01 比亞迪拓展海外市場(攜手滴滴走進墨西哥，比亞迪新能源海外之路再拓展)

攜手滴滴走進墨西哥，比亞迪新能源海外之路再拓展

比亞迪作為國內首屈一指的新能源汽車領軍人物，在業內一直頗具影響力。近年來除了在國內市場收獲頗豐以外，海外市場的拓展也取得了令人可喜的成績，其新能源商用車已經遍布全球三百多個國家與地區。2月6日，比亞迪與滴滴攜手正式進軍墨西哥市場，為比亞迪乘用車海外市場的開拓開啟了新的篇章。

網約車市場與銷量攀升兼得

早在2018年4月，滴滴便已經進入墨西哥市場。并在32個城市提供乘車、出租車和送餐服務。此次比亞迪進軍墨西哥市場，將通過滴滴增加新能源車型實現。

自國家全面退補以后，國內新能源市場也遭遇到縮水，連續6個月銷量呈下降趨勢。比亞迪雖然身為老牌的造車勢力，擁有著成熟的體系規劃，但是也受到了大環境的影響，2019年比亞迪全年銷量451246輛，同比下滑13%。

而2020年，乘用車市場將繼續嚴峻下去，找到新的增長點對于比亞迪而言極為重要。此次以網約車的形式進軍墨西哥市場，也是延續了現階段我國新能源乘用車市場增長的套路，將車輛銷往B端市場，以實現銷量增長。但是此次比亞迪雖然玩了舊套路，但是收獲的除了銷量還有網約車市場。畢竟比亞迪與滴滴是存在合作關系的。

早在2015年，比亞迪與滴滴就建立了合作關系，成立了深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司(以下簡稱“深圳迪滴”)，其中比亞迪持股40%，滴滴持股60%。其業務包含新能源電動出租車企業投資，汽車銷售及相關售后服務，汽車零部件銷售，汽車租賃及運營，城市出租車經營等。二者合作期間，在國內多省市開展了不少活動，進一步夯實了二者的合作關系。

除此之外，二者聯手進一步布局網約車市場的動作也不小。去年七月，深圳迪滴又100%入股了南京江南純電動出租汽車有限公司。該公司經營范圍包括純電動汽車租賃及相關服務、客運出租運輸、新能源汽車充電設備維修等。這一操作，從比亞迪層面而言，進一步擴大了比亞迪的網約車市場影響力。

雖然此次投放數量并不算多，但是這樣一個新的嘗試，或許能夠為比亞迪海外市場的開拓提供新的思路。

比亞迪的野心遠不止于銷量與市場

比亞迪作為車企，除了車型產品頗具競爭力以外，在動力電池方面也是頗有建樹。

作為磷酸鐵鋰電池線路的堅守者，新一代刀片電池將電池技術再度突破。新型電池體積比能量密度能提升50%左右。眾所周知，因為磷酸鐵鋰電池能量密度低是其特性，所以續航略低于三元鋰電池。根據比亞迪官方消息，刀片電池的續航可以達到600KM+。刀片電池的出現，或許將改變電池行業現狀。

比亞迪除了在行業方面敢于樹立起自己的大旗以外，在行業影響力上也是野心勃勃。去年11月，比亞迪便與豐田就合資成立純電動車研發公司達成協議。新公司將實現比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力等方面與豐田品質、安全等方面的強強聯合。這一聯合，無疑將比亞迪的地位夯實的更加穩固。

除了與諸多車企小伙伴開展合作之外，互聯網行業、制造業巨頭公司的合作名單上也有比亞迪的名字。比如比亞迪曾代工生產iPad、小米10......看似毫不相干的行業，比亞迪也能游刃有余。雖然這看起來跟造車毫不相干，但是也從側面證明了比亞迪除了造車，在某些方面也是一把好手。不想當將軍的士兵不是好裁縫！這句話從某些角度而言形容比亞迪倒是很貼切。

而在技術領域，比亞迪也十分下功夫。擁有諸多專利，e平臺、DiLink系統等等在業界也是頗受關注。比亞迪用技術證明自己的強大已經不是一次兩次了。

2020年已經到來，比亞迪新的挑戰也已經到來。野心勃勃的比亞迪，能否進一步擴大影響力？能否接住國內更加嚴峻的新挑戰，實現逆勢上揚？乘用車在海外市場能否繼續商用車的榮光？這些問題，就交給比亞迪自己答復吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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