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01 比亞迪海外市場數據(比亞迪出口數據怎么找啊)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-21 07:55:37【】7人已围观
简介進軍海外市場的比亞迪,2023年實際表現怎么樣?“我們中國的汽車,什么時候能夠遠銷海外市場?”這是車友們經常提出來的一個問題。我在汽車行業摸爬滾打十多年,也算是一個國產汽車成長的見證者。從早期的拼湊、
進軍海外市場的比亞迪,2023年實際表現怎么樣?
“我們中國的汽車,什么時候能夠遠銷海外市場?”這是車友們經常提出來的一個問題。我在汽車行業摸爬滾打十多年,也算是一個國產汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術體系和產品序列,在過去十幾年里,國產汽車的上升之路其實走得很艱難,一方面是自主車企缺少足夠的時間沉淀,另一方面也來自于海外車企的知識產權封鎖。
新能源時代給予自主車企最大的機遇,就是可以更加自由地研發新能源汽車技術,不受太多海外車企的知識產權掣肘,未必能夠彎道超車,但也不必仰人鼻息。其中,比亞迪作為最早研發新能源汽車技術的車企之一,現在取得的市場成績也是有目共睹,今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達到207080輛,同比增長97.4%,其中出口量為13312輛,同比增長97.5%,根據比亞迪廠家提供的數據,旗下新能源汽車累計銷量超過了390萬輛。
單月銷量超過20萬臺,足夠讓比亞迪列入國內一線汽車品牌,這是毋庸置疑的,而13312輛的單月出口量并不能算作一個非常優秀的數據,不過97.5%的增長率背后,也意味著比亞迪還有足夠的發展潛力,比如在泰國、以色列兩個單一市場,比亞迪ATT0 3(國內市場的元PLUS)的表現還是可圈可點。
根據bestsellingcarsblog統計的數據,3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛,位居純電動車第一名;第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%;自去年10月份泰國上市后累計交付11539輛,并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場,比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛;自22年11月開始至23年3月,連續5個月成為當地市場全車系單車型銷量冠軍。
除泰國和以色列之外,比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售,雖然針對各區域市場推出的車型有所不同,但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價方面也超過了國內市場的比亞迪元PLUS:
如在泰國售價為119.9萬泰銖(約24.48萬元人民幣);
在以色列市場售價156500新錫克爾(約合人民幣32.3萬元);
日本售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元);
在澳大利亞售價為4.8萬澳元(約22.9萬元人民幣);
在印度售價為340萬印度盧比(約27.88萬元人民幣);
在德國售價為3.8萬歐元(約27.91萬元人民幣)。
在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上,比亞迪首次發布了右舵版本的海豚車型,售價799999泰銖(約合人民幣16萬元)。目前,比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外乘用車生產基地,該基地為整車制造工廠,預計2024年投產,年產能約15萬輛,將輻射泰國及周邊各東盟國家;在印度市場,比亞迪在金奈工廠(SKD散件組裝工廠)之后,已著手準備建設第二座工廠。
比亞迪只是一個縮影,在過去幾年,國內自主車企走向海外市場的步伐也越來越快,其中上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風集團都取得了較好的整車出口成績,2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國,汽車出口總量達到311.1萬輛。未來的路還長,留給國產汽車的時間也足夠多,我相信在成為汽車第一消費國、第一制造國之后,中國也將會成為第一大汽車出口國。
【本文來自易車號作者辣哥說車官號,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】
比亞迪出口數據怎么找啊
1、首先在網頁中打開比亞迪官網。
2、其次點擊比亞迪首頁,入界面后下拉界面點擊定期報告。
3、最后在定期報告中尋找相對應的報表即可找到比亞迪出口數據。
比亞迪出口數據怎么找啊
可在比亞迪官網中找到
網頁打開比亞迪官網,點擊比亞迪首頁,入界面后下拉界面點擊定期報告,在定期報告中尋找相對應的報表即可找到出口數據
截止2023年4月全國車企報表中顯示,在整車出口的前十位企業中,上汽出口量達8
2萬輛,同比增長1
6倍,占總出口量的百分之21
7
與上年同期相比,比亞迪出口增速最為顯著,出口達1
5萬輛,同比增長15
5倍
進軍海外市場的比亞迪,2023年實際表現怎么樣?
“我們中國的汽車,什么時候能夠遠銷海外市場?”這是車友們經常提出來的一個問題。我在汽車行業摸爬滾打十多年,也算是一個國產汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術體系和產品序列,在過去十幾年里,國產汽車的上升之路其實走得很艱難,一方面是自主車企缺少足夠的時間沉淀,另一方面也來自于海外車企的知識產權封鎖。
新能源時代給予自主車企最大的機遇,就是可以更加自由地研發新能源汽車技術,不受太多海外車企的知識產權掣肘,未必能夠彎道超車,但也不必仰人鼻息。其中,比亞迪作為最早研發新能源汽車技術的車企之一,現在取得的市場成績也是有目共睹,今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達到207080輛,同比增長97.4%,其中出口量為13312輛,同比增長97.5%,根據比亞迪廠家提供的數據,旗下新能源汽車累計銷量超過了390萬輛。
單月銷量超過20萬臺,足夠讓比亞迪列入國內一線汽車品牌,這是毋庸置疑的,而13312輛的單月出口量并不能算作一個非常優秀的數據,不過97.5%的增長率背后,也意味著比亞迪還有足夠的發展潛力,比如在泰國、以色列兩個單一市場,比亞迪ATT0 3(國內市場的元PLUS)的表現還是可圈可點。
根據bestsellingcarsblog統計的數據,3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛,位居純電動車第一名;第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%;自去年10月份泰國上市后累計交付11539輛,并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場,比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛;自22年11月開始至23年3月,連續5個月成為當地市場全車系單車型銷量冠軍。
除泰國和以色列之外,比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售,雖然針對各區域市場推出的車型有所不同,但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價方面也超過了國內市場的比亞迪元PLUS:
如在泰國售價為119.9萬泰銖(約24.48萬元人民幣);
在以色列市場售價156500新錫克爾(約合人民幣32.3萬元);
日本售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元);
在澳大利亞售價為4.8萬澳元(約22.9萬元人民幣);
在印度售價為340萬印度盧比(約27.88萬元人民幣);
在德國售價為3.8萬歐元(約27.91萬元人民幣)。
在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上,比亞迪首次發布了右舵版本的海豚車型,售價799999泰銖(約合人民幣16萬元)。目前,比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外乘用車生產基地,該基地為整車制造工廠,預計2024年投產,年產能約15萬輛,將輻射泰國及周邊各東盟國家;在印度市場,比亞迪在金奈工廠(SKD散件組裝工廠)之后,已著手準備建設第二座工廠。
比亞迪只是一個縮影,在過去幾年,國內自主車企走向海外市場的步伐也越來越快,其中上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風集團都取得了較好的整車出口成績,2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國,汽車出口總量達到311.1萬輛。未來的路還長,留給國產汽車的時間也足夠多,我相信在成為汽車第一消費國、第一制造國之后,中國也將會成為第一大汽車出口國。
【本文來自易車號作者辣哥說車官號,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】
比亞迪出口數據怎么找啊
1、首先在網頁中打開比亞迪官網。
2、其次點擊比亞迪首頁,入界面后下拉界面點擊定期報告。
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截止2023年4月全國車企報表中顯示,在整車出口的前十位企業中,上汽出口量達8
2萬輛,同比增長1
6倍,占總出口量的百分之21
7
與上年同期相比,比亞迪出口增速最為顯著,出口達1
5萬輛,同比增長15
5倍
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