01 比亞迪海豚 海外市場情況 銷量(比亞迪海豚正式上市，這款車的銷量情況如何？)

比亞迪海豚正式上市，這款車的銷量情況如何？

據相關消息報道，比亞迪海豚正式上市，那么這款車的銷量情況如何呢？從目前的預售訂單來看，這個車的銷量應該會非常的火爆。因為他具有非常炫酷的外表所以能夠吸引很多年輕人的眼球，再加上他合適的價格，所以會成為市場的新寵。對于這樣一臺新能源汽車自然大家都愿意來一臺，當然具體結果如何我們還是需要結合實際情況來恒定的，所以最終銷量情況如何還需要過段時間我們才能確認。作為國產汽車的引領者，比亞迪這些年的發展可以說是非常的迅速，那么大家是否知道是什么原因使得它的發展如此快速呢？下面我們一起來簡單的了解一下。

首先是，國家政策的變化。對于比亞迪汽車來說，這些年能夠這樣發展，多少與國家政策是有一定關系的，也正是因為國家的大力支持所以使得他們的市場越來越好。對于這個結果那是必然的，畢竟國產汽車要想發展起來，我們政策就必須進行引導，這樣才能真正達到那種目的和效果，而在這個政策的加持下比亞迪自然就成了受益者。

其次，他本身的實力，如果只是依靠國家政策那肯定發展是受限的，關鍵還是要看他們自身，只有他們自身具備一定實力，才能真正把握這個機會，當然比亞迪本身實力也不差，所以他們能夠很好的把握住這個機會，并且快速發展，

機會總是留給有準備的人，無論哪個行業都是這樣的。所以希望大家能夠引起重視，既然我們大家已經選擇了這個行業，那么自然我們就需要不斷地強化自己，這樣我們才能讓自己在機會來臨的時候真正把握機會，并且利用機會帶動自身的發展。

英國汽車媒體眼中的比亞迪海豚，到底怎么樣？

對國內汽車企業來說，加速內卷的競爭氛圍，迫使很多企業在海外尋求新的發展機遇。這種情況，既是被迫求生，也是開啟自主品牌全球化的必經之路。比亞迪近幾年在國內發展勢頭正盛，并在歐洲和日本都開始了自己的全球化之路，那么歐洲媒體對比亞迪的產品評價如何？

比亞迪進入歐洲市場，帶去了漢、唐、元三款車型。在近期，海豚車型也在被積極籌備出海。海豚在歐洲的競爭對手，鎖定為大眾ID.3，為彌補尺寸上的差異，比亞迪對海外版海豚進行了加長，但也只是外觀上的加長，軸距尺寸與國內保持一致。動力上，比國內新增兩款150kW車型，這也是為了迎合歐洲消費者偏愛駕駛的駕駛喜好。

那么，這些改動是不是受到當地消費者認可？我們從英國媒體Top Gear的測試中，或許能看出一些實際情況。

Top Gear對海豚的命名非常認可，因為歐洲汽車長時間以來都以數字、數字組合或單個字母及字母組合命名，缺乏新意，Dolphin的出現讓歐洲人體驗到了一些新鮮感。

不過他們認為海豚的外觀造型過于普通，認為這就是一臺電動版飛度，外觀平庸但并不難看。內飾部分，Top Gear給了海豚非常高的認可，認為比亞迪團隊把所有設計創意都放到了內飾部分，魚鰭一樣的開門把手更是得到高度認可，對內飾部分粉色配色，也表現得饒有興致，只是對換擋機構的質感略感不滿，認為有些廉價。在乘坐空間部分，他們表示海豚相當寬敞，而且對續航和能耗表現都比較滿意，認為有一定亮點，認為續航并不會太短，能夠滿足多數情況下的出行需求。

都說歐洲人注重駕駛，在對待純電動車的態度上也是一樣。當Top Gear試駕過海豚之后，對海豚駕駛體驗并不滿意。在他們看來，海豚的懸架系統過于柔軟，因此犧牲了非常多的操控特性，而且當車輛以稍快的速度進入彎道時，會出現轉向不足的情況，而且剎車系統的表現也出現拖后腿的情況。在試駕過程中，他們并沒有對海豚進行極限駕駛，只是按照他們本身習慣的駕駛速度進行測試。

通過這些反饋能夠看出，歐洲人對駕駛的執念的確深入骨髓，但也并不是所有自主品牌都不能受到他們認可。在Top Gear看來，名爵MG4，也就是國內的MULAN，操控表現就很好，很符合歐洲人的駕駛喜好。所以他們希望比亞迪能針對當地駕駛喜好，對車輛動態表現進行重新調校。

這句話聽起來怎么這么耳熟？這不就是國內汽車測評，對國外汽車品牌經常發出的調校請求么。只不過，我們希望懸架更軟一點，但他們希望運動性能更好一點。

海豚在英國市場的售價是2.549萬英鎊～3.099萬英鎊，在英國人看來，這個售價有些偏高，他們根據澳大利亞售價換算，認為海豚起售價在2萬英鎊附近比較合適。但其實海豚的售價和MG4基本一致，所以比亞迪這個定價也并不是瞎標，而是經過調研之后的合理定價。

根據測評能夠看出，海豚在外觀、內飾、空間、續航上都能滿足英國人需求，但在售價和駕駛體驗上，或許還要持續做好品牌推廣和本土化調教，而這兩點，也有可能成為阻礙海豚在海外銷量增長的難點。至于MG4能被英國人認可，很大一部分原因在于，很多英國人其實對MG品牌高度認可，同時并不在意他到底是MG還是上汽名爵。這就有點像勞斯萊斯的感覺，盡管屬于寶馬，但仍是英國人的驕傲。

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比亞迪又創新記錄了，年銷300萬的目標也許真不是說說而已

（Nice好車·沈俊亮）回顧2022年和今年第一季度的汽車市場，比亞迪可以說是一路“狂飆”，風靡全球。2023年5月份，比亞迪公布了4月份銷量情況。數據顯示，今年4月份，比亞迪累計銷量達210295輛，同比增長98.31%，其中乘用車銷量為209467輛、商用車銷量為828輛。繼3月份銷量突破20萬輛后，再度刷新了由自己創造的歷史紀錄。

事實上，早在幾年前，國內汽車市場的大部分份額還被合資品牌牢牢把控在以德日為主力的合資車系手中。然而，僅用了短短數年時間，比亞迪就完成了對合資品牌的趕超，上演了一出虎口奪食，終結了合資品牌壟斷國內汽車市場近40年的局面。與此同時，比亞迪還通過技術手段牢牢構筑起自己的產品優勢。近年來，比亞迪先后推出“DM-i超級混動”、“刀片電池”、“e平臺3.0”、“CTB電池車身一體化”等技術，針對純電動汽車以及插混汽車的痛點出擊，解決性能與效能之間的矛盾。

截至目前，比亞迪已經構建起王朝網、海洋網、仰望網、騰勢網等多個品牌和產品線，涵蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等多種技術路線，突破了合資品牌的層層技術封鎖。

從動力形式來看，今年4月比亞迪旗下的純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量基本持平，各占約50%，其中，純電動汽車銷量為104364輛，同比增長81.81%；插電式混合動力汽車為105103輛，同比增長118.64%。

從產品層面來看，比亞迪王朝網和海洋網4月累計銷售新車198941輛，占總銷量接近95%。王朝網旗艦轎車漢銷售14329輛，旗艦SUV唐銷售11759輛，王朝網元系列銷售39160輛。

王朝網的銷量擔當，秦家族狂賣42202輛，成為比亞迪家族中銷量最高的一員。至于海洋網方面，10萬級純電轎車海豚持續熱銷，4月共售出30462輛。全新上市的海鷗，憑借著先進的純電技術平臺、同級唯一的十二項標配，銷量穩步攀升，后續有望成為代步車市場的暢銷車型。此外，2023款e2、驅逐艦05冠軍版、海豹、護衛艦07也表現強勢，并成為各自細分領域的領軍車型。下面，我們展開捋一捋看比亞迪旗下各車型。

漢家族作為比亞迪王朝網的旗艦，優秀“課代表”。漢家族的EV系列4月份熱銷7562輛，DM系列熱銷7152輛，兩大系列均呈穩定正增長。而這樣的數據表現，也使得漢家族銷量得以超越同級BBA三強，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，奪取中大型轎車銷冠。另外，在與同價位Model 3的競爭中，漢家族同樣取得領先，摘得20萬以上中高端新能源轎車的銷冠。

比亞迪元PLUS，則憑借著新一代龍顏美學、溜背低趴造型、健身房風格座艙以及先進的e平臺3.0技術和刀片電池，吸粉無數，奪得全品類SUV銷量冠軍。而隨著純電動車型的強勢崛起，燃油SUV也日漸式微，在4月SUV銷量榜單，自主品牌僅剩長安CS75 PLUS、哈弗H6還在苦苦支撐。至于合資燃油SUV，其銷量表現更是難以言述。

說到比亞迪，就不得不提王朝車型的銷量代表——秦家族。秦PLUS DM-i 2023冠軍版自上市以來銷量一路上漲，憑借零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km，沉重地打擊了合資燃油車，并以9.98萬的起售價殺入了合資燃油車的價格腹地，在A轎市場首次實現“油電同價”。而秦PLUS EV 2023冠軍版則全系升級e平臺3.0核心技術，并以不到13萬的價格，殺入燃油車價格腹地，重新定義了純電A級轎車。

再來看看海洋網，海洋網表現最好的車型是海豚。海豚定位兩廂純電車，純電續航最高420公里。從配置來看，海豚全系標配主駕電動6向座椅調節，并提供了后排座椅4:6比例放倒、后排中央扶手、前駐車雷達、副駕4向電動座椅調節、前排座椅加熱功能和四門車窗一鍵升降防夾、外后視鏡電動折疊多項實用配置，產品力非常突出。因此，自從上市以來，海豚連續多月鎖定A0級轎車銷量的榜首位置。

海洋網還有一款車型是無法繞開的，那就是海豹。海豹稱得上是比亞迪整個車系的“顏值擔當”。海豹的外觀可以用賞心悅目來評價，可以說，它重新定義了“中國設計”。此外，無論是技術、底盤、做工用料，海豹在整個品牌中也都稱得上是最好的。如今，隨著海豹冠軍版的到來，相信海豹車系的銷量將會迎來攀升。

當然，說起海洋網，自然也就無法避開海洋網旗下的首款轎車——驅逐艦05。驅逐艦05基于“海洋美學”設計理念打造，設計上處處散發著海洋設計元素，擁有獨特的科技、精致、高級、年輕化屬性。另外，無論是車型定位還是配置，驅逐艦05都要高于目前市售的緊湊級轎車，是當前緊湊級轎車一股無法忽視的力量。

除了比亞迪全面開花以外，比亞迪旗下的高端品牌騰也取得了不錯的成績。今年4月份，騰勢汽車共交付了10526輛騰勢D9。另外，仰望的首款百萬級量產車仰望U8也在上海車展期間開啟預售，并斬獲了超3萬張訂單。

不僅國內市場表現強勢，而且在海外市場，比亞迪也是打開了局面。截止目前，比亞迪新能源乘用車已經成功進入荷蘭、瑞典、德國、日本等全球51個國家和地區。今年4月份，比亞迪海外出口銷量達到14827輛。其中，在泰國地區，元PLUS表現強勢，月銷量均保持在萬輛以上，并且，在1、2、3月份均是全品類銷量冠軍。另外，BYD ATTO3也在新加坡奪得了4月份純電動汽車銷冠。今年比亞迪在海外市場的競爭力和影響力不斷提升，為中國品牌樹立了良好的形象。

寫在最后：

比亞迪銷量再創新高，表面上看新能源的大勢所趨。但其背后所反映的是，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領域的強大實力和創新能力，自主品牌整體的技術和實力向上。

截止4月份，比亞迪汽車累計銷量已經超過75萬輛，按照這一增長幅度計算，比亞迪要達成百萬銷量只需要不到半年的時間。不過，今年比亞迪給自己定下的目標是300萬輛，從目前的銷量增速來看，要想實現這一目標，仍存在著不小的難度。不過，騰勢等高端車型的陸續交付，百萬級仰望所帶來的品牌效應和尖端技術，A00級轎車海鷗上市，以及出口方面的破冰，比亞迪后續發展的動力還是很足的，所以，對于這個300萬的目標，我們也不妨可以期待一下。

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