回油管是高壓還是低壓(空調的回油彎安裝在高壓管(氣管)對嗎？)

空調的回油彎安裝在高壓管(氣管)對嗎？

在氟系統中，當室內外機之間存在落差超過一定高度（比如6米或者10米）時,為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎。回油彎制作采用兩個“U” 形彎或者一個“回”形彎；高度為管徑的3-5倍。

回油彎、止回彎尺寸參考

具體設置與回油彎做法要求如下:

室外機處于室內機下方，無需在立管最低處和最高處加設回油彎

室外機處于室內機上方，則必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎

5、兩種特殊的情況:

5.1、在冷凝器位置高于壓機，且冷凝器的環境溫度高于壓機的環境溫度時：

排氣管先向下彎然后向上形成的U型彎，是為了防止停機后氣態工質冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油，流回壓機造成液擊事故而設；此時油和液態工質會由排氣帶入油分或冷凝器，通過回油或工質循環帶回壓機。

在冷凝器位置低于壓機時，U型彎的設置是不能阻止油進入冷凝器的，此時應考慮加裝油分器。

5.2、在壓機位置低于蒸發器時：

在蒸發器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發器頂部，配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機時確是可以防止液擊。但在運行時它也可以保證回油。

保證回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。

這是針對低溫工況而言的。對于空調工況由于回氣壓力較高，回氣流速較大，一般能滿足帶油要求，可不考慮設置回油彎，特殊情況除外（如管路過長阻力較大，蒸發器在壓機之下而位差較大等）。

汽車助力泵高壓管和低壓管如何區分

高壓泵管與低壓泵管的區別在于泵管的材質與外形，最常見的就是DN125高壓，DN125低壓這兩種。

125高壓泵管的管箍直徑

DN125高壓泵管使用直徑140的無縫鋼管進行生產，材質是20#，兩端焊接157的泵管法蘭，經過噴漆處理加工而成。三一地泵（拖泵），車載泵上使用的高壓泵管也有使用直徑133的無縫鋼管生產的。

125低壓泵管的管箍直徑

DN125低壓泵管使用133的鋼管進行生產，有無縫與直縫兩種，兩端焊接148的泵管法蘭，經過噴漆處理加工而成。無縫的使用壽命要比直縫的好，價格也要高一些。

判斷高壓泵管還是低壓泵管最簡單的方法就是測量管箍（也稱作是泵管法蘭）的直徑。直徑148mm的就是125低壓的，直徑是157mm的就是125高壓泵管。

泵管的鋼管直徑可以通過周長計算出來，泵管直徑=周長/3.14，誤差可以忽略不計。

擴展資料：

助力油更換注意事項：

1、助力油有一定的腐蝕性，尤其對油漆傷害比較大，對塑料件和人體都有比較大的傷害，更換時必須采取一定的防護措施。如不慎沾染，應及時清洗。

2、更換下來的舊油也不可隨意倒入下水管道或者環境中，應裝入密封容器交由專業回收公司妥善處理，不要對環境造成污染。

3、因為原車的舊油和新油都會結合，所以一般都是專車專用的助力油，不可混用。

4、配有液力轉向助力系統的汽車，在使用過程中避免方向打死,長時間那樣會燒蝕助力轉向油泵。

5、不能長時間空有著車，這會損害助力泵。

汽車高壓管跟低壓管是什么？

汽車高壓管跟低壓管是的空調系統的一部分。

高壓管指，壓縮機到冷凝器、冷凝器到儲液罐、儲液罐到膨脹閥，之間的管路，低壓管指，膨脹閥到蒸發器、蒸發器到壓縮機，之間的管路。

汽車空調一般都連接了兩根管子，分別是空調高壓管和低壓管，不懂，可以打開引擎蓋，找到有“H”和“L”標志的兩根管子就可以了，其中“H”代表是高壓管，“L”代表是低壓管。

此時只需要用手去摸兩根管子就可以了，當汽車啟動了，并且開了空調的話，此時你用手去摸感受兩者溫度：空調低壓管：制冷效果好，會產生冰涼的感覺，而且還有水珠滴漏。空調高壓管：此時用手摸會發現溫度高，有燙手的感覺。

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汽車空調系統控制原理

汽車空調四大部件壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器如圖1所示。壓縮機通過發動機帶動，給空調系統中制冷劑循環帶來動力，低溫低壓的氣態制冷劑通過壓縮機壓縮成為高溫高壓的氣態制冷劑進入冷凝器，高溫高壓的氣態制冷劑在冷凝器中冷凝成高溫高壓的液態制冷劑。

然后通過膨脹閥節流成為低溫低壓的液態制冷劑進入蒸發器，低溫低壓的液態制冷劑在蒸發器內蒸發吸熱成為低溫低壓的氣態制冷劑，進入壓縮機壓縮進入冷凝器，從而完成整個制冷循環系統。

現在的轎車電噴發動機高壓共軌有沒有限壓閥和回油管，如果有在什么位置？如果沒有是怎么工作的？

你問的很清楚，有一款4缸柴油電噴發動機，共軌管上的確沒有限壓閥，也沒有回油管，它的工作原理是:柴油電子泵從油箱把油抽起來，經過濾芯送達高壓泵，經過計量單元`階躍回油閥，然后低壓燃油高壓泵加壓進入共軌管，進入噴油嘴

柴油機高低壓油路有哪幾部分組成

油箱到高壓泵的油路叫低壓油路，高壓泵到噴油嘴的叫高壓油路！

柴油機油路：油箱——濾清器（粗）——輸油泵——濾清器（細）——噴油泵（高壓）——噴油器——汽缸 沒有噴完的一部分油會從噴油器經過回油管回到輸油泵和油箱。 從油箱到濾清器（細）的這部分叫做低壓油路，從噴油泵開始往后的油路為高壓油路。（回油管部分不算）

柴油發電機輸油管入有空氣怎樣排？

在柴油發電組中，輸油管是為發電機組提供柴油的重要零部件，倘若柴油發電機組的油路中存有空氣，必須及時對其進行排除。那么，柴油發電機組油路中的空氣應當如何排除呢？康爾信柴油發電機組告訴您其實方法很簡單。

1、旋松高壓油泵上的放氣螺釘，用手泵油以排凈低壓油路中的空氣，然后再將高壓油路中的空氣排凈就可以了。具體的操作方法是：旋松各噴油器上的油管接頭，使油門處在最大供油位置，轉動曲軸，直到各缸噴油器油管接頭出油急促為止。當然，柴油的選用應保證行駛地區最低氣溫時的流動性能，否則將會因柴油選用不當，影響其流動性能而出現啟動困難。另外，冬季還應保證蓄電池充足的容量和良好的性能，這也有助于改善柴油發電機組的啟動性能。

2、低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。

3、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。

高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。

4、回油閥損壞，若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

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