01 比亞迪海外巨型訂單(取代富士康？國產車企“跨界”造芯片，拿下華為2000億訂單)

新能源汽車本土化生產成關鍵！比亞迪拿下美國最大純電動巴士訂單

日前，從比亞迪官方獲悉，美國當地時間2月20日，洛杉磯市長艾瑞克·賈西迪（Eric Garcetti）宣布該市已采購美國歷史上最大的純電動大巴訂單——155臺，其中134臺來自比亞迪。

由于2028年奧運會在美國舉辦，洛杉磯市政規劃，全市公交巴士屆時都要統一為綠色能源車型；到2050年，市內交通工具要徹底實現零排放。近10米長的比亞迪K7M型大巴投入使用，就是實現這些夢想的重要一步。而且，比亞迪在加州設立了北美最大的純電動大巴工廠，交付美國的大巴全部本地化生產，招聘的員工90%也均為當地招聘。

顯然，洛杉磯對公共交通有著的“綠色暢想”，這對全球新能源汽車引領者的比亞迪來說是一個機會。對于此次中標，比亞迪北美分公司總裁李柯表示，“這個歷史性的訂單非常重要，是實打實的大訂單。經過在洛杉磯4年的運營服務，政府是可以看出我們的電動大巴非常的可靠。”

不難看出，比亞迪擁有優秀的產品品質以及良好的本土化經營，這也是比亞迪北美市場取得突破的原因。當然了，優秀的經營方法不僅在北美有效，還適用于全球，這是比亞迪未來全面走向全球市場的寶貴經驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪美國攻防戰：10億美元口罩訂單落定，電車出口也曾屢遭曲折

延期一個月、一度深陷“仙人跳”的退款風波，比亞迪（002594.SZ/01211.HK）出口美國的N95口罩終于獲得認證，得以在美暢行。

加州當地時間6月8日，加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）宣布比亞迪N95口罩取得NIOSH（美國國家職業安全衛生研究所）認證，比亞迪將為加州供應首批1.5億個、價值近5億美元的N95口罩。

紐森盛贊比亞迪口罩的重要性：“這些新供應的N95口罩和之前已收到的外科口罩是改變局勢的（game-changing），在加州的公共安全和重啟戰略中發揮關鍵作用。”

比亞迪在4月1日提出首次認證申請，5月4日認證失敗，由此不得不退回加州政府為1.5億個N95口罩預付的2.475億美元，在國內引發美方“仙人跳”的輿論。該訂金占比亞迪2019年營收的2.7%左右。5月20日，比亞迪再次向NIOSH提出申請，并于6月7日獲批。

這份認證也為美國其他州政府購買比亞迪N95口罩鋪平了道路。加州以北的華盛頓州企業服務部（DES）已以1.78億美元的價格訂購了5500萬個比亞迪N95口罩，但一直在等待后者獲得NIOSH認證。DES發言人表示非常期待使用這些N95，“這是華盛頓人急需的物品。”

出行一客從比亞迪方面了解到，比亞迪口罩的產能已從3月的500萬個/天爬升到了5月中旬的5000萬個/天，是全球最大口罩生產商。

此前比亞迪在美國的電動車業務也屢遭曲折。工會抗議引發的勞資事件曾使比亞迪失去一筆電動車大單，出于對國土安全的考慮，部分議員也反對使用聯邦資金購買比亞迪生產的電動大巴。

歷時數年的北美攻防戰，“比亞迪是中國唯一的在美國市場站穩腳跟的汽車企業。”時任比亞迪品牌及公關處總經理李巍在2017年告訴出行一客。

通過口罩+電動車，比亞迪的美國之路或許能走得更遠一些。

2個月內2次申請

比亞迪和加州政府的這筆訂單價值超過10億美元：加州政府計劃采購3億個N95口罩，單價3.3美元，還有2.5億個N95的備選訂單；另外再采購1億個醫用外科口罩，單價0.55美元。

目前外科口罩已經就位。紐森介紹，迄今為止加州收到了超過1.1億個比亞迪外科口罩，而且幾乎每天都有新的外科口罩送達，這些口罩已被分發給醫療、農業等各個領域的工作人員。

不過防護性能更強的N95口罩一直懸而未決，雙方一直在等待這份重要的N95口罩認證。為了配合比亞迪的認證時間，此前加州政府已經兩次修改了合同條款。

最初，比亞迪N95口罩計劃在5月8日前拿到NIOSH認證，但未如愿，雙方第一次修改合同：加州政府寬限至5月31日，比亞迪需退還2.475億美元的預付款。截至5月31日，比亞迪仍未獲得認證，按前次合同約定比亞迪應退還全部訂金，但加州政府繼續寬限至6月12日。6月7日，一紙認證千呼萬喚始出來，總價值近10億元的N95訂單終于落定。

比亞迪最早在4月1日向NIOSH的國家個人防護技術實驗室提交了認證申請，認證方NIOSH告訴出行一客，經過實驗室測試以及工廠現場評估后，于5月4日做出“不予接受（Not Acceptable）”的決定，但比亞迪可以在解決缺陷后再次提交申請，NIOSH會在收到二次申請后立刻開展評估。

比亞迪二次申請的審查速度比第一次快了一倍。八點健聞報道，比亞迪在5月20日第二次向NIOSH提交N95口罩的認證申請材料，6月7日下午收到認證通過的信息，耗時僅半個月，“和NIOSH的溝通一直比較順暢，他們回復信息很快，非常清晰地告訴我們審查重點。”

所有出口到美國的N95口罩必須獲得NIOSH認證。

出行一客從美國疾病控制與預防中心（CDC）官網獲悉，為了獲得認證，申請人必須先將申請提交至位于賓夕法尼亞州匹茲堡的國家個人防護技術實驗室記錄室，此后所有檢查和測試將由該實驗室進行。測試期間，申請人可以訪問該實驗室或與之交流，以買粉絲如何達到要求。

N95口罩必須符合NIOSH的嚴格認證測試。比如NIOSH要求，測試時使用所謂的“最壞情況（worst case）”參數，包括對空氣流量、氣溶膠加載量、溫濕度條件等都有明確限制，以確保口罩的纖維直徑、孔隙率和過濾器厚度等均可以提供極高水平的過濾效率。

測試完成后，那些滿足或者高于要求的口罩，會被簽發批準證書；而如果口罩不符合規定的最低要求，實驗室會做出書面的否決通知，并附上與口罩缺陷有關的相關數據或調查結果，以期幫助糾正此類缺陷。

此外，單次認證通過并不是NIOSH測試的終點，此后NIOSH還將定期進行測試，以確保口罩繼續滿足認證標準。

至于比亞迪口罩首次申請是在哪個測試環節出了問題，NIOSH回復出行一客稱，根據相關政策，NIOSH不得向申請人以外的機構或個人透露。

比亞迪的美國情緣

加州是比亞迪海外的龍興之地。除了成為口罩大客戶，加州一直是比亞迪電動車的支持者。

2008年，比亞迪在底特律車展上推出了面向北美市場的混合動力轎車F6DM，比亞迪美國夢就此開始。

就在這一年，股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司以2.32億美元的價格閃電入股比亞迪。當初每股5港元的收購價，如今已翻了10倍以上，除此之外，在美國疫情大暴發、一罩難求的時候，巴菲特還能收到比亞迪的口罩。

巴菲特的加持下，加州成為比亞迪進軍美國的第一站。為了吸引比亞迪落戶，加州方面給了一系列優惠政策，如近200萬美元的稅收優惠、凈利息抵扣等。

比亞迪高級副總裁、美國分公司總裁李柯于2011年成立了比亞迪北美總部。為了回報加州，比亞迪承諾在洛杉磯持續創造數百就業崗位。比亞迪于次年開始推廣純電動大巴。

比亞迪向洛杉磯國際機場的赫茲租車公司出售了一輛穿梭巴士。這輛大巴的象征意義遠超其經濟價值。有志于組建電動巴士車隊的加州政府及企業逐漸認識了比亞迪，此后政府采購成為比亞迪最重要的出售方式。

要想爭奪各級政府成為客戶，比亞迪必須在美國建廠來生產“美國貨”。2013年，比亞迪在加州蘭卡斯特市興建了兩家工廠，一家生產電動巴士，一家生產電池。

此舉不僅為加州提供了眾多就業機會，更重要的是讓比亞迪電動大巴有了美國制造的烙印。

此后，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者獲得長灘運輸公司10輛電動大巴的訂單，此訂單價值1210萬美元，其中960萬美元來自聯邦撥款。

事后看來，這筆訂單讓比亞迪交足了學費。

訂單簽署后不久，美國工會的抗議讓比亞迪一時間再次陷入輿論的質疑。不熟悉當地法律的比亞迪因違反美國加州勞動法而被處罰。

勞資事件、超級政客長期對美國政府的施壓及游說——比亞迪不符合“對弱勢企業扶持計劃”等原因，致使比亞迪失去了長灘訂單。

“勞資事件發生后比亞迪迅速補課，了解當地就業法規。徹底實現本土化，包括產業工人本土化和銷售、管理人員本土化來應對這場危機。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴出行一客。

努力沒有白費。比亞迪盡管失去了長灘1200萬美元的訂單，但守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都會公交公司25輛的訂單。

今年2月，比亞迪從洛杉磯拿到美國史上最大數量的純電動大巴訂單——155輛。洛杉磯市長艾瑞克·賈西迪（Eric Garcetti）表示：“比亞迪北美總部位于洛杉磯，我們非常高興能與其攜手，共同推動美國綠色公交變革。”

加州表示出了對比亞迪的長期支持，不過出于國土安全的考慮，部分美國議員反對使用聯邦資金購買比亞迪生產的電動大巴。

2019年6月，美國參議院通過了參議院版本的年度國防政策法案，禁止公共交通機構使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司制造的列車和客車，此法案矛頭直指中國中車（601766.SH）和比亞迪。不過由于反對者甚眾，比如加州議員強調比亞迪公司對于當地就業的重要性，此法案最終未予通過或執行。

李柯強調，比亞迪代表著未來，并且致力于在美國長期發展，比如為退伍軍人、單身父母和重返社會人員提供優質工作崗位，有效提升當地就業率。（責編/楊佩謙）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

取代富士康？國產車企“跨界”造芯片，拿下華為2000億訂單

作為世界頂尖的代工巨頭企業，富士康長期以來都占據著國內最大電子代工廠的位置，其在大陸投資已經超過三十年，客戶也都是知名的企業，包括諾基亞、摩托羅拉、惠普、微軟等等，蘋果的大部分手機代工也是由富士康來完成的。

不過受yi情影響，訂單的減少及國內人工成本的上升，富士康開始把市場逐漸向外轉移，富士康的目光瞄準了印度，一部分看中的是低廉的土地與人口成本，一部分原因也離不開蘋果生產重心從國內轉移。

在2020年7月份時，就有消息傳出富士康將投資10億美元，擴建其在印度南部的一個工廠。而這個在印度南部的工廠，主要是用于組裝蘋果手機的。雖然目前蘋果和富士康都未正面回應，但從種種跡象來看，富士康向印度轉移現在已經是板上釘釘了。

但隨著國產手機的不斷發展壯大，國內市場需求攀升，富士康的“逐步退出”，無疑給國內的代工市場廠商提供了機會，比亞迪就是其中的最大的潛力者！

可能很多人疑惑，一個國產車企還能造芯片？但其實早在2002年時，比亞迪便投入不少資金到半導體領域，如今也算是小有成就。旗下的比亞迪半導體有限公司估值更是過百億，并且還發布了三款手機指紋識別芯片，申請了90多件相關領域的專利。

近幾年華為被不斷被打壓，芯片受限，麒麟9000很有可能成為絕唱，在如此艱難處境下，比亞迪主動與華為達成了2000億訂單手機代工的全面合作，并且已

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