01 比亞迪海外市場成功案例分析(比亞迪到底是干什么的？)

品牌為帆技術做槳，比亞迪出海加速度

徜徉在新加坡、泰國、以色列、新西蘭等國家街頭，你會驚訝BYD ATTO 3數量如此之多，純電單車銷量冠軍車型已經深入人心。

比亞迪取得如此驕人業績，不過是兩年的光景。

2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，挪威成為開拓海外乘市場的橋頭堡，經過近兩年的發展，目前比亞迪新能源乘用車足跡已經遍布全球51個國家和地區。今年前四個月，比亞迪海外銷量已經接近2022年全年水平。

當家車型BYD ATTO 3更是接連奪下多個國家的純電單車銷量桂冠，在德國、在歐洲，其售價遠高于BBA同級車型的價格，即便如此依舊一車難求，比亞迪成熟的技術和日漸高漲的品牌為歐洲消費者所認可。

從2012年成功拿到荷蘭的電動大巴訂單開始，比亞迪全球發展的腳步便不曾停歇，憑借十數年的技術積淀和全面的產業鏈布局，海外之路越走越寬、越走越快，從首輛唐EV進軍挪威到多款車型行銷世界，從新能源整車出口到泰國建廠，比亞迪出海步入快車道。

售價比肩BBA，當家車型BYD ATTO 3一騎絕塵

2021年，比亞迪正式開啟“乘用車出海”計劃，唐EV出口挪威大獲成功，隨后進入哥倫比亞、巴西等拉美國家。

2022年下半年，比亞迪海外布局按下了Turbo 鍵，7月21日，在東京發布ATTO 3（元PLUS的海外版）、海豚和海豹三款電動車型，建立獨立銷售公司，正式進軍世界汽車強國；8月1日，與歐洲最大的汽車經銷商之一的Hedin Mobility牽手，進軍瑞典和德國市場；8月8日的曼谷品牌發布會，預示比亞迪正式進入泰國市場；同月，比亞迪官宣進軍以色列市場，當年10月開始交付ATTO 3；9月28日，線上召開新能源乘用車歐洲發布會，推出漢、唐及ATTO 3三款車型，正式進軍歐洲；10月17日，攜以上三款車型在全球五大車展之一的巴黎車展上亮相……

2022年緊鑼密鼓的布局收效顯著，今年1-4月，比亞迪海外銷量合計達5.36萬輛，已接近去年全年水平。這其中，BYD ATTO 3功不可沒。

作為比亞迪出海主打車型，BYD ATTO 3在2022年就已取得40014輛的佳績。進入2023年，BYD ATTO 3更是乘勝追擊，在泰國，今年前4個月累計上牌量達到7285輛，遠高于特斯拉Model Y的1984輛，占總上牌量的39.2%，并榮獲2023年“泰國最佳電動SUV獎”；在以色列，BYD ATTO 3連續5個月蟬聯全車系單車型銷量冠軍；在新西蘭和新加坡，ATTO 3摘得4月份純電動汽車銷冠。 

強大的品牌價值帶來的不僅是耀眼的銷量，還有超強的的品牌認知與盈利能力。

在德國，ATTO 3的售價是3.8萬歐元，折合人民幣28.8萬元，唐、漢車型的價格則為7.2萬歐元，折合人民幣54萬多元，售價高于同級BBA車型，十足豪車本色；在新加坡，BYD ATTO 3的100kW版本折合人民幣約95.6萬元，150kW版本的售價人民幣約105.4萬元；在以色列，ATTO 3的售價折合人民幣約32.3萬元。以往自主品牌以低價換銷量的歷史一去不復返！

即便如此“高價”，仍擋不住合作者的腳步，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪一口氣簽署了10萬臺新能源車訂單，大有要“壟斷市場”之意。

開疆拓土，產業鏈輸出成就海外建廠

作為全球唯一一家掌握新能源車全產業鏈的企業，比亞迪超強的產業鏈整合和融合能力，在缺芯少電的2021年大放異彩，一舉奠定世界新能源車企第一的地位。在滿足自身發展的需要的同時，產業鏈海外輸出和遷移也提上日程。業界最為矚目的當屬泰國建廠。

2022年8月8日，比亞迪宣布正式進入泰國乘用車市場。同年9月8日，比亞迪簽約泰國WHA工業園，宣布在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠。今年3月，該工廠正式奠基，將于2024年開始運營，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車出口到歐洲和東盟國家。

  “我們現在在分析，到底多少個東南亞國家能夠像泰國這樣能夠從0干到10%，從10%干到20%，可能并不是需要很漫長，只是需要一兩年時間。其實，中國品牌占領東南亞，就像中國手機占領東南亞一樣會很快。”王傳福自信能夠將進軍泰國的經驗復制到全球。近期，菲律賓、越南和印度尼西亞競相邀請比亞迪建廠，全產業鏈優勢得以全球開花。

比亞迪技術輸出不是什么新鮮事，早在2011年，比亞迪就開始了技術輸出，和戴姆勒大中華區投資公司共同組建的騰勢汽車是中國第一個專注于新能源車的中外合資品牌，也是中國汽車合資歷史上第一次實現“技術對等”的經典案例。

讓業界震驚的要算是比亞迪豐田電動車科技有限公司，2020年4月份兩家公司正式聯姻，搭載比亞迪技術的bz3在2023年上海國際車展前夕上市。

與比亞迪深度合作的競爭對手不止豐田一家。日前，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅版已正式下線德國柏林工廠，電池容量為55kWh，續航里程為440km。實測充電功率數據，刀片電池版本的Model Y充電峰值功率能夠達到170kW以上，15分鐘就能從11%充至71%。對比競品電池版本的Model Y，高功率充電時間維持的更長，充電功率也比較高。

沒有什么比競爭對手的高度認可更能讓比亞迪感到欣慰了！競爭對手認為好才是真的好！

技術為王不放棄，新能源格局再被改寫

實現汽車工業彎道超車，是幾代中國汽車人的宏大志愿。如今，在新能源車領域，以比亞迪為代表的自主企業正將夢想變為現實。

2008年王傳福在接受采訪時明確表示，“在傳統汽車上我們雖然落后了，但電動車我們比日本整整提前了20年，到時候引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人。”當初的豪言壯語絕非一時興起，王傳福鏗鏘話語的背后是強大的技術積累！

公司成立之初，比亞迪就著力布局新能源汽車賽道，堅持“技術為王 創新為本”的發展理念，執著做了兩件事情——核心技術自研和打通新能源汽車的全產業鏈。二十幾年來，比亞迪累計投入了上千億的研發資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和約4萬項專利、2.8萬項授權專利。曾經“蓄水養魚”，如今“大魚不斷”。刀片電池、超級混動DM-i、e平臺3.0、CTB、易四方、云輦智能車身控制系統等一系列里程碑式技術，改變了世界新能源車的發展格局和進程。

2008年底，F3DM正式上市，這是汽車制造的一場革命，比亞迪實現了汽車動力總成電動化和電機化，也藉此另辟蹊徑開創出新能源車的全新領域——插電混動市場，15年間，比亞迪成長為世界插電混動技術最強、最成熟的頭部企業。這項技術也為燃油車企帶來了生機，誠如有關專家所言，插電混動是傳統燃油車企向新能源轉化的一個發展方向。

針刺實驗不僅讓世人了解了刀片電池的超強安全性，更憑借超級強度、超級續航、超級壽命的特點，將磷酸鐵鋰電池裝機量做到了與三元鋰電平起平坐的份額，改寫了電動車的安全里程，更是書寫了比亞迪的一段傳奇故事。

而仰望品牌的發布，則比亞迪深厚技術積累的爆發，仰望U8更是自主品牌第一次觸及售價百萬元市場車型。在仰望U8完善的安全與強大的性能背后，是比亞迪自主研發的國內首個量產的四電機驅動技術——“易四方”技術，以及全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦的完美集合。

在仰望品牌發布會上，王傳福表示，“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料，仰望將改變全球高端汽車產業的格局。”而現在穩步推進的出海行動，何嘗不是改變全球汽車格局的壯舉？

 

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比亞迪到底是干什么的？

比亞迪共有19個事業部，研發團隊…

比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發達市場，足跡更是遍布全球6大洲、50多個國家、300多個城市，在全球累計交付各類純電動巴士超過5萬臺。

既然有人想知道，那我就多寫一些，評論區有些人認為老王不應該玩這么多花樣，應該著重幾樣做成世界頂尖級，貪多不爛的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出來的，比亞迪閉合產業鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術宅性格的因素在內，這是商人的圓滑和技術人員一根筋的最本質區別的體現…

當初一套博世車身穩定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業部研發，研發出來后，博世以一套800成本價賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風，雙離合大眾不賣核心技術，船夫哥自己造了。ABS系統當初是博士開價2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發成功以后，博士自己找上門來，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因為博士知道，他不賣給比亞迪，船夫哥就會自己造。

五千的東西成本三元 西方為此恨死了中國一：中國人的能力——把高 科技 賣成白菜價輪胎、防彈裝備、潤滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國際市場上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產能力300萬噸的生產線，石墨烯成本價格降為3元一克.......通信行業的交換機的一塊板，15年前國外賣20萬，10年前，國內企業開始生產，5年后價格降到一萬，歐美廠商大多倒閉不見。水泥廠的磨機用減速機，當年國外的減速機賣1000萬一臺，國產化之后價格只要300萬，國外的大型減速機廠商玩完。集成電路行業，計算機需要的8086芯片，在上世紀80年代初都需要進口，現在價格5元，成本近乎為零的東西，那時中國只能在國際上高價買。2004年，15英寸面板，市場價260美金，中國政府在液晶面板行業投入了1000億，現在50英寸超大面板價格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國人通過這上面，大家看出問題了么，中國人不會做之前，這些東西都是天價，但一旦我們能夠生產后，這些東西都成了白菜價。別跟我說技術進步，技術進步也不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤，讓歐洲人一天工作5小時，一周工作四天！他們的優越生活不是天生應該的，而是吸取了我們國家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來了，當中國人不能造東西的時候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時候，有沒有想過你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國家養著他們可以休閑度假。可以讓他們長著一張沒被欺負的臉。印度人好吧，民主國家，美蘇最愛。到現在印度都是全世界最大的冤大頭。養活著美、俄、法、英幾大軍火販子。價格貴的離譜不說，經常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會喜歡啊。中國把自己的血汗錢去當冤大頭，人民生活怎么提高？當年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國。他們當中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎之一就是壟斷貿易的暴利。當你無法生產一樣產品的時候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時代，全球有成熟彩膠技術的只有四個國家。美、德、日、中。中國的叫樂凱，沒錯，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達在中國很難賣過30。而在蘇聯，這個價格賣到100。那么這個價格下蘇聯人民的凈福利損失就是70元。假設俄國的買辦階層都不持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際的結果就是以損失60的整體國民福祉，創造了極少的暴富者。無論這個交易過程如何形式合法如何買賣公平，它帶來的不是真正意義上的公平。工業界建立完整工業體系，在關鍵技術和設備上實現國產化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買

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