01 比亞迪海外布局(以技術為驅動力，比亞迪海外布局有條不紊，彰顯實力)

在幾幾年比亞迪新能源乘用車進入什么市場首站駛入哪里比亞迪全球化戰略持續提

進入成長強周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。

智通財經APP獲悉，10月28日，比亞迪發布2022年前三季度業績公告，報告顯示，公司當期實現營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。

截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。

產品銷售“量價齊升”，品牌力再升級

在智通財經APP看來，比亞迪業績在2022年實現高速增長，外因是新能源汽車發展“其時已至，其勢已成”。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，市場占有率達23.5%。

受益于新能源汽車行業快速發展，比亞迪汽車產品銷量屢創新高，并維持高速增長態勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。

站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領域領軍企業，公司取得穩健、可持續、高質量的發展，其主要原因之一就是來自對新能源汽車發展確定性的把握，根據行業發展前景，適時調整符合自身經營狀況的策略。

今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪的汽車業務將戰略資源向新能源汽車“并力”，不在非戰略點上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。

當下，汽車發展的大勢是朝著電動化、智能化、網聯化方向發展，汽車的消費電子屬性愈發凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發實力的比拼。

長期以來，比亞迪始終踐行“技術為王、創新為本”的發展理念，在新能源汽車行業進入規模化快速發展中搶占先機。今年上半年，比亞迪加大全產業鏈研發投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項。今年前三季度，比亞迪累計研發投入達到108.70億元，同比增長 107.69%。

憑借長期以來的技術創新、戰略定力及持續投入，比亞迪實現插電式混動和純電動“兩條腿、齊步走”，加速產品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實現了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”，技術共同發力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術。

在半導體領域，比亞迪目前已在功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、晶圓制造與服務等領域深入布局。

多項硬核技術助力之下，比亞迪在今年前8月發布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠限量版、驅逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛艦07等，不斷延續產品強周期。

其中，比亞迪海豹作為e平臺3.0技術的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架等諸多硬核技術。

在混動市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動技術，以“不但快、而且省”引領中大型四驅SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時代。今年8月，比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07迎來首發。新車提供DM-i與DM-p兩種動力架構，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。

前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產品力不斷提升，帶動品牌力持續升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費者“買得起”的汽車品牌，進階成為消費者“想要買”的汽車品牌，

截至今年9月，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產下線，以豪華的產品力與高標準的制造姿態，積極回應市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。

高端產品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。

“出海”提速，決勝全球市場

值得注意的是，不僅僅是產品高端化趨勢明顯，汽車出口業務已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網絡已經在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。

新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出海”提供了良好的土壤。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰略版圖正在海外市場進一步完善，新能源布局也將穩步扎根全球。

海通國際認為，比亞迪處于技術兌現期以及產品強周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規模進一步提升以及原材料價格下降，公司盈利能力還將進一步提升。同時，出海業務將為比亞迪提供第二增長點，往后看經營邊際提升趨勢確定

比亞迪有什么發展前途

近年來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在于國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發展目標，確立了新能源汽車的發展方向，有助于新能源汽車的發展。同時，新能源汽車的使用價格要比傳統燃油車低的多，使得眾多車主選擇價格更為實惠的新能源汽車，也是新能源汽車滲透率提升的原因之一。

在新能源汽車滲透率不斷提升的前提下，我國傳統汽車制造企業比亞迪在2020年的銷量打敗特斯拉，逐漸發展成為我國新能源汽車的龍頭企業。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：比亞迪集團主要財務數據、銷量、產量等

1、我國新能源汽車行業龍頭企業全方位對比

目前，中國新能源汽車行業的競爭者類型主要為國產傳統車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。

2、比亞迪：新能源汽車業務布局

比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業成立于1995年，1998年在歐洲創立了第一個海外子公司;2002年比亞迪于香港主板上市，2011年比亞迪再次在上交所A股上市;2020年比亞迪發布了自主研發的刀片電池，刀片電池的問世對我國本土新能源汽車續航能力的發展有著至關重要的作用。

3、比亞迪：新能源汽車業務布局及運營

——新能源汽車布局現狀：布局兩大系列，三大車型產品

根據比亞迪官網顯示，目前比亞迪新能源汽車產品布局主要包括兩大系列和三大車型，其中王朝家族系列產品布局較多，包含了SUV、轎車和MPV三大車型，而e系列僅包含兩款轎車車型，由此可見，王朝家族系列是目前比亞迪主打的新能源汽車板塊。

從比亞迪各大系列產品布局來看，在主要乘用車領域均有布局，其中，王朝家族系列的漢和唐均主打轎車車型，唐、宋、元主打SUV車型，但宋包含兩款MPV車型。e系列則主打轎車車型。

——企業運營現狀：2020年新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍

2020年，比亞迪新能源汽車在全球實現17.92萬輛的銷量，進入全球新能源汽車企業銷量的前三甲。但在中國境內，2020年比亞迪新能源汽車以18.32萬輛的銷量打敗了國際新能源汽車巨頭特斯拉，排第第一位。

4、比亞迪：新能源汽車業務營業收入波動變化

從比亞迪新能源汽車業務來看，2016-2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入呈波動變化趨勢。在2018年時，比亞迪的新能源汽車營業收入實現524.22億元，占總集團營業收入的40.31%，隨后因國家對新能源汽車的政策退坡等原因導致比亞迪的新能源汽車業務營業收入持續下降。2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入實現313.45億元，占總集團營業收入的20.02%。

5、比亞迪：新能源汽車發展規劃

2021年比亞迪在新能源汽車領域的戰略規劃主要集中在產能、儲能、智能化和刀片電池四個方面，具體的比亞迪2021年新能源汽車戰略規劃如下：

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

解開海外布局“兩把鎖”，比亞迪海外格局初顯

2023年已經過半，1-6月份，中國汽車工業向全世界，交出了一份為之震驚的答卷。不僅國內市場實現產量和銷量的大幅攀升，在出口端，中國品牌的成績也相當傲人。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1-5月，中國汽車整車出口總量為193萬輛，同比增長80%。其中乘用車出口總量為146.7萬輛，同比增長96.6%。汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。其中，俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國的中國汽車品牌出口金額正在不斷攀升，歐洲地區的比利時、俄羅斯和中東地區的阿聯酋，增速最為明顯。

     

這里，就不得不提近三年來，中國銷量的新科冠軍比亞迪了。在2023年上半年整體產銷成績相當突出。

國內方面，2023年6-7月比亞迪完成唐漢家族、秦家族各100萬輛的交付成就，達成上半年125.56萬輛汽車銷售的歷史成就，成為中國汽車當之無愧的銷冠。在今年1-6月，比亞迪也已經實現了7.43萬輛的海外銷量，并且總體訂單也一直在不斷攀升當中。那么是不是意味著比亞迪年海外銷量只能控制在15萬輛左右呢？

其實不然，總體還是因為受到船舶海運運力以及海外生產基地不足的影響，制約了比亞迪海外版圖的擴張。

首先，就是船舶海運運力問題。

因為早前受到疫情的影響，導致滾裝船的整體運力以及船只數量，都面臨著下滑或調低預期的情況。中國汽車品牌的出口，很大程度上都依賴大型海運滾裝船的運輸。而2023年有時疫情放開過后的第一年，出口總量開始出現爆炸性的增長。那么，這也就出現了海運供需不對稱的情況。大量的中國品牌的優秀車型，無法及時在生產地所在最近港口，通過滾裝船發運海外市場。  

滾裝船短缺和海運運力不足，對比亞迪海外出口業務以及整體的布局，產生了相當大的制約。

在今年Q1，因為滾裝船短缺，沒有辦法及時發運海外市場，導致比亞迪海外市場的訂單出現了大面積供不應求的情況。整體訂單的交付時長超過了2個月。嚴重拖后了比亞迪原有海外市場布局的計劃。

為此，在今年年初，比亞迪針對這種狀況，及時向中國船舶集團旗下廣船國際下單生產自家的海運滾裝船，2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運輸船已經確定。而比亞迪關聯公司在山東一家船廠將訂造的8艘可裝載7700輛汽車的運輸船，也已經敲定了其中的6艘。與

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