01 比亞迪海外版怎么買(比亞迪品牌不錯，但比亞迪漢為何被人瞧不起？)

比亞迪殺瘋了！半年銷量125.56萬輛，海外一車難求

汽車銷量可以說是消費者買車的最重要參考因素，我們要明白，一款車銷量不佳確實不能夠證明這款車實力很糟糕，但是一款車銷量出色，足以證明這款車實力強勁，上升到品牌而言，一個品牌如果在銷量上大獲成功，那這個品牌旗下車型一定是具備自己獨特的優勢。

大眾在國內市場上發展多年，為什么一直被譽為品質最可靠的合資車？就是因為每年它能夠贏得上百萬家庭消費者的信賴，試想一下，如果大眾車型品質頻繁出問題，它怎么可能做到年銷百萬。但是今天我要說的是，汽車市場屬于大眾的時代或許要結束了，因為一個新的王朝已經開始建立，它就是剛剛在2023年上半年摘下“銷冠”的比亞迪品牌。

在2023年1-6月份，比亞迪實現了125.56萬輛銷量，同比增長高達95.78%，在剛剛過去的6月，比亞迪旗下車型銷量也是首次突破25萬大關，達到25.3萬輛，同比增長88.79%。這意味著比亞迪將在新能源市場上繼續加冕這半年的中國銷冠、全球銷冠，可以說也締造出了國產自主品牌的“中國式奇跡”。

當然成為中國乃至全世界系能源汽車“銷冠”，自然也意味著比亞迪將會承擔更大的壓力，所以說產品的實力的增強也會成為家族發展的核心，繼王朝、海洋、騰勢、仰望之后，比亞迪將會再次推出全新的高端品牌方程豹！

在燃油車瘋狂降價保量的今天，比亞迪能夠做到讓旗下車型銷量全面開花，確實很不容易，但是這也恰好能夠反映出這個品牌如今在市場的實力有多強勁，而且在2023年，比亞迪連發7款冠軍版車型，每款車型都足以顛覆同級燃油車，可以說比亞迪能夠成為全世界新能源汽車“銷量冠軍”，絕對是實至名歸。

從新能源汽車市場的競爭來看，比亞迪也是在新能源領域憑借一己之力開創了中國汽車競爭新格局，為何這樣說呢？就是因為現在的傳統汽車品牌為了銷量，都在不斷的打“價格戰”，可是要知道，“價格戰”的盡頭就是減配，在你看不到的地方減配，如今已經有很多合資品牌開始這樣做了，而比亞迪選擇的是提升實力，用硬核技術來保證整車的性能，所以說比亞迪走的路線是用領先的技術儲備和過硬的產品質量來贏得銷量！

正是因為比亞迪戰略、技術與決策都是相當明智的，所以說比亞迪才在這幾年締造出了中國式奇跡，目前比亞迪家族所擁有的刀片電池、DM-i、CTB、易四方、云輦技術以及即將亮相的DMO，都站在了行業最頂端，也正因為有這些技術的加持，才讓比亞迪車型銷量不斷取得新高。

相比較國內市場上的大火，比亞迪在海外也是一車難求！

由于汽車運輸專用的滾裝船短缺，致使比亞迪海外出現供不應求的情況，訂單的交付時間長達2個月以上，當然還有很重要一點需要注意，目前比亞迪產能在國內市場的供應都是問題，在海外市場肯定是一車難求。

可是從今年下半年開始，比亞迪國內外新生產基地的布局和投產以及滾裝船的交付，將會讓比亞迪的海外業務迎來大爆發，相信用不了多長時間，比亞迪在海外的銷量也會和國內市場一樣，絕對是“殺瘋了”的狀態，同時也將會揭開比亞迪出海新篇章。

當然按照這個趨勢發展，下半年的新能源“銷冠”，毫無疑問也是屬于比亞迪品牌的。

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比亞迪品牌不錯，但比亞迪漢為何被人瞧不起？

有網友問：準備買個代步車，我最近看了比亞迪漢的圖片和介紹，覺得很不錯，就推薦我爸買比亞迪漢。就在剛剛親戚都表達了對比亞迪的不屑。明明他們也都不懂車，也不富裕。都還沒去4s店看，個個都看不起比亞迪。怎么辦？

只要不是自己掏錢買車，別人買車，你就只需要推薦一兩款車型，多的啥也別說。他接受不接受無所謂的。他花自己的錢，他自己開心、喜歡最重要。

其實，車好不好很多時候他可能也沒那么在乎，他的關注點可能根本不是車本身，是車附加的一些東西。其實在他們看來，這些車開起來根本沒什么區別。大部分人買車，是先確定牌子，再看價格，再看配置，最后掏錢。做做功課？多找幾款車型對比對比？不存在的，看多了反而眼花繚亂，選擇困難癥都來了。

所以，很多人買車并不是買車，是買牌子，是買自己喜歡。

華為剛開始進軍智能手機領域的時候，既沒有名氣，也沒有暢銷的拳頭機型。

于是華為搞了個“曲線救國”路線。國內不認拉倒，外國人的錢又不是不香。

從那時起，華為的新機型都是從歐洲首發。還別說，華為還真在歐洲市場打出了名堂打出了名氣。很快名聲傳回國內，于是人們也覺得華為立馬高大上了，國外鍍金歸來的那必須不一樣啊，國內的什么小米、OV，都是土鱉。

其實華為還是當年的華為，每一代產品都能看到他的進步。

后來，人們也都看見了，華為的產品，和性價比已經無緣了。當一個品牌能夠做高端的時候，他的目標客戶群體就變了。講真，如果比亞迪也能把高端做起來，迪粉們得有一大半不會再是比亞迪的高端車型目標群體。

華為當年靠著P9一戰，一舉扭轉自己的品牌形象。當年P9性價比極其出色，華為堆了很多實實在在的料，移動版2000多點兒就能拿下。當年P9的出貨量非常非常大，一款原本定位旗艦的機型，華為硬生生當中端機型賣。如今，華為的P系列有一款低于5000的嗎？華為的這一手田忌賽馬，后來證明，非常的成功。真是不得不贊嘆老祖宗的智慧啊。

如今，田忌賽馬的游戲，比亞迪也開始玩兒了。漢EV的各項參數，是完全可以對標model s的，比亞迪卻把它拿來對標model 3。

比亞迪估計也開竅了，漢EV跑歐洲去首發了。國內不認拉倒，國外的售價據說折合人民幣34萬起步。國內賣30萬都有人罵，況且他們又不買，別說30萬，國產車一旦超過20萬，他們就不敢買了。所以干脆進軍海外市場得了。歐洲品牌今年出的一堆車型，和比亞迪漢比，沒有一輛能打的。比亞迪在歐洲銷售的電動大巴，有口皆碑，品牌形象一點兒不差，何苦在國內受這罪。等渡完金，回來國內再出個別的某朝代的車型，做成高端，直接50萬起步，怕是那時候也是一堆人嚷嚷著真香。

目前國內比亞迪就這口碑，國人不認，你技術再好，用再多的好料，價格再便宜也枉然。

比亞迪當下的一些產品，且買且珍惜。其實不限于比亞迪，包括那幾家造車新勢力，他們最近推出的車型也是同理。他們這些車企，現在是實實在在的讓利給消費者，這幾款定位高端的車型，全部都是高端車型的用料和技術，賣的中端車型的價格。

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