國六柴油車排氣管冒藍煙(柴油車冷車發動起來冒藍煙怎么回事？)

國六新車柴油車冒藍煙怎么回事國六新車？

發動機冒藍煙基本都是燒機油了，造成這種情況的原因有很多，大致有以下幾種情況：

一 增壓器潤滑油路回油背壓力過高，檢查增壓器是否漏油，回油管是否堵塞。

二 廢氣閥損壞，油氣不能分離，重新進入燃燒室燃燒。

三 氣門油封老化，破損或損壞，氣門與導管間隙過大。

四 機油過多超過上限，使曲軸在高速運轉的過程中將機油甩入燃燒室參與燃燒。

五 發動機磨損嚴重，導致活塞和缸壁之間間隙過大，機油從間隙進入燃燒室。

六 活塞環卡滯，缸壁機油參與燃燒。這是大部分車燒機油的原因。

燒機油的解決辦法

拆發動機大修會破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

隨著科學技術的進步，現在的免拆修復技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所認可和接受。既節省養車成本還很好的保護了原車配件。擁有獨家專利技術的司有普無損修復技術，在行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

國六柴油貨車再生的時候,冒一陣藍煙,這正常點嗎

柴油車冷車冒藍煙青煙正常。

但是車水溫上到40以后在冒就有問題了，你的是新車估計是車冷，你要是著了五六分鐘以后不冒了，就是正常的。

新車或修理后的車，由于缸筒與活塞、活塞環沒有經過良好的磨合，其表面有殘存的機械加工痕跡，在開始工作中不能刮凈缸壁上的機油，也會排出藍煙。但經過一段時間磨合后，即可自行消除。

國三柴油車冒藍煙是怎么回事

柴油車之所以會排放藍煙，是因為有燒機油的現象，主要是因為機油進入燃燒室燃燒，但燃燒不完全以藍煙的形式排出

機油進入發動機燃燒室的主要原因:可能是因為油底殼內的油位過高，機油被曲軸和連桿大頭沿著氣缸壁濺到燃燒室中，所以會出現燒油的現象

氣門導管油封漏油也會導致機油在燃燒室中燃燒

閥桿和管道之間的配合間隙過大或管道油封老化會導致油進入燃燒室

嚴重時，機油會從汽車排氣管流出

如果要確認哪個氣門油封有問題，需要拆下排氣管，觀察排氣閥

氣門導管內孔與氣門桿間隙過大也會導致車內燒油現象

活塞環和氣缸套的嚴重磨損會導致機油逃逸到燃燒室中，因此汽車排氣管在燃燒時會發出藍色煙霧

如果活塞和缸套之間的間隙過大，需要及時更換

此外，空負荷怠速時間過長，也會導致柴油機冒藍煙

在這種情況下，應盡量減少低速空負載操作

福田康明斯國六F系列發動機突然冒藍煙是什么問題？

柴油機冒藍煙的原因一般是機油參與了燃燒造成的，也就是俗稱的“燒機油”，但也有柴油機冒藍煙不是燒機油造成，而是由于噴油器霧化不良、使用劣質柴油、供油時間不對、氣門密封不嚴等造成。

造成“燒機油”冒藍煙的原因主要有以下幾方面：

1、油底殼油面過高。曲軸的高速轉動會帶動機油飛濺到缸壁上，并竄入燃燒室，檢查油面時，不能在發動機停止工作后就立即查看，應停機約5-10分鐘后再檢查機油油面。

2、油浴式空氣濾清器油面過高。油浴式空氣濾清器油面過高會使得空氣濾清器中的機油油吸入燃燒室造成燒機油。

3、缸套、活塞和活塞環磨損嚴重，間隙過大。缸套、活塞磨損嚴重會造成機油上竄至燃燒室燃燒，此時發動機曲軸箱廢氣會增多，會出現下排氣，此時應更換磨損的缸套、活塞和活塞環。

4、活塞環對口、活塞環斷、活塞環開口間隙過大、側隙過大、活塞環內外切口（或切角）裝反。這些都會造成機油經活塞環對口處、斷口處、開口間隙處、側隙處上竄進人燃燒室，形成燒機油。

5、氣門和氣門導管間隙過大。氣門和氣門導管間隙大會使機油被大量吸入燃燒室燃燒，形成燒機油，此時應更換磨損的氣門和導管。

6、渦輪增壓器漏機油。渦輪增壓發動機出現排煙藍色，但發動機的動力未明顯下降，且在渦輪增壓器壓縮空氣出口處或進氣軟管上有機油油污的，多是渦輪增壓器漏油了，機油隨新鮮空氣進入燃燒室，造成燒機油，此時應更換增壓器。

國六排氣管冒藍煙和加入小油有關系嗎

國六排氣管冒藍煙是燒機油的現象，如果機油的話，不加入小油也會是冒藍煙的

柴油車冷車發動起來冒藍煙怎么回事？

發動機燒機油的主要表現是排氣管冒藍煙。如果車輛怠速狀態發動機出現抖動、發動機機油在一個例行保養(換機油)周期中(無滴漏現象)嚴重缺少，那么車輛已出現燒機油情況。

燒機油是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由于活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室。建議盡快進行保養，長期如此的話，不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機性能。

綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：

1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。

2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。

5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。

7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。

8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。

10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。

12、機油添注過量，超過刻度上限。

13、節氣門臟污。

從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。

檢查由簡到繁、由易到難。

1.檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。

2.測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。

3.如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那么只要更換全部活塞環就可以了。

燒機油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修后燒機油仍會復發。不大修解決燒機油的方案已經成熟，那么對于燒機油的處理方式就多了一種選擇！

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