01 比亞迪海外投資建廠(從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”)

比亞迪將在匈牙利建立電池組裝廠 投資超2億元

易車訊 日前有媒體報道，比亞迪計劃在匈牙利建立電池組裝廠，投資超過2億元人民幣。這是比亞迪繼匈牙利純電動大巴卡車工廠之后，在該國建立的第二個工廠。據悉，新工廠將有助于比亞迪為特斯拉柏林工廠提供動力電池供應。

早在今年6月，匈牙利外交和貿易部長彼得·西雅爾多在到訪深圳時曾宣布，比亞迪將在匈牙利北部小城福特成立電池組裝廠，投資額為100億福林（約2.1億元人民幣）。最新消息限時，比亞迪日前已經開始招聘與匈牙利業務相關的工作人員，包括政府事務總監和設備工程師等職位，這表明新工廠的建設已經在推進之中。

比亞迪在匈牙利建立的純電動大巴車工廠

2017年，比亞迪在匈牙利建立了歐洲首個純電動大巴卡車工廠，同時也是中國新能源品牌在歐洲投資興建的首個電動車工廠。2021年6月，比亞迪向匈牙利最大的公共交通運營商Volánbusz交付了首臺純電動巴士。目前，匈牙利當地新投放流通公交車有42%都是比亞迪品牌的純電動巴士，比亞迪在匈牙利公交車市場上占據絕對領先的優勢。

除此之外，比亞迪此前與特斯拉達成了動力電池供應協議，將為其柏林工廠生產的后驅版Model Y提供刀片電池。全國政協經濟委員會副主任苗圩在2023世界動力電池大會上表示：“隨著特斯拉柏林工廠開始投產搭載比亞迪動力電池的后驅版Model Y，隨著交付量的提升，比亞迪動力電池海外業務將迎來高增長。”

統計數據表明，比亞迪的動力電池外供業務正在不斷增強，比亞迪生產的動力電池在今年上半年的累計裝機量約為60.25GWh，同比增長77%。除了匈牙利，法國、西班牙、德國等歐洲國家都在努力吸引比亞迪在當地建廠。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星在今年3月曾表示：“比亞迪正在歐洲尋找新工廠，或收購現有工廠，以便在該地區競爭非常激烈的汽車行業站穩腳跟。”

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從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”

不知道你有沒有注意過，在比亞迪的官網上，它是這么介紹自己的：產業不只有汽車，業務不只在中國。

 

2023年上半年，比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛，穩居全球第一，國內市場占有率接近40%，亦是中國銷冠。

從某種程度上而言，比亞迪締造了中國汽車競爭新格局。

對于目前的比亞迪而言，產品實力包括產品陣營已經足夠豐富，但關于出海，它仍需要加大在海外的投資，優化海外布局。

從汽車行業發展規律來看，汽車制造商要獲得持久的成功，國際化經營是必由之路，不管遇到多大困難也要艱定不移的走下去，目前全球三巨頭，豐田，大眾，現代，無一例外。

而國際化要取得成功，顯然不僅是負責國際業務的單個部門努力，也不是一蹴而就的，而是公司整體能力的漫長的持續提高過程。

唯有如此，才能成長為一家足以比肩豐田和大眾的全球性車企。

 

 

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比亞迪上半年海外大動作盤點

中國是全球第一大新能源市場，占據全球60%以上的份額。但，這只是暫時的狀態。全球其他汽車市場的新能源比重，一定會持續上升。如果按照目前中國市場新車銷售占全球市場比例預測，將來中國新能源車市場占全球的比例，也大概率會在35%-40%區間。

因此，對比亞迪等國內車企來說，在中國新能源汽車行業在全球還具備一定領先優勢的時候，一定要把握好稍縱即逝的歷史性時間窗口，及時去開拓廣闊的海外藍海市場。

到目前為止，比亞迪已經進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等多個主要市場。

2023年上半年，比亞迪在2022年的基礎上繼續優化布局。

 

2023年1月份，比亞迪用于生產動力電池的項目通過泰國投資委的審批，該項目計劃投資38.9億泰銖（約合7.98億人民幣）。

3月份，比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基，該工廠年產能約15萬輛，產品主要投放泰國本土市場，兼顧東盟周邊國家以及部分歐洲國家。

值得一提的是，比亞迪泰國工廠是比亞迪首個海外乘用車生產基地，計劃投資額36億元，預計將在2024年開始運營，屆時比亞迪在東南亞的本地化運營將正式落地。

 

在4月份的西班牙巴塞羅那新車發布會上，比亞迪宣布：海豚、海豹兩款車型將在年內進入歐洲市場，海豚則將率先在今年夏天開啟預售。

根據計劃，比亞迪預計2030年之前將歐洲市場的銷量提升至80萬輛，市占率提升至10%，類似于特斯拉目前在中國市場的地位，從而躋身歐洲前三大電動汽車品牌。

 

比新車上市更引人注目的，是比亞迪歐洲工廠的選址。

從3月份開始，歐洲媒體就不斷猜測比亞迪歐洲工廠的選址，一度還傳出了比亞迪收購福特德國工廠的消息。

到目前為止，比亞迪仍在尋找歐洲建廠的合適地點。

5月5日，比亞迪董事長王傳福在河內會見越南副總理陳紅河，表示將在越南當地建立電動汽車供應鏈。

 

7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額約為45億元。

 

該基地頗有些與眾不同。

首先，它的三個工廠分別負責電動客車和卡車底盤、新能源乘用車整車以及磷酸鐵鋰電池材料加工。

其次，新能源整車廠將同時推出純電動和插混車型，計劃年產能15萬輛，這在比亞迪的海外布局中并不多見。

根據巴西當地媒體報道，比亞迪巴西生產基地預計2024年下半年投產，將為當地創造5000個就業崗位。

 

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從建網絡到建工廠，比亞迪出海發生“質變”

國際化不是一個空泛的概念。研究表明，從企業對本土的信賴程度，可以將國際化經營分為程度不同的四個階段，而出口貿易只是最初的第一階段。

事實上，比亞迪在海外的布局從2022年7月份就驟然加速。

不過2022年比亞迪的出海目標是先建立銷售網絡，讓當地消費者能夠買到比亞迪的車，而且是屬于廣撒網式的擴張，截止目前已經進入50多個國家和地區。

2023年這一動作還在延續，但重點卻已經發生了變化。

從“賣車”進化到了“建工廠”。從比亞迪2023年代的海外布局可以看出，比亞迪不但在海外建廠，而且把東南亞、南美、歐洲定位三大重點區域。

比亞迪進入這3個重點市場是有理由的。

 

首先是歐洲。

歐洲與中國、美國并列為世界電動汽車三大重鎮，消費者對電動汽車接受程度高，政策支持力度也比較大，消費者的消費能力也比較強。

無論比亞迪未來的發展目標是什么，歐洲市場都是必須要進入的。

 

其次則是東南亞。

東南亞距離中國非常近，勞動力和物流成本也比較低，經濟發展迅速。

除此之外，目前東南亞是日系車的天下，但日系車在電動汽車領域乏善可陳。

2023年1-5月份，比亞迪ATTO 3（元PLUS海外版）總上牌量達到9310輛，純電市場占有率達到驚人的38.6%，證明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。

 

第三是南美。

巴西與中國關系良好，2022年乘用車銷量達到157萬輛，位居全球第7，是個比較大的汽車市場，值得比亞迪去開疆拓土。

除此之外，巴西還有大量的鋰礦，而且放開供應，這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。

比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠，可以降低生產成本和物流成本，有利于參與市場競爭。

從單純的擴張營銷網絡，到現在的建工廠，比亞迪海外業務已經實現了質變。

 

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什么樣的海外成績，才能讓比亞迪滿意？

2023年6月份，比亞迪月銷量突破25萬輛，但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。

1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛，與年初外界預測的年出口20萬輛還有一定的差距。

 

不過，這對比亞迪來說并不是什么大問題。

與長城、吉利等老牌廠商相比，比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚，乘用車生產基地、營銷網絡建設、本地團隊培養都需要比較長的時間。

 

但比亞迪有強勢的產品，這是它的王牌。

不出意外的話，2023年下半年比亞迪海外銷量將持續增長，但要想真正在海外市場稱雄，恐怕要等到各大海外工廠落地之后。

 

結束語

海外市場海闊天空，但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途，而是要不斷的降妖打怪和升級！

對于比亞迪而言，在海外設廠，只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰，不僅是整車廠單兵作戰，而要讓自己的整個供應鏈體系都能一起同步提高國際化競爭的能力。

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取代富士康？國產車企“跨界”造芯片，拿下華為2000億訂單

作為世界頂尖的代工巨頭企業，富士康長期以來都占據著國內最大電子代工廠的位置，其在大陸投資已經超過三十年，客戶也都是知名的企業，包括諾基亞、摩托羅拉、惠普、微軟等等，蘋果的大部分手機代工也是由富士康來完成的。

不過受yi情影響，訂單的減少及國內人工成本的上升，富士康開始把市場逐漸向外轉移，富士康的目光瞄準了印度，一部分看中的是低廉的土地與人口成本，一部分原因也離不開蘋果生產重心從國內轉移。

在2020年7月份時，就有消息傳出富士康將投資10億美元，擴建其在印度南部的一個工廠。而這個在印度南部的工廠，主要是用于組裝蘋果手機的。雖然目前蘋果和富士康都未正面回應，但從種種跡象來看，富士康向印度轉移現在已經是板上釘釘了。

但隨著國產手機的不斷發展壯大，國內市場需求攀升，富士康的“逐步退出”，無疑給國內的代工市場廠商提供了機會，比亞迪就是其中的最大的潛力者！

可能很多人疑惑，一個國產車企還能造芯片？但其實早在2002年時，比亞迪便投入不少資金到半導體領域，如今也算是小有成就。旗下的比亞迪半導體有限公司估值更是過百億，并且還發布了三款手機指紋識別芯片，申請了90多件相關領域的專利。

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