01 比亞迪漢海外銷量(比亞迪品牌不錯，但比亞迪漢為何被人瞧不起？)

2021年3月比亞迪漢銷量再破萬，為什么會有這么高的銷量？

 因為比亞迪漢在外觀上特別受消費者的喜愛。

比亞迪漢的銷售情況特別出色，比亞迪漢dm的銷量同比增長了155%，可以看出現在市場上對于新能源汽車的需求特別旺盛，同時比亞迪漢的外觀又非常出色，很多消費者特別喜歡比亞迪漢的車型設計。

主要優勢：

比亞迪新標識將不再沿用原有的藍白相間色，圖案改為橢圓形狀，并加入了光影元素。從字體的排列、圖形的顏色都發生了巨大變化，突出了比亞迪汽車的創新、科技和企業文化精髓，令比亞迪品牌注入了新的內涵和活力。

比亞迪高層人士透露，比亞迪新標識更加簡潔直觀，并具有國際化元素。通過這次換標，比亞迪汽車將圍繞打造國際品牌這個目標，全面促進企業產、科、研、銷各個層面國際品牌意識的提高，不斷提高企業的市場洞察力，最終達到比亞迪品牌的優質和高含金量。

單月銷量突破萬輛大關，比亞迪漢是吹出來的還是真有實力？

11月的銷量數據已經陸續出爐，各家車企中，比亞迪的表現尤其亮眼，單月銷量超過5萬輛，同比增幅達31%，新能源汽車的銷量更是同比增長137%至2.67萬輛。

比亞迪新能源汽車能夠實現如此高的增幅，很大程度源于比亞迪漢的出色表現，其11月銷量高達10105輛，上市4個月累計銷量為28467輛。

這是中國品牌高端新能源汽車首次實現月銷破萬的壯舉。在此之前，不管是傳統車企，還是造車新勢力推出的高端新能源汽車，都難以逾越月銷5000輛的鴻溝，只能眼看著特斯拉Model 3攻城拔寨，卻束手無策。比亞迪漢月銷破萬，不僅證明了比亞迪在新能源領域的強大技術積累，更為廣大中國品牌提起了一口心氣，意義重大。

從根源來看，比亞迪漢能夠脫穎而出，還得歸功于產品力。首先需要注意的是，比亞迪漢分為DM和EV兩個版本，雖然DM版本的產品力并不弱，但當下插電式混動車型并不是主流，其銷量占比和市場關注度都不如EV版本，因此以EV版本進行分析，對比對象選取熱門車型特斯拉Model 3和小鵬P7。

比亞迪漢EV推出了三款車型，分別來看，低配車型的售價為22.98萬元，NEDC續航里程為605km，零百加速時間為7.9秒。和Model 3低配相比，漢EV雖然加速時間更慢，駕駛輔助系統也不是“完全體”，但價格便宜了兩萬，而且續航多出了137km，再加上配置、用料、做工、尺寸、空間等對Model 3形成了碾壓，其產品力優勢仍然明顯。小鵬P7低配車型的競爭力較弱，原因在于其售價和漢EV低配相近，但整體配置太低，安全配置、駕駛輔助配置、舒適性配置都乏善可陳。

三款車都推出了性能版車型，漢EV的售價是最便宜的，僅為27.95萬元，續航里程為550km，零百加速時間為3.9秒；小鵬P7售價33.99萬元，貴了6萬元，續航里程為562km，零百加速時間4.3秒；Model 3的加速最快，僅3.4秒，續航里程也最高，達到了600km，但售價高達41.98萬元，比漢EV貴了14萬！

總而言之，漢EV給出了足夠的誠意，同級中，它的售價是最低的，但配置卻是最豐富的，與此同時，其續航里程、性能表現也都和對手站在了同一水平線，有著較高的性價比。

早前比亞迪唐新能源也曾在上市初期達到過月銷近7000輛的高度，但此后銷量一路下滑至不到兩千輛，令人唏噓。直到今年8月，新款唐新能源上市之后，其銷量才有所好轉。那么，比亞迪漢當前的出色表現是否也只是曇花一現？筆者認為，答案是否定的。

一方面，比亞迪漢的銷量還有提升空間。從7月中旬上市至11月，比亞迪漢的銷量呈現出了逐月遞增的情況，8月銷量為4000輛，9月5612輛，10月7454輛，11月突破萬輛關口。比亞迪銷售總經理趙長江也表示，“還在加緊提升產能，加快推進交付，未交客戶還有幾萬臺，一定不負期待！”也就是說，比亞迪漢目前仍處于上升通道，并且還堆積了大量的訂單沒有交付。因此可以預測，未來幾個月比亞迪漢的銷量仍然可以維持在高位，而隨著產能的釋放和口碑的發酵，其銷量還有望進一步提升。

另一方面，比亞迪漢的產品優勢短時間難以被趕超，沒錯，就是刀片電池。這些年，新能源汽車自燃的新聞并不少，根本原因是，新能源汽車追求續航里程，而三元鋰電池由于鎳元素含量高，電芯能量密度大，成為了不少車企的選擇。不過，鎳元素比例的提高也導致了電池的熱穩定性較差，容易產生熱失控，引發起火爆炸。

相較之下，磷酸鐵鋰電池就要安全得多，電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解。當然，磷酸鐵鋰電池也有缺點——能量密度低。而為了解決這一問題，比亞迪推出了刀片電池，簡單來說就是通過長條化大電芯的設計提高空間利用率，從而提升了電芯的體積能量密度。數據顯示，刀片電池的空間利用率達到了60%，這使得刀片電池的體積能量密度相較傳統電池包提升了50%，實現了安全性和長續航的兼得。

另外，磷酸鐵鋰電池的成本也更低，這也是為什么比亞迪漢EV能夠在售價更低的情況下給予消費者更豐富配置的根本原因。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪品牌不錯，但比亞迪漢為何被人瞧不起？

有網友問：準備買個代步車，我最近看了比亞迪漢的圖片和介紹，覺得很不錯，就推薦我爸買比亞迪漢。就在剛剛親戚都表達了對比亞迪的不屑。明明他們也都不懂車，也不富裕。都還沒去4s店看，個個都看不起比亞迪。怎么辦？

只要不是自己掏錢買車，別人買車，你就只需要推薦一兩款車型，多的啥也別說。他接受不接受無所謂的。他花自己的錢，他自己開心、喜歡最重要。

其實，車好不好很多時候他可能也沒那么在乎，他的關注點可能根本不是車本身，是車附加的一些東西。其實在他們看來，這些車開起來根本沒什么區別。大部分人買車，是先確定牌子，再看價格，再看配置，最后掏錢。做做功課？多找幾款車型對比對比？不存在的，看多了反而眼花繚亂，選擇困難癥都來了。

所以，很多人買車并不是買車，是買牌子，是買自己喜歡。

華為剛開始進軍智能手機領域的時候，既沒有名氣，也沒有暢銷的拳頭機型。

于是華為搞了個“曲線救國”路線。國內不認拉倒，外國人的錢又不是不香。

從那時起，華為的新機型都是從歐洲首發。還別說，華為還真在歐洲市場打出了名堂打出了名氣。很快名聲傳回國內，于是人們也覺得華為立馬高大上了，國外鍍金歸來的那必須不一樣啊，國內的什么小米、OV，都是土鱉。

其實華為還是當年的華為，每一代產品都能看到他的進步。

后來，人們也都看見了，華為的產品，和性價比已經無緣了。當一個品牌能夠做高端的時候，他的目標客戶群體就變了。講真，如果比亞迪也能把高端做起來，迪粉們得有一大半不會再是比亞迪的高端車型目標群體。

華為當年靠著P9一戰，一舉扭轉自己的品牌形象。當年P9性價比極其出色，華為堆了很多實實在在的料，移動版2000多點兒就能拿下。當年P9的出貨量非常非常大，一款原本定位旗艦的機型，華為硬生生當中端機型賣。如今，華為的P系列有一款低于5000的嗎？華為的這一手田忌賽馬，后來證明，非常的成功。真是不得不贊嘆老祖宗的智慧啊。

如今，田忌賽馬的游戲，比亞迪也開始玩兒了。漢EV的各項參數，是完全可以對標model s的，比亞迪卻把它拿來對標model 3。

比亞迪估計也開竅了，漢EV跑歐洲去首發了。國內不認拉倒，國外的售價據說折合人民幣34萬起步。國內賣30萬都有人罵，況且他們又不買，別說30萬，國產車一旦超過20萬，他們就不敢買了。所以干脆進軍海外市場得了。歐洲品牌今年出的一堆車型，和比亞迪漢比，沒有一輛能打的。比亞迪在歐洲銷售的電動大巴，有口皆碑，品牌形象一點兒不差，何苦在國內受這罪。等渡完金，回來國內再出個別的某朝代的車型，做成高端，直接50萬起步，怕是那時候也是一堆人嚷嚷著真香。

目前國內比亞迪就這口碑，國人不認，你技術再好，用再多的好料，價格再便宜也枉然。

比亞迪當下的一些產品，且買且珍惜。其實不限于比亞迪，包括那幾家造車新勢力，他們最近推出的車型也是同理。他們這些車企，現在是實實在在的讓利給消費者，這幾款定位高端的車型，全部都是高端車型的用料和技術，賣的中端車型的價格。

比亞迪漢、唐EV出口俄羅斯，網友：國產車的驕傲

眾所周知，同級別合資車和進口車，都會被國產車貴一些， 對于國產車和合資車來說，兩者相差最大的方面就是核心技術，在燃油車時代，國產車一直被合資車打壓，但是，隨著新能源時代的到來，國產車開始追逐合資車，并且，在新能源 汽車 領域取得了非常好的成績。

國產新能源 汽車 并不比合資車差， 甚至在某些方面已經超越了合資車 ，目前，比亞迪 汽車 成為了國內新能源領頭羊，在新能源 汽車 領域擁有超高的三電技術，同時比亞迪 汽車 獲得了非常出色的銷量，上個月，在眾多車企銷量下降的時期， 比亞迪 汽車 銷量卻出現了暴漲，突破了10萬輛。

對于國產車來說， 大部分都是通過國內市場銷售的 ，不像很多合資車一樣，能夠占領國外大部分市場，這也是國產車需要發展的一方面，國產車需要像合資車一樣， 走出中國、走向世界 ，而有部分國產車也開始出口海外，比如比亞迪 汽車 ， 比亞迪漢、 唐EV 出口俄羅斯，售價50多萬元，網國產車的驕傲！

目前，很多國外 汽車 品牌已經停止向俄羅斯出口產品，同時也關閉了在俄羅斯的工廠，所以， 國產車得到了出口俄羅斯的機會， 同時，國產車在俄羅斯市場銷量越來越大，而漲幅最大的就是比亞迪 汽車 ，近期，比亞迪 汽車 通過中歐班列運輸 比亞迪漢、唐EV 兩大旗艦車型到達了俄羅斯。

比亞迪 汽車 出口國外的售價非常高， 比亞迪漢、唐EV在俄羅斯的均價超過了50萬元 ，這要比國內的 寶馬5系 還要貴，另外，比亞迪 漢EV 四驅頂配車型，在俄羅斯的售價高達60萬元，已經超過了同級別豪華品牌售價，對于國產 汽車 來說，只有比亞迪 汽車 敢賣這么高的價格。

比亞迪 汽車 之所以敢賣這么貴， 最大的原因就是核心技術 ，比亞迪 汽車 擁有世界領先的新能源全產業鏈、八合一電機、電磁懸掛、超高續航、刀片電池技術等等，這也是大部分車企無法匹敵的方面，而俄羅斯本土的 汽車 技術比較落后，所以， 比亞迪 汽車 在俄羅斯就等于豪華 汽車 ，并且在俄羅斯非常受歡迎。

除此之外，比亞迪漢EV還出口到了挪威，售價為4.5萬-5.5萬歐元，約合人民幣35萬-44萬元左右，而在俄羅斯， 比亞迪漢售價為544多萬盧布，約合人民幣54萬多元 ， 寶馬7系 在俄羅斯的售價也不過50萬元，而比亞迪 汽車 在俄羅斯超越了寶馬 汽車 。

整體來說， 國產車能夠走出中國、走向世界 ，這是非常值得驕傲的事情，國產車需要提高品牌知名度和影響力來提高自己的地位，以此來完成對合資車的超越。

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