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01 比亞迪海外版配置不一樣嗎(比亞迪品牌不錯,但比亞迪漢為何被人瞧不起?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-23 21:27:22【】7人已围观
简介比亞迪品牌不錯,但比亞迪漢為何被人瞧不起?有網友問:準備買個代步車,我最近看了比亞迪漢的圖片和介紹,覺得很不錯,就推薦我爸買比亞迪漢。就在剛剛親戚都表達了對比亞迪的不屑。明明他們也都不懂車,也不富裕。
比亞迪品牌不錯,但比亞迪漢為何被人瞧不起?
有網友問:準備買個代步車,我最近看了比亞迪漢的圖片和介紹,覺得很不錯,就推薦我爸買比亞迪漢。就在剛剛親戚都表達了對比亞迪的不屑。明明他們也都不懂車,也不富裕。都還沒去4s店看,個個都看不起比亞迪。怎么辦?
只要不是自己掏錢買車,別人買車,你就只需要推薦一兩款車型,多的啥也別說。他接受不接受無所謂的。他花自己的錢,他自己開心、喜歡最重要。
其實,車好不好很多時候他可能也沒那么在乎,他的關注點可能根本不是車本身,是車附加的一些東西。其實在他們看來,這些車開起來根本沒什么區別。大部分人買車,是先確定牌子,再看價格,再看配置,最后掏錢。做做功課?多找幾款車型對比對比?不存在的,看多了反而眼花繚亂,選擇困難癥都來了。
所以,很多人買車并不是買車,是買牌子,是買自己喜歡。
華為剛開始進軍智能手機領域的時候,既沒有名氣,也沒有暢銷的拳頭機型。
于是華為搞了個“曲線救國”路線。國內不認拉倒,外國人的錢又不是不香。
從那時起,華為的新機型都是從歐洲首發。還別說,華為還真在歐洲市場打出了名堂打出了名氣。很快名聲傳回國內,于是人們也覺得華為立馬高大上了,國外鍍金歸來的那必須不一樣啊,國內的什么小米、OV,都是土鱉。
其實華為還是當年的華為,每一代產品都能看到他的進步。
后來,人們也都看見了,華為的產品,和性價比已經無緣了。當一個品牌能夠做高端的時候,他的目標客戶群體就變了。講真,如果比亞迪也能把高端做起來,迪粉們得有一大半不會再是比亞迪的高端車型目標群體。
華為當年靠著P9一戰,一舉扭轉自己的品牌形象。當年P9性價比極其出色,華為堆了很多實實在在的料,移動版2000多點兒就能拿下。當年P9的出貨量非常非常大,一款原本定位旗艦的機型,華為硬生生當中端機型賣。如今,華為的P系列有一款低于5000的嗎?華為的這一手田忌賽馬,后來證明,非常的成功。真是不得不贊嘆老祖宗的智慧啊。
如今,田忌賽馬的游戲,比亞迪也開始玩兒了。漢EV的各項參數,是完全可以對標model s的,比亞迪卻把它拿來對標model 3。
比亞迪估計也開竅了,漢EV跑歐洲去首發了。國內不認拉倒,國外的售價據說折合人民幣34萬起步。國內賣30萬都有人罵,況且他們又不買,別說30萬,國產車一旦超過20萬,他們就不敢買了。所以干脆進軍海外市場得了。歐洲品牌今年出的一堆車型,和比亞迪漢比,沒有一輛能打的。比亞迪在歐洲銷售的電動大巴,有口皆碑,品牌形象一點兒不差,何苦在國內受這罪。等渡完金,回來國內再出個別的某朝代的車型,做成高端,直接50萬起步,怕是那時候也是一堆人嚷嚷著真香。
目前國內比亞迪就這口碑,國人不認,你技術再好,用再多的好料,價格再便宜也枉然。
比亞迪當下的一些產品,且買且珍惜。其實不限于比亞迪,包括那幾家造車新勢力,他們最近推出的車型也是同理。他們這些車企,現在是實實在在的讓利給消費者,這幾款定位高端的車型,全部都是高端車型的用料和技術,賣的中端車型的價格。
比亞迪出口車罵聲不斷,還有必要,再堅持下去嗎?
比亞迪算是中國新能源 汽車 的領先者了,近年來它也算是很風光!在國內的銷量劇增,創下新高,在出口歐美日本等國家的比亞迪漢這款旗艦車型,銷量也不錯。但隨之而來也引發一系列爭議,就是它車內的按鍵都是中文的。
對于這個問題,比亞迪高管李云飛回應稱,中國人如果不打算改,可以學英語。為什么外國人不能學中文?
事實上,比亞迪似乎是唯一一家堅持按中國按鈕的中國 汽車 公司,很明顯,他們打算堅持按中國按鈕。他們為什么要這么做?我們來看看功夫車。
(1)不僅是操作習慣,更是文化自信
這不是比亞迪的中國按鈕第一次引起爭議,事實上,自從 jády 首次使用中國按鈕以來,對該公司的抱怨一直沒有平息。就連總統王傳福也多次站出來回應。
在最近的回應中,王傳福說中國文化博大精深,漢字是世界上最美麗的,即使他們錯了。這幾乎是一個扣籃,而且 比亞迪將堅持它,不管它是多么有爭議。
其實以前也沒想到,現在的 汽車 配置越來越豐富,連老司機都不知道按鈕的功能是什么。即使很多人已經開了好幾年的車了,很多功能都沒有用過,很大程度上是關鍵功能顯示不直觀,甚至不知道如何使用磁帶猜測,干脆放棄。
比如早在兩年前就有消息稱,一名高速交警接到一名女司機報警,稱自己突發疾病,無法控制車輛。交警趕到后,發現她的空調在夏天開著,其實是中暑了。原因是駕校的車和她的不一樣,不知道怎么調。如果她的車有中文按鈕,起步就不那么困難了。然后就是一些老人,年紀大了之后記憶力會變弱,學習操作就更難了。
即使是像功夫車這樣的“老手”也要摸索一段時間,所以功夫車實際上非常支持中國紐扣的推廣。
事實上,在其他行業中也發現了“強迫”外國人學習中文的情況,比如中國空間站的載人飛船已經成功發射,并已向17個國家開放。
為了成功利用空間站的資源,歐洲航天局早在2015年就開始用中文訓練宇航員。因為西方主導的國際空間站將在2024年前退役,而中國的空間站將是唯一的空間站,如果宇航員不學中文,他們就會失業。
當然,比亞迪的技術暫時還不能像航天技術那么強,但操作 汽車 沒有操作空間站那么難,習慣就好。事實上,從第一批外國車主的反應來看,他們認為中國的按鈕很酷,但中國人自己卻在吐各種口水。
(2)“只銷售歐洲,美國和日本,比亞迪韓想做什么? ”
事實上,從中國出口的 汽車 相當多,比如長城和奇瑞,它們也是出口大國,甚至在很多國家都排在銷量前列。但不得不說,中國出口的 汽車 大多銷往第三世界國家。
另一方面,jády 卻一反常態,前113輛 汽車 都“銷往”歐洲、美國和日本,jády 的解釋是,韓國沒有那么大的產能,因此暫時只計劃在競爭最激烈的市場銷售,希望重新喚起海外對中國制造 汽車 的認識。
近年來,各種隱形對比試驗越來越普遍。Dm-i qin plus 剛剛上市,已經被兩家 汽車 公司回購,進行測試和基準測試。一個家庭不相信它比比亞迪 的3.8 l100公里的燃油消耗量便宜,另一個家庭不相信混合動力車的價格會那么低,然后拆開發現甚至是完全相同的部件都被復制了,比 dm-i qin plus 的價格還要低。
國外同行買比亞迪韓回來也是一樣,要么對標,要么拆。比亞迪心里知道,要避免幾乎是不可能的,不如大方地大量出售,對自己的技術也有足夠的信心。
至關重要的是,他對這項技術比比亞迪 更有信心。畢竟,可以做電池,可以做電機,可以做電氣控制,目前世界上也只有比 比亞迪,其他企業想學也不能啟動。就刀片電池而言,比亞迪在動力電池行業開發了近20年,其他公司只觸及了皮毛。要達到同樣的能量密度和安全性能幾乎是不可能的。
如果比亞迪讓對手這樣學習,他們可能會找比亞迪合作。豐田、奔馳率先開始與比亞迪合作,國內不少車企也開始采用刀片電池。比亞迪這樣做,是希望路越走越寬。
3) dm-i 是殺手锏?
根據西方國家的特點,他們通常會優先購買自己的品牌。和雷諾Zoe、大眾ID.3一樣,都牢牢占據著中國新能源 汽車 銷量第一的位置。日本不太熱衷于電動 汽車 ,而美國是特斯拉的天下。
目前,雖然純電動車型比亞迪有優勢,但特斯拉、小鵬、極氪等新生力量并不弱,大眾、PSA、現代等傳統車企也在逐步迎頭趕上。
所以在功夫車的眼中,比亞迪最大的優勢就是 dm-i 混合動力車。
以秦PLUS DM-i為例,采用了一種全新的混合結構。一般的想法是使用盡可能多的電力,發動機主要負責有效的發電和供應。它配備了一個8.32千瓦時的刀片電池,可以達到55公里的純功率范圍,也可以上綠卡,具有較高的通行權。
市區99%的工況都是電機驅動,主要是串聯混合動力和EV純電動。132kW的大電機保證了它的輸出功率足夠大,可以在7.9秒內實現百公里加速,比卡羅拉雙引擎還要快。即使在給料狀態下,它的油耗也只有3.8L/100km,依然低于卡羅拉雙引擎。
所以實際情況是秦PLUS DM-i便宜了4萬元(指導價3萬加購置稅1萬多元),比卡羅拉Twin Engines省油快,省油又省電。這個框架具有全球視野,可以說是無與倫比的。既然豐田的混動車全世界都能享受,比亞迪也可以。
根據比亞迪5月份的銷量,其PHEV車型銷量為12970輛,比去年同期高出近6倍。當然,這是產能爬坡期的數據。目前預約周期已延長至3.5個月,DM-i車型的競爭力已經非常明顯。旗艦車比亞迪韓即將推出DM-i版本,并已完成工信部信息化申報。
在比亞迪解決了國內產能問題之后,dm-i 車型可能也會開始出口,這必然會引起很多反響。就像國產手機一樣,在激烈的國內市場中脫穎而出后,很容易征服國際市場。
(4)功夫拍案
我欽佩賈迪對中國按鈕的堅持,讓外國人學習中文這個想法是好的,但最終取決于產品的實力。比亞迪迪汗的傲慢,主要依靠自己的實力做支撐。
在中國, 汽車 使用漢字按鍵確實有利于文化的傳播,同時也有利于一目了然的了解不同的功能。
你支持在車上使用中文按鈕嗎?
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