01 比亞迪海外版配置不一樣嗎(比亞迪品牌不錯，但比亞迪漢為何被人瞧不起？)

比亞迪品牌不錯，但比亞迪漢為何被人瞧不起？

有網友問：準備買個代步車，我最近看了比亞迪漢的圖片和介紹，覺得很不錯，就推薦我爸買比亞迪漢。就在剛剛親戚都表達了對比亞迪的不屑。明明他們也都不懂車，也不富裕。都還沒去4s店看，個個都看不起比亞迪。怎么辦？

只要不是自己掏錢買車，別人買車，你就只需要推薦一兩款車型，多的啥也別說。他接受不接受無所謂的。他花自己的錢，他自己開心、喜歡最重要。

其實，車好不好很多時候他可能也沒那么在乎，他的關注點可能根本不是車本身，是車附加的一些東西。其實在他們看來，這些車開起來根本沒什么區別。大部分人買車，是先確定牌子，再看價格，再看配置，最后掏錢。做做功課？多找幾款車型對比對比？不存在的，看多了反而眼花繚亂，選擇困難癥都來了。

所以，很多人買車并不是買車，是買牌子，是買自己喜歡。

華為剛開始進軍智能手機領域的時候，既沒有名氣，也沒有暢銷的拳頭機型。

于是華為搞了個“曲線救國”路線。國內不認拉倒，外國人的錢又不是不香。

從那時起，華為的新機型都是從歐洲首發。還別說，華為還真在歐洲市場打出了名堂打出了名氣。很快名聲傳回國內，于是人們也覺得華為立馬高大上了，國外鍍金歸來的那必須不一樣啊，國內的什么小米、OV，都是土鱉。

其實華為還是當年的華為，每一代產品都能看到他的進步。

后來，人們也都看見了，華為的產品，和性價比已經無緣了。當一個品牌能夠做高端的時候，他的目標客戶群體就變了。講真，如果比亞迪也能把高端做起來，迪粉們得有一大半不會再是比亞迪的高端車型目標群體。

華為當年靠著P9一戰，一舉扭轉自己的品牌形象。當年P9性價比極其出色，華為堆了很多實實在在的料，移動版2000多點兒就能拿下。當年P9的出貨量非常非常大，一款原本定位旗艦的機型，華為硬生生當中端機型賣。如今，華為的P系列有一款低于5000的嗎？華為的這一手田忌賽馬，后來證明，非常的成功。真是不得不贊嘆老祖宗的智慧啊。

如今，田忌賽馬的游戲，比亞迪也開始玩兒了。漢EV的各項參數，是完全可以對標model s的，比亞迪卻把它拿來對標model 3。

比亞迪估計也開竅了，漢EV跑歐洲去首發了。國內不認拉倒，國外的售價據說折合人民幣34萬起步。國內賣30萬都有人罵，況且他們又不買，別說30萬，國產車一旦超過20萬，他們就不敢買了。所以干脆進軍海外市場得了。歐洲品牌今年出的一堆車型，和比亞迪漢比，沒有一輛能打的。比亞迪在歐洲銷售的電動大巴，有口皆碑，品牌形象一點兒不差，何苦在國內受這罪。等渡完金，回來國內再出個別的某朝代的車型，做成高端，直接50萬起步，怕是那時候也是一堆人嚷嚷著真香。

目前國內比亞迪就這口碑，國人不認，你技術再好，用再多的好料，價格再便宜也枉然。

比亞迪當下的一些產品，且買且珍惜。其實不限于比亞迪，包括那幾家造車新勢力，他們最近推出的車型也是同理。他們這些車企，現在是實實在在的讓利給消費者，這幾款定位高端的車型，全部都是高端車型的用料和技術，賣的中端車型的價格。

比亞迪出口車罵聲不斷，還有必要，再堅持下去嗎？

比亞迪算是中國新能源 汽車 的領先者了，近年來它也算是很風光！在國內的銷量劇增，創下新高，在出口歐美日本等國家的比亞迪漢這款旗艦車型，銷量也不錯。但隨之而來也引發一系列爭議，就是它車內的按鍵都是中文的。

對于這個問題，比亞迪高管李云飛回應稱，中國人如果不打算改，可以學英語。為什么外國人不能學中文？

事實上，比亞迪似乎是唯一一家堅持按中國按鈕的中國 汽車 公司，很明顯，他們打算堅持按中國按鈕。他們為什么要這么做？我們來看看功夫車。

(1)不僅是操作習慣，更是文化自信

這不是比亞迪的中國按鈕第一次引起爭議，事實上，自從 jády 首次使用中國按鈕以來，對該公司的抱怨一直沒有平息。就連總統王傳福也多次站出來回應。

在最近的回應中，王傳福說中國文化博大精深，漢字是世界上最美麗的，即使他們錯了。這幾乎是一個扣籃，而且 比亞迪將堅持它，不管它是多么有爭議。

其實以前也沒想到，現在的 汽車 配置越來越豐富，連老司機都不知道按鈕的功能是什么。即使很多人已經開了好幾年的車了，很多功能都沒有用過，很大程度上是關鍵功能顯示不直觀，甚至不知道如何使用磁帶猜測，干脆放棄。

比如早在兩年前就有消息稱，一名高速交警接到一名女司機報警，稱自己突發疾病，無法控制車輛。交警趕到后，發現她的空調在夏天開著，其實是中暑了。原因是駕校的車和她的不一樣，不知道怎么調。如果她的車有中文按鈕，起步就不那么困難了。然后就是一些老人，年紀大了之后記憶力會變弱，學習操作就更難了。

即使是像功夫車這樣的“老手”也要摸索一段時間，所以功夫車實際上非常支持中國紐扣的推廣。

事實上，在其他行業中也發現了“強迫”外國人學習中文的情況，比如中國空間站的載人飛船已經成功發射，并已向17個國家開放。

為了成功利用空間站的資源，歐洲航天局早在2015年就開始用中文訓練宇航員。因為西方主導的國際空間站將在2024年前退役，而中國的空間站將是唯一的空間站，如果宇航員不學中文，他們就會失業。

當然，比亞迪的技術暫時還不能像航天技術那么強，但操作 汽車 沒有操作空間站那么難，習慣就好。事實上，從第一批外國車主的反應來看，他們認為中國的按鈕很酷，但中國人自己卻在吐各種口水。

(2)“只銷售歐洲，美國和日本，比亞迪韓想做什么? ”

事實上，從中國出口的 汽車 相當多，比如長城和奇瑞，它們也是出口大國，甚至在很多國家都排在銷量前列。但不得不說，中國出口的 汽車 大多銷往第三世界國家。

另一方面，jády 卻一反常態，前113輛 汽車 都“銷往”歐洲、美國和日本，jády 的解釋是，韓國沒有那么大的產能，因此暫時只計劃在競爭最激烈的市場銷售，希望重新喚起海外對中國制造 汽車 的認識。

近年來，各種隱形對比試驗越來越普遍。Dm-i qin plus 剛剛上市，已經被兩家 汽車 公司回購，進行測試和基準測試。一個家庭不相信它比比亞迪 的3.8 l100公里的燃油消耗量便宜，另一個家庭不相信混合動力車的價格會那么低，然后拆開發現甚至是完全相同的部件都被復制了，比 dm-i qin plus 的價格還要低。

國外同行買比亞迪韓回來也是一樣，要么對標，要么拆。比亞迪心里知道，要避免幾乎是不可能的，不如大方地大量出售，對自己的技術也有足夠的信心。

至關重要的是，他對這項技術比比亞迪 更有信心。畢竟，可以做電池，可以做電機，可以做電氣控制，目前世界上也只有比 比亞迪，其他企業想學也不能啟動。就刀片電池而言，比亞迪在動力電池行業開發了近20年，其他公司只觸及了皮毛。要達到同樣的能量密度和安全性能幾乎是不可能的。

如果比亞迪讓對手這樣學習，他們可能會找比亞迪合作。豐田、奔馳率先開始與比亞迪合作，國內不少車企也開始采用刀片電池。比亞迪這樣做，是希望路越走越寬。

3) dm-i 是殺手锏？

根據西方國家的特點，他們通常會優先購買自己的品牌。和雷諾Zoe、大眾ID.3一樣，都牢牢占據著中國新能源 汽車 銷量第一的位置。日本不太熱衷于電動 汽車 ，而美國是特斯拉的天下。

目前，雖然純電動車型比亞迪有優勢，但特斯拉、小鵬、極氪等新生力量并不弱，大眾、PSA、現代等傳統車企也在逐步迎頭趕上。

所以在功夫車的眼中，比亞迪最大的優勢就是 dm-i 混合動力車。

以秦PLUS DM-i為例，采用了一種全新的混合結構。一般的想法是使用盡可能多的電力，發動機主要負責有效的發電和供應。它配備了一個8.32千瓦時的刀片電池，可以達到55公里的純功率范圍，也可以上綠卡，具有較高的通行權。

市區99%的工況都是電機驅動，主要是串聯混合動力和EV純電動。132kW的大電機保證了它的輸出功率足夠大，可以在7.9秒內實現百公里加速，比卡羅拉雙引擎還要快。即使在給料狀態下，它的油耗也只有3.8L/100km，依然低于卡羅拉雙引擎。

所以實際情況是秦PLUS DM-i便宜了4萬元(指導價3萬加購置稅1萬多元)，比卡羅拉Twin Engines省油快，省油又省電。這個框架具有全球視野，可以說是無與倫比的。既然豐田的混動車全世界都能享受，比亞迪也可以。

根據比亞迪5月份的銷量，其PHEV車型銷量為12970輛，比去年同期高出近6倍。當然，這是產能爬坡期的數據。目前預約周期已延長至3.5個月，DM-i車型的競爭力已經非常明顯。旗艦車比亞迪韓即將推出DM-i版本，并已完成工信部信息化申報。

在比亞迪解決了國內產能問題之后，dm-i 車型可能也會開始出口，這必然會引起很多反響。就像國產手機一樣，在激烈的國內市場中脫穎而出后，很容易征服國際市場。

（4）功夫拍案

我欽佩賈迪對中國按鈕的堅持，讓外國人學習中文這個想法是好的，但最終取決于產品的實力。比亞迪迪汗的傲慢，主要依靠自己的實力做支撐。

在中國， 汽車 使用漢字按鍵確實有利于文化的傳播，同時也有利于一目了然的了解不同的功能。

你支持在車上使用中文按鈕嗎？

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