01 江鈴汽車海外事業部電話(福特研發“依靠”江鈴，美國車中國造，出口全世界)

福特研發“依靠”江鈴，美國車中國造，出口全世界

在全新一代福特全順上市之前，江鈴福特高管團隊近日在北京展開了一場核心媒體溝通會，向外界透露了這款全新車型的相關信息以及江鈴福特輕客在品類創新等方面的新構想。

當天參與交流的江鈴福特高管包括江鈴汽車股份有限公司黨委書記第一執行副總裁金文輝、江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理何燕伶、江鈴汽車銷售有限公司輕客品牌事業部總經理彭麗俊、江鈴汽車研發總院輕客平臺總監肖俊平，通過和他們的深度交流，一個全新的輕客品類正呼之欲出，而福特全順又將開啟品牌歷史上第三次蛻變和新生。

回看福特全順的成長史，就是一部創新史。

1965年，第一輛福特全順在英國福特工廠正式下線，成為當時全球第一款廂式貨運車，因此全順歷史也可以說是世界輕客發展的歷史。

2008年新世代全順被引入中國市場，改變原先機械式的方式，第一次在輕客產品上裝上電控系統，往乘用車角度邁出真正第一步，讓傳統意義上物流車向商務型方向轉變，這是輕客全順這個品牌在市場第二次創新，把乘用車配置放到了商用車上，帶領中國輕客走向乘用化時代。

這次，全新一代福特全順又將平臺化、架構化的理念首次引進輕客細分市場。據官方介紹，這款車將基于全新架構和平臺打造，實現了技術、動力、安全、智聯、承載、電控、改裝七大創新，能夠滿足用戶全場景需求。

不難看出，江鈴福特高層領導對即將面世的全新平臺以及全新產品非常自信，金文輝表示：“新產品將重新定義輕客這個品類。”

彭麗俊則稱：“現在全新產品基于客戶各種場景洞察前提下開發的全新平臺、全新架構，我們認為它能夠重新開創輕客新的歷史紀元，我們叫全場景智慧輕客時代。”

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集福特、江鈴造車經驗，打造首個輕客超級平臺

對于輕客品類而言，全新一代福特全順的誕生是具有顛覆性意義的。

作為全新平臺的開發者，肖俊平表示：“我們通常認為商用車只要考慮動力、載重、空間這些基礎屬性，而全新架構從產品意識轉換到用戶意識，基于我們跟合作伙伴福特基于百年造車的經驗，同時跟國內江鈴這幾十年研發場景化經驗相結合，打造了首個輕客超級平臺。”

在乘用車上已經司空見慣的用戶意識、平臺化和架構化等理念，在輕客品類上卻是絕對的新事物。

但只有創新是不夠的，還要能讓用戶買單。

肖俊平進一步介紹道，和現在的輕客要么是前驅，要么是后驅，要么是非承載式，要么是承載式不同，新的超級平臺將非承載式車身跟承載式車身優點集融在一起。

基于此，全新架構有四大特點：

第一是福特DNA，也就是動力和操控；

二是靈活百變。一方面，新車以純電架構為基礎來兼顧油車開發，除了涵蓋純電、高效燃油的產品外，混動、增程和插混、氫燃料等多種動力形式都在同步研究當中。另一方面，憑借3個軸距和不同輪距的設計，能夠滿足全場景需求，以房車為例，C型房車將后輪加寬，使房車空間最大化，有不同頂高滿足客戶對不同空間要求；

三是高效載重。使承載式車身具備擁有非承載式車身的能力，目前承載力達到了1.5到5.25噸，是承載式車身的極致，同時滿足舒適性以及承載性的要求；

四是車聯萬物。通過底盤電控化，商用車同時也做到功能和配置乘用化，通過架構跟配置功能實現人、車、路、云全面打通，來滿足不同場景、不同客戶需求。

金文輝補充道：“從平臺化的角度，這個產品某種程度上屬于百變金剛。”他向我們透露，過去沒有平臺化設計，客戶某一個變化需要車企花比較長的時間重新去做研究，現在平臺化以后就可以快速響應，即使是現在沒有考慮到的新需求，平臺化也能夠快速達成客戶的需求。

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新產品以江鈴為主導開發，福特在華戰略面臨調整

發生改變的不只是產品，還有江鈴福特輕客內部的組織架構。

今天4月，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利突然低調訪華，考察一番后，他在隨后的一季度電話會議中表示，福特在中國的戰略將發生變化。他坦言，“我們不會試圖服務所有人。我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務”。

全新一代福特全順正是在這樣的背景下誕生的，和過去20多年，合資公司都是福特提供產品，中方負責國產化的方式不同，此次新產品是以江鈴為主導來開發的。

“這個車子開發是在福特歐洲基礎上透過中國客戶洞察所做，但底盤包括電子電氣架構和平臺化概念是我們自己做的，我們跟福特有協議，以福特平臺做的所有開發，要根據福特標準和要求做，知識產權是雙方共享”，金文輝透露。

也是在吉姆·法利4月訪華后，他開始要求福特將福特銷售體系開放給江鈴所有產品，包括福特品牌產品和JMC品牌產品，讓福特銷售體系一起來推廣江鈴的產品，甚至包括輕卡今后也在福特體系推廣清單中。

這意味著江鈴福特輕客已經得到了股東福特的認可，在福特未來的全球化布局中，江鈴也將扮演更重要的角色，甚至江鈴福特輕客的產品還可能出口到海外的福特體系內。

金文輝表示：“這個產品完全是我們自己主導、自主研發的，我們產品有兩個非常重要的特質，一是網聯化、智能化的程度比海外要高，第二個特質是成本比海外要低，今后福特體系如果有需要就會出口。”

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未來發力新能源和年輕化，江鈴開始反哺福特

今年上半年，江鈴福特輕客（燃油）的市場表現持續領先，以 33% 的累計份額跑贏車市大盤，穩居行業第一。

未來，江鈴福特輕客還將在新能源及年輕化等方面發力，進一步提升規模和市占率。

與此同時，江鈴也將開始反哺福特。

金文輝表示：“隨著電動化、智能化、網聯化趨勢的發展，我們會發現依托于福特滿足快速變化中國客戶的需求似乎不太可能，因為離市場太遠。”

因此福特中國此前提出了“在中國為中國”的本土化戰略，大大提高本土化人才的比例。

此外，金文輝還提到：“從能力角度，客觀講江鈴在福特指導下自己產品開發能力不斷加強，我們是合資公司里屬于是技術中心和工業設計中心，從產品開發能力我們跟福特全球相比，我認為我們的能力比過去強很多，能夠反哺福特。”

在金文輝看來，目前福特還可以拿到中國的只有兩款產品，第一是F150，第二是Bron買粉絲。其他產品如果不快速根據中國市場改變，是不符合中國客戶需求的，必須要做本地化。

事實上，江鈴福特已經做了三款福特品牌商用車的本地化，分別是領界、領裕和領睿，這三款車今年上半年出口5萬臺車，其中將近4萬臺是領睿，已出口海外60多個國家。

這就是江鈴現在有能力反哺福特的表現，金文輝表示，如今福特對江鈴非常認同，江鈴在福特地位也越來越高。

結語：

不管對于輕客品類還是江鈴福特輕客自身而言，全新一代福特全順都將是具有重大意義的一款產品，江鈴福特輕客的研發團隊首次將乘用車上的先進造車理念導入到輕客品類，將給這一細分市場帶來全方面的體驗升級。

同時從這款車身上，我們也看到了合資車企的變化，伴隨著中國汽車市場的高速發展，中國車企飛速成長，同時中國用戶需求也日益復雜化，僅依靠外方股東單方面技術輸送已經無法應對當前的車市了，未來中方團隊的地位和扮演的角色都會越來越重要。

正所謂，輕客看江鈴福特，世界看中國。

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