01 比亞迪海外市場銷量2018年到2021年(比亞迪有什么發展前途)

比亞迪有什么發展前途

近年來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在于國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發展目標，確立了新能源汽車的發展方向，有助于新能源汽車的發展。同時，新能源汽車的使用價格要比傳統燃油車低的多，使得眾多車主選擇價格更為實惠的新能源汽車，也是新能源汽車滲透率提升的原因之一。

在新能源汽車滲透率不斷提升的前提下，我國傳統汽車制造企業比亞迪在2020年的銷量打敗特斯拉，逐漸發展成為我國新能源汽車的龍頭企業。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：比亞迪集團主要財務數據、銷量、產量等

1、我國新能源汽車行業龍頭企業全方位對比

目前，中國新能源汽車行業的競爭者類型主要為國產傳統車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。

2、比亞迪：新能源汽車業務布局

比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業成立于1995年，1998年在歐洲創立了第一個海外子公司;2002年比亞迪于香港主板上市，2011年比亞迪再次在上交所A股上市;2020年比亞迪發布了自主研發的刀片電池，刀片電池的問世對我國本土新能源汽車續航能力的發展有著至關重要的作用。

3、比亞迪：新能源汽車業務布局及運營

——新能源汽車布局現狀：布局兩大系列，三大車型產品

根據比亞迪官網顯示，目前比亞迪新能源汽車產品布局主要包括兩大系列和三大車型，其中王朝家族系列產品布局較多，包含了SUV、轎車和MPV三大車型，而e系列僅包含兩款轎車車型，由此可見，王朝家族系列是目前比亞迪主打的新能源汽車板塊。

從比亞迪各大系列產品布局來看，在主要乘用車領域均有布局，其中，王朝家族系列的漢和唐均主打轎車車型，唐、宋、元主打SUV車型，但宋包含兩款MPV車型。e系列則主打轎車車型。

——企業運營現狀：2020年新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍

2020年，比亞迪新能源汽車在全球實現17.92萬輛的銷量，進入全球新能源汽車企業銷量的前三甲。但在中國境內，2020年比亞迪新能源汽車以18.32萬輛的銷量打敗了國際新能源汽車巨頭特斯拉，排第第一位。

4、比亞迪：新能源汽車業務營業收入波動變化

從比亞迪新能源汽車業務來看，2016-2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入呈波動變化趨勢。在2018年時，比亞迪的新能源汽車營業收入實現524.22億元，占總集團營業收入的40.31%，隨后因國家對新能源汽車的政策退坡等原因導致比亞迪的新能源汽車業務營業收入持續下降。2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入實現313.45億元，占總集團營業收入的20.02%。

5、比亞迪：新能源汽車發展規劃

2021年比亞迪在新能源汽車領域的戰略規劃主要集中在產能、儲能、智能化和刀片電池四個方面，具體的比亞迪2021年新能源汽車戰略規劃如下：

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

銷量告別負時代/這些車企成歷史 2021汽車行業年度事件匯總

易車原創 2021轉眼已經成為過去式，在過去的一年發生了很多事，注定將影響汽車行業未來的發展。有些令人欣喜，汽車產銷重回正增長、出口打開新局面、新能源車滲透率大漲。當然也有些事令人印象深刻，比如一些車企在2021成為歷史、缺芯局面仍然無解、智能汽車數據安全層面仍有漏洞等，下面我們就來回顧下去年汽車行業發生的大事。

2021年我國汽車產銷回歸正增長

根據工業和信息化部對外發布的數據顯示，2021年國內汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，為中國工業經濟持續恢復發展、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。此外，2021全年乘用車市場累計零售累計達到了2014.6萬輛，同比增長4.4%。

中國汽車市場在2018年前處于持續增長態勢，而近些年來由于多種因素疊加，自2018-2020年連續三年連續三年下滑；2021年我國汽車行業總體運行平穩，扭轉了自2018年以來負增長的態勢，也是近年來首次回歸正增長。

2021年我國汽車出口突破200萬輛

在這樣全面開花的形勢之下，2021年我國汽車出口呈現快速增長態勢。按照整車企業出口統計口徑，2021年汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點，完成了一個巨大跨越。

最值得欣喜的是，不只是燃油汽車，新能源汽車廠家們同樣成績喜人，我國逐步擺脫了此前靠價廉利薄沖擊海外欠發達市場的局面， 隨著新能源汽車產業鏈逐步完善，我國在新能源汽車方面的優勢將成為中國汽車企業的全新突破點，在新的風口之下，將助力中國車企走向世界。

新能源車滲透率持續上漲

在國家發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》當中，針對新能源汽車發展目標給出了數字——到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

據工信部數據顯示，1-12月新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，雖距20%仍有差距，相比去年的5.8%勁增8個百分點。在12月新能源車銷量突破萬輛的14家企業中，自主車企占據了11席，可以說在國內的新能源汽車市場，包含新勢力在內的自主車企已經具備了同國際品牌掰手腕的能力。

高速上漲，滲透率不斷上漲固然值得欣喜，但是在新能源汽車市場高速發展的背后，還是有很多不得不說的現象，比如當前新能源市場仍存在著諸如A00級低端車占比較高、商用市場仍占有較高比例、低線市場滲透率較低等問題。

又有一些車企退出歷史舞臺

有來有往，循環往復是這個世界運行的規律，對汽車領域來說，近些年來眾多新車企如春筍版崛起，而相應的，一些留下歷史印跡的車企也終將不復存在。

去年8月30日，一汽馬自達發布最后一篇推送，官宣再見。根據此前的公告，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

從馬自達6到馬自達6睿翼、阿特茲、CX-4，一汽馬自達有很多印象深刻的車型，隨著馬自達在華整合的開始，原有的長安馬自達、一汽馬自達渠道和車型或將進行整合，一汽馬自達也將成為歷史。

除了一汽馬自達，華晨中國日前在港交所發布公告，公司附屬公司華晨雷諾金杯汽車有限公司重整申請已獲沈陽市中級人民法院受理。

公告顯示，公司股份由2021年3月31日上午九時正起暫停于聯交所買賣，以待履行本公司日期為2021年5月31日之公布所載之復牌指引，并將繼續暫停，直至另行通知為止。自去年東風雷諾退出，雷諾再次“敗走”中國，不僅令人惋惜不已。

相比前者，東風悅達起亞公司是仍然存在的，只不過這個名字將隨著東風的退出而成為歷史，12月22日，江蘇悅達投資股份有限公司公告東風悅達起亞25%股權項目掛牌結束，江蘇悅達汽車集團有限公司為唯一競拍人。股權轉讓完成后，東風公司將從東風悅達起亞股東位置上退出，東風悅達起亞未來股比結構將變更為起亞株式會社持股50%，悅達汽車集團持股25%，悅達投資持股25%，東風悅達起亞將不復存在，當悅達起亞失去<a class="hidden" href="買粉絲s://car.yiche.買粉絲/dongfeng-

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