01 比亞迪和特斯拉海外銷量對比(為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪？)

比亞迪和特斯拉銷量對比

比亞迪和特斯拉銷量對比如下：

比亞迪全年賣了180萬臺。

比亞迪有多好賣大家從路上新車的數量來看就能知道了，幾乎每天都能看到還沒上牌的比亞迪的新車。如果平均一下，每天比亞迪賣出的新車接近5000臺。其中宋PLUS無疑是最好賣的新車，宋PLUS DM-i賣出了38.8萬臺，EV賣出了6.69萬臺。海豚、秦PLUS、元PLUS、漢，都賣得不錯。依靠著多樣化的車型，在各個細分市場攔下銷量。

特斯拉僅靠兩臺車賣出43.97萬臺。

特斯拉這邊其實看起來更直觀一些，國產的就兩臺車，Model Y和Model 3，兩臺車分別定位中型SUV和中型轎車，并不能算是普通消費者最喜愛的定位，所以賣不過比亞迪是正常。但以他們的銷量來說，絕對不能說賣得差。

比亞迪簡介

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。

特斯拉和比亞迪的銷量對比

近幾年，特斯拉和比亞迪成為了全球最受矚目的電動汽車品牌之一。雖然這兩家公司的市場覆蓋范圍可能存在差異，但是從銷量和收入方面來看，特斯拉無疑表現更加卓越。

特斯拉是世界上最大的電動汽車生產商之一，除了生產汽車之外，還生產太陽能板和儲能設備。相比之下，比亞迪主要集中在電池和電動汽車級聯混合動力解決方案上。

根據2021年第一季度的數據，特斯拉的銷售額達到了10.29億美元，全球交付量達到了18.8萬輛，比亞迪的銷售額為5.00億美元，交付量為41,000輛。這個數據差距非常明顯，特斯拉交付量約為比亞迪的4.5倍，銷售額也高出比亞迪一倍以上。

盡管如此，比亞迪在國內擁有廣泛的銷售網絡和國家支持，目前正在大力推動新能源汽車產業，并計劃進一步提高電池電芯產能。兩家公司對電動汽車市場的不斷發展表現出了強烈的興趣，未來無疑仍將是這個市場的主導者。

比亞迪國內狂賣73萬輛，特斯拉全球93萬臺，誰的性價比更高一籌？

比亞迪國內狂賣73萬輛，特斯拉全球93萬臺，誰的性價比更高一籌？

我其實不止一次贊嘆過比亞迪表現在產品與技術上體系化的能力。剛過去的四月成績單，比亞迪新能源銷量依然一騎絕塵，10萬+，環比數值略有增長。

而特斯拉，出身于華爾街，資本圈。特斯拉定位是一家科技公司，高頻關聯詞又是火箭等尖端領域產品。首款車roadster當年一炮打響，又確實足夠高端，馬斯克又是全球最具影響的KOL，從產品策略到營銷確實很成功。另外一方面，馬斯克的第一性原理：能省則省，不能省的自己開發。比如壓鑄車身、芯片、CTC等。橫向看特斯拉Q1財報：特斯拉一季度累計汽車銷量 31 萬輛，凈利潤 36 億美元（約236.9 億人民幣），相當于每輛車賺 7.64 萬元。這就是特斯拉的路線：把研發費用投在有限的產品上，同時有限的產品能夠極致成本壓縮，通過規模效應，不斷提高單車利潤。

為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪？

從馬斯克發布的特斯拉第二個總體規劃來看，其核心內容就是擴大電動汽車產品線，「覆蓋主要的地面交通形式」——這其實就是特斯拉描述卡車和公交車的特有方式。可見，特斯拉創始人埃隆．馬斯克（ElonMusk）正在從競爭對手比亞迪身上汲取經驗和教訓。

根據馬斯克在其博客上發布的內容，新車型會大幅降低貨物運輸的成本，減少交通擁堵，公交車司機的角色也將轉變為車隊經理。公交車站甚至會有特殊按鈕，沒有手機的乘客也能叫車，然后一路載著他們前往目的地。比亞迪做事從不像特斯拉這么高調，從不提什么宏偉目標，而是默默地創造一個個輝煌記錄。正是提前看中了這種潛力，股神沃倫．巴菲特（WarrenBuffett）才在2008年買入比亞迪10%股份。比亞迪從2010年開始就一直在生產純電動客車，今年4月份該公司第1萬輛純電動客車下線。兩個月以后，比亞迪在青島的新能源汽車基地舉行新車下線儀式，據《中國日報》報道，這個基地每年將生產5000輛純電動客車。比亞迪甚至還進軍特斯拉的本土市場，在洛杉磯郊區新建了一個純電動客車工廠。這個工廠已與加州政府簽約，為一個打造「全方位綠色港區」的試點項目，生產純電動卡車。

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