01 比亞迪海外售價那么高(新能源汽車行業進入淘汰賽 比亞迪還有提升空間嗎？)

國產汽車崛起，比亞迪唐在德國售價約50萬元，為啥賣的比國內貴？

自從國內汽車品牌崛起，一些國產汽車品牌在海外市場也獲得了一定的發展，就拿最近幾年中銷量不錯的國產汽車比亞迪來說，旗下的唐就是非常受歡迎的車型之一。如今，唐在德國市場的售價為51.9萬歐元（約合人民幣58.9萬元),遠高于國內平均水平和許多合資品牌。

一、品牌溢價

雖然我們常說一分貨，但是品牌溢價是非常明顯的。對于一些國內汽車品牌來說，在國外汽車市場是不太可能進行品牌溢價的，因為品牌溢價并不是很明顯。而大眾汽車集團旗下一個品牌就做到了這一點，它旗下最暢銷的車型高爾夫和捷達并沒有國內豪華品牌旗下同級別車型在海外售價的翻倍。但當它在德國定價高達50.7萬歐元（約合人民幣46萬元）時，便受到了消費者的普遍歡迎，而這一點是因為在德國購買奧迪A6轎車需要支付45000歐元（約合人民幣34000元）的稅費。

二、技術差異

由于歐洲市場特殊的歷史環境等原因，德國企業對這些核心部件的研發投資力度并不大。同時，他們對于核心部件的制造工藝和流程都十分嚴格，這就使得整車產品的成本和品質比國內市場要高很多。因此，比亞迪和大眾旗下的其他汽車品牌與國內其他車企的整車質量差別很大，質量很差的汽車在市場上賣高價，質量優秀又便宜的汽車在國外市場卻賣不起價，原因在于在技術方面兩者存在一定的差異。

三、車型定位

雖說比亞迪唐是比亞迪自主研發的純電動汽車，但由于它所采用的電動機，要比特斯拉的混動車型續航里程長，且售價相對更低，所以價格也是相對比較高的。比亞迪唐主要定位為中大型SUV+ SUV車型，其動力系統采用1.5 T渦輪增壓發動機和電動機組成雙電機四驅+4輪驅動，電池方面則是采用超級充電站的超級磷酸鐵鋰電池（容量為36.3 kWh)。比亞迪唐是一款性能非常強勁的 SUV車型，該車續航里程長達700 km以上。

新能源汽車行業進入淘汰賽 比亞迪還有提升空間嗎？

2023年上半年即將結束，根據乘聯會等專業機構的預測，今年國內新能源汽車銷量有望達到850萬輛左右，目前來看這個目標不難實現。

在銷量大幅提升的同時，國內新能源汽車市場的競爭也在加劇，市場格局正在發生深刻變化。

在近日的股東大會上，比亞迪董事長王傳福就表示，新能源汽車行業的機遇窗口期大約只有3-5年，目前整個行業已經進入淘汰賽階段，比亞迪有信心在未來3-5年內取得更高的市場份額，那么比亞迪未來的發展真的會像現在這樣一帆風順嗎？

五個月交付100萬輛

中國新能源汽車的崛起，與比亞迪的華麗轉身有直接關系。

事實上，除了比亞迪之外，國產絕大多數新能源汽車廠商的銷量規模都比較小。

如果沒有比亞迪，整個市場不會成熟這么快，消費者對新能源汽車的接受度也不會像現在這么高。

2023年5月份，比亞迪銷量達到24.02萬輛，去年同期只有11.49萬輛；1-5月份累計銷量超過100萬輛，同比增長95.68%。

照這個趨勢下去，比亞迪2023年累計銷量有望達到350萬輛左右，市場優勢進一步擴大。

比亞迪的強勢，原因是多方面的。

首先，比亞迪手中掌握大量的核心技術，刀片電池、超級混動DM-i、易四方平臺技術以及云輦智能車身控制系統都是競爭對手們短時間內不太可能掌握的核心裝備，從目前的情況來看，比亞迪的技術優勢將一直持續下去。

值得一提的是，比亞迪在今年上半年發布的易四方平臺技術和云輦智能車身控制系統目前并未大規模應用，這些核心技術會率先應用在仰望以及騰勢這兩個高端子品牌上，隨著銷量規模的不斷擴大，比亞迪主品牌也將逐漸用上這些技術，進一步擴大領先優勢。

其次，比亞迪產品陣容齊整，覆蓋多個細分市場。

目前比亞迪旗下擁有王朝系列的秦、漢、唐、元以及海洋網系列的海豚、海鷗、海豹、護衛艦07、驅逐艦05等多個重磅車型，這些車型均擁有月銷過萬的實力。

相比之下，其它新能源廠商目前只能在個別重點市場上進行開拓，還不具備進行全領域布局的能力。

除此之外，比亞迪的騰勢以及仰望品牌也在快速擴張。

完善的產品陣容，首先可以帶來更大的銷量規模，其次也能促進比亞迪單車生產成本的不斷降低，以及核心技術的快速上車。正如王傳福所言，新能源時代需要廠商快速決策，但目前能達到比亞迪這種水平的車企相當罕見。

取得更高市場份額？可能性不大

在近日的股東大會上，王傳福表示未來3-5年內比亞迪將取得更大的市場份額，似乎對比亞迪的未來充滿了信心。

但從客觀角度來說，這個目標并不現實。汽車制造是一種產業鏈非常長的現代化工業門類，比亞迪不太可能一家獨大。

2023年1-5月份，比亞迪在國內新能源汽車市場上的份額已經達到了38.1%，這是一個相當驚人的數字。迄今為止，能夠讓市場占有率長期維持在35%以上的，只有電腦行業的聯想，以及手機行業的華為。

與電腦和手機行業相比，汽車行業的競爭更加激烈，消費者需求更加多樣化，競爭對手的實力也更強大，比亞迪的銷量規模在持續擴大的同時，其他廠商也會不斷提升。

同時，比亞迪還有另外一個增長點，那就是海外市場。1-5月份比亞迪海外銷量超過6萬輛，并且還在快速提升，2023年有望達到20萬輛以上。

也就是說，比亞迪在全球市場的份額有望提升，但在國內市場，想要長期維持40%左右的占有率是非常困難的。

市場進入淘汰賽 誰將出局？

在這次股東大會上，王傳福表示新能源汽車行業已經進入淘汰賽，其實這一點是業內共識，去年還在活躍的威馬汽車，現在已經基本銷聲匿跡。

此外，百度旗下的集度汽車，以及傳說中的小米汽車進展緩慢，從側面反映出現在市場的激烈程度。

華為官宣不造車，也是因為對新能源汽車新玩家的未來持悲觀態度。未來幾年，現有的主流品牌仍有一部分將被淘汰出局。

就目前的情況來看，比亞迪高枕無憂，廣汽埃安、吉利、長安、長城的轉型也初見成效；新勢力中，理想汽車最穩，迅速切換到中低端路線的零跑汽車和哪吒汽車也重獲生機，小鵬汽車和蔚來汽車則前途未卜，如果不能快速提升銷量，2023年年底就將出現很大的問題。

中國新能源汽車的發展，超出了大多數人的意料。

借助這股東風，國產汽車實現了銷量、口碑、售價的全方位提升，掌握了市場的主導權。一個競爭激烈且由國產廠商掌握主導權的市場，對消費者來說是最有利的。

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