01 比亞迪2023年海外銷售情況(全球車企市值最新榜單出爐，比亞迪此次的進步有多快？)

比亞迪又火了！單月賣車23萬輛海外銷量飆升機構密集調研

12月2日，比亞迪公布11月銷售成績單。在這一個月內，比亞迪實現23.04萬輛汽車銷售，再度刷新自己在一個月前創造的21.78萬輛的銷售記錄，連續三個月銷量站上20萬+。

銷量爆棚也令比亞迪成為機構眼中的“香餑餑”。在11月中的23個交易日內，比亞迪所披露的機構調研高達24場，超過日均一場水平。在調研中，機構對比亞迪海外布局給予高度關注。值得一提的是，比亞迪11月海外銷量首次破萬，明顯超預期。

提前一月完成既定目標

根據比亞迪公告顯示，其11月銷售汽車23.04萬輛，同比增長134.3%。其中DM車型銷售11.6萬輛，EV車型銷售11.39萬輛。從比亞迪品牌來看，王朝和海洋11月銷售22.65萬輛，而騰勢品牌11月銷售3451輛，環比增長高達886%，可謂全面開花。

這已經是比亞迪連續三個月銷量站上20萬輛以上，在這三個月中，比亞迪逐月刷新銷售新高。在今年9月，比亞迪首次跨過20萬+門檻，達到20.13萬輛。而在10月，這一數字再次刷新，達到21.78萬輛，較9月環比增長8.2%。

在年內，比亞迪累計產銷量分別達到164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長218.74%和219.38%。

此前不少機構預計比亞迪年內銷量或達到190萬輛以上。在此前的投資者會議中，比亞迪也曾表示，根據訂單數量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。

目前看來，比亞迪提前1個月便達成了150萬輛既定目標，觸及190萬輛這一水平也并非是不可能完成的任務。東吳證券預計，到2023年比亞迪新能源車銷量有望超300萬輛，同比2022年增近60%。

值得一提的是，比亞迪此次公告披露的海外銷量明顯超預期，其海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關。

回顧來看，比亞迪在今年7月，首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續創出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。比亞迪前11月已經累計出口4.46萬輛。

國金證券此前預計，比亞迪年內汽車海外銷量達到5萬輛。目前看來，比亞迪海外銷量大概率會超預期。

23天接受24場調研

新能源車輛銷售火爆，也令比亞迪成為A股市場上過去一個月內最受機構歡迎的上市公司。

記者梳理，在11月內的23個交易日中，比亞迪共計接受了24場機構調研。其中多次在一日內接受多達4場調研，其在資本市場火熱程度可見一斑。

在調研名單中，不乏景順長城、廣發基金、工銀瑞信、嘉實基金等頭部公募，而知名私募高毅資產和知名外資上投摩根、貝萊德等機構也出現在調研名單之中。其中高毅資產在第三季度大舉建倉比亞迪，截至三季度末，其持有比亞迪754萬股，持倉市值達到19億元。

高毅資產知名基金經理鄧曉峰此前表示，今年明顯看到中國新能源汽車產業的發展勢不可擋，已經進入了“快車道”。不同技術路線的新能源汽車需求都在快速提升，對傳統燃油車的替代在不斷加速。

在11月內的機構調研中，比亞迪海外業務成為機構投資者關注的重點。本輪調研中，比亞迪就海外市場上新、銷售、建廠以及儲能業務的進展做了最新披露。

據了解，目前在乘用車領域，比亞迪已陸續進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國市場。

除了產品出海，比亞迪在海外的門店、建廠情況也將于10月取得新進展，巴西市場是發力核心。10月底，比亞迪宣布與巴西最大的經銷商集團Saga在首都巴西利亞開設了首家門店，截至目前比亞迪已經在巴西建立了10家經銷商線下門店。比亞迪在調研中透露，預計將于今年底在巴西45個城市開展業務，到2023年底設立100家門店。

另外，在日本市場上，比亞迪旗下元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹系列預計分別于2023年年中和下半年發售。

海外銷售有望成為第二增長點

機構之所以如此關注海外市場，源于比亞迪的海外銷售預期。

國金證券在一份研報中預測，歐洲地區新能源車預計從2021年220萬輛增長到2023年的255萬輛，其中純電動車占比逐年增大；美國新能源車預計從2021年的66.7萬輛增長到2023年的180w，純電動車占比約90%。

該機構認為，目前海外新能源車布局，相對國內車企新車爆發的節奏比較緩慢，因此留給比亞迪海外出口的時間窗口較長，比亞迪將會有充分時間提升滲透率。

以歐洲地區為例，該地區是比亞迪重點出口區域，而歐洲電動車市場目前競爭尚不充分，主要以特斯拉、大眾為主，主力車型價格集中在14-35萬人民幣，而比亞迪在國內價格集中在10-28萬人民幣，產品力競爭力更強。

國金證券預計，預計比亞迪2023年歐洲出口量將達到15萬輛以上，占出口總數一半以上，而加上亞太、拉美等市場發力，預計2023、2024年出口銷量達30、60萬輛。

比亞迪2022財報詳解，400萬輛年度銷量目標有多穩？

3月份馬上結束，比亞迪又該交出3月份成績單了。

不過這一次，它先交出的是2022年的成績單。

3月28日晚間，比亞迪正式公布2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。

毫無疑問，這是繼華為之后的又一個大魔王。

那么，這份財報，我們究竟該怎么解讀呢？

財報中的關鍵信息都有哪些？

從銷售額和凈利潤來看，這份財報是比亞迪上市12年來最好的一份成績單。

而且，這份財報，配合蔚來、理想、小鵬2022年合計虧損200多億的消息食用，風味更佳。

但在但很多時候，凈利潤并不能證明所有問題。

除了銷售額和凈利潤，這份財報另外的一些閃光點或許更值得關注。

首先，毛利率20.39%，同比增加3.69個百分點，同時電動車單車售價約為15.7萬元（不含稅），這個數字，處于非豪華品牌中的第一梯隊。

不出意外的話，這個數字在2023年還會繼續飆升，因為，騰勢、仰望目前都處于起飛狀態。

其次，比亞迪2022年的凈利潤是逐季度遞增的，其中第四季度凈利潤達到73.11億元，相當于2021年全年凈利潤的兩倍。

與此同時，它的單車利潤也是遞增的，其中，第四季度達到了0.98萬元。

作為對比，比亞迪2021年上半年時單車凈利潤還只有828元。

也就是說，比亞迪的強勢，剛剛開始。

2023年磷酸鐵鋰原材料價格下跌，產能規模擴大，規模效應將會導致成本進一步下跌，比亞迪2023年的財報將更加亮眼。

第三，比亞迪2022年經營現金流1400億元，相當于過去5年的總和。手握1400億元巨資，說明現在的比亞迪玩得起大筆投資，也經得起大風大浪。

第四，研發費用達到202.23億元，同比增長90.31%，占營業收入的4.77%。

這個數字，跟華為那個“瘋子”沒法比，因為，華為2022年拿出了25%的營業收入來搞研發，但比亞迪的研發投入相當于蔚來、理想、小鵬、零跑研發投入的總和，也相當強悍了。

第五，比亞迪2022年拿了104.38億元的財政補貼。

這么一看，比亞迪真實的凈利潤其實并不高。

2023年新能源國補取消，但從目前的情況來看，比亞迪的營收和凈利潤完全不會受到這一因素的影響。

2023年，比亞迪還會有哪些增長點？

現在的比亞迪已經是全球新能源銷量冠軍，百尺竿頭更進一步對誰都是比較難的，但2023年比亞迪仍有不少的增長點，支撐其汽車業務高速發展。

首先值得關注的，是騰勢和仰望兩大高端子品牌將在2023年大展宏圖。

騰勢已經成立十幾年時間了，從“干兒子”進化為“親兒子”，隨后銷量扶搖直上，首款車型騰勢D9月銷破萬在即，首款SUV車型騰勢N7也即將登場。

對比亞迪來說，它完全是2023年的“增量”。

再看仰望。

這個品牌定位較高，不太可能成為走量車型。

但是，與仰望品牌一同亮相的易四方平臺技術有望被下放到比亞迪其它車型上，促進整體品質的提升，而且，仰望品牌的出現，也進一步提升了比亞迪在高端市場上的號召力，這比它賣了多少更有價值。

其次則是海外出口市場。

比亞迪算是國產車出海的排頭兵，但在過去很長一段時間里，比亞迪的出口車型都是以電動大巴這種商用車為主，乘用車出口幾乎可以忽略不計。

然而，2023年1-2月份比亞迪乘用車累計出口達到2.5萬輛，不少機構認為：比亞迪2023年出口量有望達到30萬輛，相當于三家頭部造車新勢力之和。

除此之外，現有的王朝系列車型將繼續更新換代，海洋網車型也將不斷擴軍，都有望保持高速增長。

以即將登場的比亞迪海鷗為例，這又是一款預訂爆款席位的“神車”。

根據前段時間網上流傳的比亞迪新車規劃圖，護衛艦05、驅逐艦07、海獅等車型都有望在2023年登場。

2023年比亞迪的產能問題將得到極大緩解，這些車型上市后很快就能貢獻銷量。

成為中國第一大汽車制造商，比亞迪有多大把握？

在3月28日的業績發布會上，王傳福提出了這樣的目標：2023年年底前成為中國第一大汽車制造商，這里的第一，指的是所有廠商一起排座次，包括傳統的燃油車廠商。

根據權威媒體整理的上險量排名，比亞迪3月份每周的上險量都超過南北大眾和南北豐田，這兩個巨頭都甘拜下風，其它的中小型廠商就更不用說了。

那么，要多少銷量才能實現這一目標呢？

近日，《每日經濟新聞》從比亞迪相關工作人員那里了解到：比亞迪2023年內定銷量目標是400萬輛。

要實現這個目標并不容易。

在這次大會上，王傳福確認，比亞迪暫時沒有進入美國市場的計劃。

當年，華為的手機業務就是在沒有美國市場的情況下奪得全球第一，而現在，比亞迪需要在沒有美國市場的情況下沖擊年銷400萬輛的目標。

簡單計算一下，假設比亞迪2023年出口是30萬輛，那么，國內最少也要達到月銷30萬輛的水平，但事實是，比亞迪前兩個月一共賣了32萬輛。

客觀來說，比亞迪年銷400萬輛的目標并不容易，市場增速放緩，競爭卻越來越激烈。

但是，如果有一家廠商真的能夠在車市下行的情況下實現新能源車400萬輛的年銷量的話，那這個廠商一定會是比亞迪。

結束語

2023年還剩下9個月的時間，比亞迪能不能實現400萬輛的目標并不重要，重要的是，這一次，是國產廠商成了全球范圍內的行業領導者。

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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