01 比亞迪海外銷量2023(“油電同價”，比亞迪“銷冠”的背后不止是好口碑那么簡單？)

“油電同價”，比亞迪“銷冠”的背后不止是好口碑那么簡單？

當時間來到了7月份，對于國內的新能源車企來說已經進入了下半場的角逐，而當我們回眸上半場的成績單中，總會看到一個車企的名字獨占銷量的鰲頭，它就是比亞迪。

7 月2日晚，根據比亞迪發布的2023年6月產銷快報顯示。比亞迪6月銷量為253046輛，同比增長88.79%，可以說首次突破了25萬輛大關。而在1-6月中，比亞迪累計銷量達到了1255637 萬輛，達到2022年全年186.35萬銷量的三分之二，可謂是越戰越勇，完成2023年目標的四成。

值得一提的是，除了在國內風生水起外，比亞迪在國外的市場中也同樣表現出了不俗的成績，讓海外用戶感受到了來自中國的“科技力量。”

數據顯示，今年上半年，比亞迪海外銷量合計已經達到7.43萬輛，已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。并且自 2022年下半年以來加緊了出海的步伐，目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等 53個國家和地區，讓比亞迪的全球版圖得到進一步完善。

特別是作為比亞迪首款全球車型的BYD ATTO 3，其在國際市場上獲得銷量和市場口碑的雙豐收。在泰國，該車型上市即引發當地用戶半夜搶購，今年已連續五個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。而在以色列，該車型至今已連續七個月榮獲全車系單車型銷量冠軍。此外，BYD ATTO 3還在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計純電汽車銷量第一。

在我們看來，比亞迪能獲得如此佳績，除了政府的政策支持，更重要的還是自身強悍的硬實力。包括品牌規劃與技術的支撐等，成為了助力其走在新能源汽車行業前列的“身后力量”。

打造品牌矩陣，滿足用戶多元化需求

熟知比亞迪的朋友應該知道，王朝與海洋系列的品牌車型一直以來是比亞迪在乘用車市場上力壓其它選手的“雙塔”陣容，其中王朝系列擁有漢、唐、宋、秦、元等，主打國潮文化，海洋系列擁有海豹、海豚、驅逐艦等，主打海洋文化與年輕運動。

而作為合資品牌的騰勢，也依靠D9的出道，成為新能源MPV市場的中堅力量，并重塑了該領域的市場格局。而基于這三個品牌的配合，讓比亞迪2022年度銷量達到187萬輛，可以說穩坐國內新能源汽車的龍頭。

不過，隨著2023年的上半年的風云變化，我們逐漸認識到豪華新能源車已成為未來市場的新翹楚，為此，比亞迪在2023上半年相繼推出仰望和方程豹品牌，宣布進軍高端豪華新能源車陣列。

至此，比亞迪形成了由王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望所組成的全面品牌矩陣，從家用到豪華、從大眾到個性化實現全覆蓋，滿足用戶多方位全場景用車的需求。

技術為王 顛覆行業

縱觀行業，如果從新能源車企中選出一個“理工男”的話，那首先想到的絕對非比亞迪莫屬，要知道在國內市場，比亞迪是最早全面布局新能源領域的車企。

早在2004年，比亞迪就在北京車展上發布了采用輪邊電機的ET純電動概念車，而在隨后的幾年內相繼地組建了IGBT功率半導體研發團隊和推出了一些列的量產新能源車型，形成了一個以“技術當道”的運作體系，開創了比亞迪在行業發展的“神話”。

我們知道，作為新能源汽車必備的“三大件”之一，電池技術的含金量決定了車輛銷路發展的重要一環。而相比于其它車企將精力放在提高電池能量密度所不同的是，比亞迪在安全與能量密度方面做到了雙管齊下，推出了具有劃時代意義的刀片電池。

刀片電池電池最大的特點就是取消了模組設計，這樣就保障這款電池的二級零部件數量減少了40%，降低成本的同時，也提高了車輛空間的利用率，并且刀片電池還用上了全球首創的電池包熱泵直冷制熱技術，用白話說就是讓電池在低溫或者高溫環境下，可以達到最佳充電、放電的性能。

不僅如此，在動力方面，比亞迪推出的DM-i超級混動技術，其擁有比日系混動更低的油耗，并且在使用場景方面也更優，具有超高的性價比。同時在純電續航、饋電油耗以及價格之間做了較好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠軍版擁有“油電同價”的競爭力，消費者花更少的錢買到更好的車，再一次沖擊了傳統燃油車的地位。

隨后，比亞迪又推出了主打強勁動力并兼顧性能與油耗平衡的DM-p混動技術，再一次刷新了我們對于性能車的認知，讓用戶在享受澎湃動力的同時，忘掉油耗的困擾，這才是新能源車該有的樣子。

不過，雖然在技術的加持下讓比亞迪一直身處在行業銷量排行的頭名，但其卻依舊沒有停下研發的腳步，并向著更為高端的技術去發展。

進入2023年，比亞迪發布了CTB電池車身一體化技術，它讓電芯既是能量體，也是結構件，不僅融合簡化了車身結構和生產工藝，還是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。

之后，比亞迪又發布了核心技術“易四方”。該技術可以說顛覆了低效率的傳統燃油四驅，四電機技術讓每個車輪都具備獨立驅動控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度方面實現了躍升，并且其技術指標全面領先行業。

隨后，在上海車展前夕，比亞迪再次發力，發布了云輦系統，讓其成為了比亞迪全棧自研的行業首個新能源專屬智能車身控制系統，實現系統級深度集成，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

可以說，以“技術為王”的比亞迪，二十多年來在新能源汽車的技術自研道路上累計投入了上千億的研發資金，目前已擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和2.8萬項授權專利，讓比亞迪擁有了顛覆行業技術的底氣，并在成本、性能、操控、安全、節能等方方面面實現了對燃油車的全面超越，成為新能源汽車行業中樹立的新標桿，為比亞迪的銷冠地位打下堅實的基礎。

寫在最后

所以我們綜合上述看來，比亞迪所得來的優秀成績并不是偶然，在擁有雄厚技術研發能力為基石后，深耕行業的發展，并以多元化的品牌戰略為契機放眼全球，成為帶動新能源汽車行業創新的領導者。相信在未來，比亞迪依舊會保持這一份活力，繼續為全球的消費者帶來更為滿意的車型，我們拭目以待。

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