，BYD ATTO 3可謂直接顛覆了他們對座艙空間的認知。

而且，BYD ATTO 3還全系標配了主打安全的刀片電池、主打智能化體驗的DiLink與DiPilot兩大智能系統、主打可靠且全棧自研的三電系統及芯片等，這意味著，不論是駕控品質、智能化水平、還是整車安全性上，比亞迪都為海外新能源用戶解鎖了“新世界”。

尤其在整車安全性方面，BYD ATTO 3不僅擁有e平臺3.0的高安全性能作為基礎，所搭載的駕駛輔助系統還為用戶筑建了一套全方位的安全保障，正是有了這些出色的主被動安全基因，該車在2022年還順利斬獲了歐洲最具權威性的NCAP碰撞測試五星安全評價，和一眾歐洲車企站在了同一起跑線上，毫不夸張地講，比亞迪為中國汽車品牌“出海”作出了榜樣。

技術引導品牌向上

核心技術是比亞迪的立足之本，同時這也是其拓展全球化戰略版圖的一道“殺手锏”。

作為全球唯一同時掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源全產業鏈核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的新能源車企，比亞迪已推出了刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化技術、四輪分布式驅動“易四方”，“云輦”智能車身控制系統等先進技術，成功打造了一整套安全、高效、智能的新能源汽車產品服務。

通過這些“硬核”技術的應用，比亞迪甚至還能根據海外市場不同的外部環境和消費習慣等，對產品進行“因地制宜”的適應性開發，進而滿足全球新能源用戶的多元化用車需求。

之所以比亞迪能做到這些，除了有強大的技術“護城河”外，還離不開其在研發領域不計成本的持續性高額投入。

據比亞迪近幾年財報顯示，2020年公司研發投入85.5億元，2021年為106.2億元，2022年則達到了202.23億元，這項數據甚至超過了166億元的凈利潤業績，而且僅是在今年第一季度，比亞迪就已經投入了62.38億元，較去年同期暴增了164.24個百分點。

截止目前，比亞迪在全球累計申請的專利已有4萬多項、授權專利約2.8萬項，研發人數接近7萬余人，這些數據便足以說明，比亞迪始終秉持著“技術為王”的發展準則，也正是因為對核心技術的不斷渴望和長期以來真金白銀的高額投入，比亞迪才得以譜寫出在海外市場令人側目的輝煌戰績。

寫在最后

堅信長期主義、奉行技術為先的比亞迪，如今已成為了中國汽車品牌“出海”當之無愧的標兵，相信在未來，比亞迪還將繼續堅持以科技創新為核心驅動力，以產品質量和品牌聲譽為基礎，不斷提高產品競爭力和市場占有率，打造中國汽車的世界名片，比亞迪責無旁貸。

【本文來自易車號作者汽車維基，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

15萬左右買什么車好？

比亞迪秦plusDM-i。

DM-i的優點就是它的混動系統，油耗是最大的亮點，有充電條件的車主，那基本平時上下班代步就是零油耗，即便是在虧電油耗也能做到五個油左右，真的相當不錯。

比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立于1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產權”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對于其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

擴展資料

發展理念：

比亞迪的發展史是怎樣的？

1、比亞迪初期發展（2003-2005年）

比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。

想在短時間內造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發”，購買多款汽車進行拆解。由于比亞迪全部創業資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是“人海戰術”，用大量工人代替機器。

2、擴展期。在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。

3、比亞迪步入低谷（2010年）

基于2009年銷量的翻倍，進入2010年自信的比亞迪開始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發展進入了低谷。為了達到銷售目標，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪給各地經銷商都制定了很高的銷售指標，極高的返點。

導致經銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發了經銷商退網事件，隨后事態嚴重，當年9月份比亞迪承認公司決策失誤，并向經銷商道歉，才平息這次退網風波。

4、比亞迪進入整改期（2010-2012年）

在比亞迪意識到自身的問題后，在整改期采取的第一個方法就是官降，最高降幅達1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。

5、比亞迪迎來真正的春天（2013-今）

2012年比亞迪汽車產銷達到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發出了屬于自己的渦輪增壓發動機+雙離合變速箱技術、第二代DM混合動力技術和比亞迪e6的純電動技術，還有“遙控駕駛技術”、智能手表鑰匙、夜視系統、全景影響等等。

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