01 比亞迪海外戰略分析(比亞迪有什么發展前途)

比亞迪有什么發展前途

近年來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在于國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發展目標，確立了新能源汽車的發展方向，有助于新能源汽車的發展。同時，新能源汽車的使用價格要比傳統燃油車低的多，使得眾多車主選擇價格更為實惠的新能源汽車，也是新能源汽車滲透率提升的原因之一。

在新能源汽車滲透率不斷提升的前提下，我國傳統汽車制造企業比亞迪在2020年的銷量打敗特斯拉，逐漸發展成為我國新能源汽車的龍頭企業。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：比亞迪集團主要財務數據、銷量、產量等

1、我國新能源汽車行業龍頭企業全方位對比

目前，中國新能源汽車行業的競爭者類型主要為國產傳統車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。

2、比亞迪：新能源汽車業務布局

比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業成立于1995年，1998年在歐洲創立了第一個海外子公司;2002年比亞迪于香港主板上市，2011年比亞迪再次在上交所A股上市;2020年比亞迪發布了自主研發的刀片電池，刀片電池的問世對我國本土新能源汽車續航能力的發展有著至關重要的作用。

3、比亞迪：新能源汽車業務布局及運營

——新能源汽車布局現狀：布局兩大系列，三大車型產品

根據比亞迪官網顯示，目前比亞迪新能源汽車產品布局主要包括兩大系列和三大車型，其中王朝家族系列產品布局較多，包含了SUV、轎車和MPV三大車型，而e系列僅包含兩款轎車車型，由此可見，王朝家族系列是目前比亞迪主打的新能源汽車板塊。

從比亞迪各大系列產品布局來看，在主要乘用車領域均有布局，其中，王朝家族系列的漢和唐均主打轎車車型，唐、宋、元主打SUV車型，但宋包含兩款MPV車型。e系列則主打轎車車型。

——企業運營現狀：2020年新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍

2020年，比亞迪新能源汽車在全球實現17.92萬輛的銷量，進入全球新能源汽車企業銷量的前三甲。但在中國境內，2020年比亞迪新能源汽車以18.32萬輛的銷量打敗了國際新能源汽車巨頭特斯拉，排第第一位。

4、比亞迪：新能源汽車業務營業收入波動變化

從比亞迪新能源汽車業務來看，2016-2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入呈波動變化趨勢。在2018年時，比亞迪的新能源汽車營業收入實現524.22億元，占總集團營業收入的40.31%，隨后因國家對新能源汽車的政策退坡等原因導致比亞迪的新能源汽車業務營業收入持續下降。2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入實現313.45億元，占總集團營業收入的20.02%。

5、比亞迪：新能源汽車發展規劃

2021年比亞迪在新能源汽車領域的戰略規劃主要集中在產能、儲能、智能化和刀片電池四個方面，具體的比亞迪2021年新能源汽車戰略規劃如下：

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

內外受困、技術國產替代，比亞迪芯片“獨角獸”正在路上

近日，比亞迪動作頻頻。先是比亞迪與華為海思簽訂協議，比亞迪將采購華為麒麟710A芯片來打造數字化汽車座艙。此外，比亞迪半導體引入戰略投資者激起了業內對國產芯片的又一次關注，因為在比亞迪半導體戰投名單上，不乏星光熠熠的中國企業名字，如小米、聯想等。

在這背后，可以看作在美國高舉技術封鎖的大旗下，中國企業的相互扶持和聯合自救，同時，“中國芯”的國產替代已經刻不容緩。比亞迪半導體在這時的舉動意義重大。

其實早在今年4月，比亞迪股份發布公告，旗下子公司“比亞迪微電子”通過內部重組，正式更名為“比亞迪半導體”，并計劃上市。公司將比亞迪半導體業務深度聚合，同時擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，多元化股東結構，積極尋求于適當時機獨立上市。

“比亞迪現在采取的開放策略，不僅針對傳統車企，也針對海外品牌和國內新勢力造車品牌，無論是電池、電機、電控還是IGBT，只要有需求，我們都歡迎合作。” 比亞迪總裁辦公室主任李巍表示。

這句表述看似是比亞迪公司的業務表述 ，但事實上，中國“芯”的新一輪的投資熱潮，在當前及其復雜的技術封鎖大環境下，正在以中國特有的方式與速度開啟，正是內外部環境共同造成了這一決斷。

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打破外資壁壘，中國”芯“亟待自主國產

歷史就是一個輪回場。

數百年前，也就是美國獨立戰爭后，美國全力發展自己的工業體系，但曾經的老大哥英國對其實行全面的技術封鎖，把蒸汽機和珍妮紡紗機列為“高科技產品”，嚴禁對美國出口，試圖讓美國繼續老老實實的為自己提供原材料。

如今，高科技強大起來的美國大打貿易戰，正是對我國部分企業進行高端技術封鎖，因此，技術國產替代變得尤為緊迫。

這也是在比亞迪半導體引進的一長串戰投名單上，A輪融資中，比亞迪半導體引入紅杉資本中國基金、中金資本及國投創新領投等投資機構。A+輪融資則以產業投資者為主，包括韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等。

比亞迪半導體目前已逐步完成內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等工作，接下來將加速IPO步伐。中金公司預計，比亞迪半導體拆分上市后可達300億市值。

中金資本曾在一份報告中指出，在科創板及半導體國產化大潮的推動下，中國半導體產業已經成長為超1萬億元規模的投資賽道，隨著新能源汽車市場的發展，IGBT的需求將會出現爆發式增長。

僅兩個月時間比亞迪半導體目前已共計融資就已近27億元。對于資本市場押注IGBT半導體市場，你能發現，體現出的是資本市場對于半導體市場前景的看好，也是對比亞迪技術的信心體現，尤其對于技術國產替代，即是商業嗅覺，也有家國情懷。

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下一個獨角獸已在路上

僅中國市場，新能源汽車規模在2025年將累積有500萬輛電動汽車跑在路上，這也為IGBT帶來巨大的產值，根據相關報告分析，2018-2025年期間，中國新能源汽車及相關產業帶動的IGBT市場規模共計超過1200億元。

中國連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車在天時地利的加持下迅速發展，尤其是中國和歐洲，是全球新能源產業政策最為支持的兩個地區，這往往會帶動背后許多供應商的壯大，功率半導體即是其一，電池方面，寧德時代在短期內成長為獨角獸企業也是如此。

與傳統燃油車和弱混動力車相比，電動汽車少了發動機和啟停系統，但多出了電池、電機、電控核心部件以及車載DCDC、電空調驅動、車載充電器（OBC）等電力電子裝置。

IGBT（InsulatedGateBipolar Transistor）全稱"絕緣柵雙極型晶體管"，是電控的核心部件，約占其成本的三分之一。動力電池電芯并稱為電動車的 “雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。（也有文章認為占新能源汽車成本高達7%-10%），僅次于電池。而目前的現狀是我國IGBT芯片及模塊嚴重依賴進口，目前排名前十的，中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受采訪時曾表示，進口率超過了90%。

在技術方面，其實比亞迪從來不懼競爭，當年比亞迪與三洋、索尼的官司，盡管在當年讓比亞迪頗受壓力，如今看也是一筆財富。如今，相似的競爭將再次上演，自主生產IGBT，打破外資壟斷，比亞迪重任在肩。

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開放供應鏈體系 比亞迪事出有 

隨后在今年的3月29日發布刀片電池，第一款搭載刀片電池的比亞迪漢EV預計7月中旬在上市，且比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹：“凡是你能想到的新能源品牌，都在和我們談基于刀片電池技術的合作方案。” 顯露了比亞迪在零部件領域的厚度和信心。

此后，也陸續傳出了與奧迪等全球品牌的傳聞，這對于比亞迪而言，戰略調整，開放電池供應鏈體系，分拆電池上市，供貨任何一家車企，已經有了成功的開始。

其次，是比亞迪半導體，也就是文章一開始提到的IGBT芯片。

半導體獨立，引進戰略投資者，尋求單獨上市，本質上也是開放供應鏈體系，上市后獲取融資，眾所周知，IGBT領域技術門檻高，難度大，投資高的特點，上市融資是最佳解決方案，同時，外供車企，走刀片電池相同的路線。

在電控方面，比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，并且還是全球最大的車規級功率半導體供應商。動力電池方面，截至目前，東風汽車、成都客車，以及理想汽車都是比亞迪動力電池的合作方。此外，比亞迪與豐田合資公司雙方各有所求，比亞迪希望借助掛豐田標的汽車，打開比亞迪零部件海外供應的窗口。這對于一家對技術有執念的公司，尤為重要。

這里有一個小插曲，都說華為是“狼文化”，同處深圳的比亞迪呢。早些年，讓比亞迪高層津津樂道的是他們的“袋鼠理論”。袋鼠有三個特征，分別是：長腿、育袋和自我奔跑，對比亞迪而言，袋鼠理論的“長腿”是比亞迪的技術，“育袋”則是電池、微電子、汽車等，回頭來看，問題就出在“自我奔跑”。

王傳福是一個不折不扣的技術狂人，有內心的執念，這也是巴菲特力挺他的重要原因，在電池、半導體，王傳福都有驚人的預判和前瞻性，唯獨犯下的戰略失誤，大概就源于“自我奔跑”，從而很長時期拒絕電池外供，如今，不論是電池還是芯片，比亞迪重新調整戰略。

這無論對于比亞迪本身，還是對于中國“芯”，都是一個好消息。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求

             

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求，其實早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長期以來，比亞迪一直在加速布局上游鋰資源。比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求。

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求1

引述消息人士表示，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前已達成收購意向。

消息人士表示，據比亞迪內部測算，該6座鋰礦中，氧化鋰品位25%的礦石量達到2,500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸，將可覆蓋其未來逾10年電池需求。成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格在20萬元人民幣以下。

下游需求堅挺，年內將高位運行

4月中旬以來，國內市場電池級碳酸鋰價格從52萬元/噸降至46萬元/噸，市場不乏看空的聲音。

近期，某鋰電上游材料商向時代財經表示，鋰鹽價格下跌主

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