01 比亞迪海外市場戰略(比亞迪有意進軍歐洲市場，未來比亞迪發展會如何？)

在幾幾年比亞迪新能源乘用車進入什么市場首站駛入哪里比亞迪全球化戰略持續提

進入成長強周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。

智通財經APP獲悉，10月28日，比亞迪發布2022年前三季度業績公告，報告顯示，公司當期實現營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。

截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。

產品銷售“量價齊升”，品牌力再升級

在智通財經APP看來，比亞迪業績在2022年實現高速增長，外因是新能源汽車發展“其時已至，其勢已成”。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，市場占有率達23.5%。

受益于新能源汽車行業快速發展，比亞迪汽車產品銷量屢創新高，并維持高速增長態勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。

站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領域領軍企業，公司取得穩健、可持續、高質量的發展，其主要原因之一就是來自對新能源汽車發展確定性的把握，根據行業發展前景，適時調整符合自身經營狀況的策略。

今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪的汽車業務將戰略資源向新能源汽車“并力”，不在非戰略點上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。

當下，汽車發展的大勢是朝著電動化、智能化、網聯化方向發展，汽車的消費電子屬性愈發凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發實力的比拼。

長期以來，比亞迪始終踐行“技術為王、創新為本”的發展理念，在新能源汽車行業進入規模化快速發展中搶占先機。今年上半年，比亞迪加大全產業鏈研發投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項。今年前三季度，比亞迪累計研發投入達到108.70億元，同比增長 107.69%。

憑借長期以來的技術創新、戰略定力及持續投入，比亞迪實現插電式混動和純電動“兩條腿、齊步走”，加速產品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實現了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”，技術共同發力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術。

在半導體領域，比亞迪目前已在功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、晶圓制造與服務等領域深入布局。

多項硬核技術助力之下，比亞迪在今年前8月發布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠限量版、驅逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛艦07等，不斷延續產品強周期。

其中，比亞迪海豹作為e平臺3.0技術的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架等諸多硬核技術。

在混動市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動技術，以“不但快、而且省”引領中大型四驅SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時代。今年8月，比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07迎來首發。新車提供DM-i與DM-p兩種動力架構，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。

前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產品力不斷提升，帶動品牌力持續升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費者“買得起”的汽車品牌，進階成為消費者“想要買”的汽車品牌，

截至今年9月，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產下線，以豪華的產品力與高標準的制造姿態，積極回應市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。

高端產品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。

“出海”提速，決勝全球市場

值得注意的是，不僅僅是產品高端化趨勢明顯，汽車出口業務已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網絡已經在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。

新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出海”提供了良好的土壤。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰略版圖正在海外市場進一步完善，新能源布局也將穩步扎根全球。

海通國際認為，比亞迪處于技術兌現期以及產品強周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規模進一步提升以及原材料價格下降，公司盈利能力還將進一步提升。同時，出海業務將為比亞迪提供第二增長點，往后看經營邊際提升趨勢確定

比亞迪有意進軍歐洲市場，未來比亞迪發展會如何？

比亞迪有意進軍歐洲市場，未來比亞迪發展會如何？

比亞迪宣布與挪威當地領先的汽車經銷商集團RSA合作，雙方將為當地市場提供多款新能源車產品。此舉也標志著RSA將作為比亞迪在歐洲的首個乘用車獨家經銷商，負責比亞迪唐EV車型在挪威當地的銷售代理，挪威也成為比亞迪開拓歐洲乘用車領域的首個試點市場。

比亞迪全新一代唐EV

據了解，比亞迪與RSA共同制定了完善的銷售、售后及零部件服務體系，合作產品除了唐EV以外，還涉及多款純電動卡車產品，包括2.6噸廂式貨車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。

比亞迪19噸重卡

比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬表示，"就電動汽車的普及度以及充電網絡的完善度而言，挪威擁有獨特的優勢，已成為歐洲電動車增長速度最快的市場之一。作為擴充歐洲新能源乘用車版圖的第一站，我們將密切關注挪威市場表現，從長遠看，我們希望比亞迪的乘用車能銷往除挪威以外的其他歐洲國家。我們也有信心，比亞迪唐EV將憑借其獨特的外觀造型、良好的續航以及強大的產品性能，吸引眾多歐洲客戶。同時，我們更希望，比亞迪會以豐富的新能源產品矩陣繼續開疆拓土，加速駛入歐洲新能源出行'快車道'，助力當地綠色可持續發展。"

比亞迪2.6噸廂式貨車

作為比亞迪唐EV在挪威的獨家代理商，RSA集團首席執行官Frank Dunvold補充說道："雙方正式開啟合作，我感到非常高興。比亞迪的發展令人印象深刻，與其他汽車制造商不同，比亞迪是目前唯一一家同時研發并生產電池、新能源乘用車、商用車和軌道交通等全系列產品的汽車品牌。我們在2014年首次與比亞迪邂逅。很快，當我看到全新一代唐EV，并且深入了解比亞迪的全面電動化戰略后，我堅信，比亞迪是我們理想的合作伙伴。挪威是目前全球汽車電動化程度最高的國家，我們非常期待雙方的合作關系進一步發展，為當地帶來不一樣的新能源出行體驗。"

比亞迪港口牽引車

作為擁有25年電池研發經驗的汽車品牌，比亞迪以多年的技術沉淀與全產業鏈布局，現已成為全球最重要的新能源汽車生產商之一。截止目前，比亞迪新能源車運行足跡已遍及六大洲、50多個國家和地區、300多個城市，并連續六年獲得中國銷量冠軍，其中新能源車乘用車累計銷量已突破77萬臺。自2013年推出純電動卡車以來，比亞迪也憑借其產品可靠性、經濟性和環保性在海內外市場屢獲好評。

在歐洲，比亞迪純電動大巴累計銷量已突破1300臺，占據當地20%市場份額，排名第一。在全球范圍內，比亞迪已累計交付純電動客車超過5.5萬臺。秉承"用技術科技滿足人們對美好生活向往"的品牌使命，未來，比亞迪將繼續憑借領先的核心技術、完整的產業鏈以及強大的產品矩陣，為全球客戶輸送新能源產品，讓中國品牌出海之路走得愈來愈寬，讓消費者的電動生活觸手可及

比亞迪新能源汽車建立的跨國公司有什么好處和壞處

比亞迪新能源汽車建立的跨國公司有好處

為滿足日益增長的能源需求同時降低環境污染，中國政府明確將新能源汽車作為汽車產業未來轉型發展的目標

而隨著世界各國的新能源車企紛紛進軍國際市場，面對越發激烈的國際競爭，中國新能源車企需要制定創新戰略并擁有強大的創新能力

一方面，企業可以在出口過程中與國際市場上的優質產品、高端制造工藝以及先進技術等資源產生接觸，將這些創新資源轉化為學習范本進行吸收消化和整合改良，提高自身的技術水平與創新能力

要大量出口，更要海外建廠！從比亞迪來看全球車市巨變

中國汽車的未來將是高端化、智能化和國際化，這是目前業內公認的觀點！

其實高端化和智能化搞起來并不難，但國際化則是另一個維度的事情，其能正面彰顯中國車企的全球影響力。而令人開心的是在2023年1-4月，中國汽車出口量達到137萬輛，已超過日本成為了世界第一大汽車出口國。而與此呼應的是，中國進口汽車輛已連續三年低于百萬輛，而在今年第一季度僅進口汽車16.3萬輛，同比下滑更達27.4%。

出口量的第一和進口量的史低，都離不開我們中國車企的艱辛付出，而新能源時代的到來，更是將中國車企向全世界猛推了一步！畢竟新能源車在研發設計和生產制造，甚至在智能化和營銷服務上，都與傳統燃油車有極大的不同，這也導致很多海外老牌車企的新能源轉型并不順利，船大難調頭，它們有一堆問題需要時間來解決。

而中國在新能源領域可謂碩果累累，中國的電池技術、電動驅動系統以及智能網聯技術等方面處于國際領先水平，以至于在汽車界執牛耳者的豐田，也曾表示要向中國車企虛心學習。

但全球市場風云莫測，中國汽車企業想要在世界市場上占據一席之地，還面臨著政策、本地化和競爭等一系列挑戰。

一個成功的例子就是在1983年11月，第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠成功CKD組裝下線，其背后離不開上海市政府的強力支持，也有當時中國市場對國外先進乘用車的巨大渴望。如此天時地利人和，導致桑塔納轎車的下線不僅讓當時的中國汽車市場開始覺醒，更讓大眾汽車在中國邁出了無比堅實的第一步！

所以我們不僅要整車出口，還要從CKD過渡到全面當地生產，打通所有產業鏈，如此才能睡得安穩！

所以從前幾年前開始，我們的很多中國車企就通過海外建廠、收購工廠等方式推進全球化戰略。尤其是中國的新能源車，無論在性能或是設計配置都非常優秀，這一切都令眾多歐洲車企倍感壓力，市場廣受歡迎也是合情合理。而且中國車的價格在海外并不便宜，也確保了中國車企的利潤和品牌健康度。

數據顯示，在中國處于新能源汽車領頭羊的比亞迪，在今年4月的出口量達1.48萬輛，同比增長了15.5倍。而今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36

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