01 汽車博主帶粉絲買車(致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了)

黃子韜投資成立花的爽汽車銷售公司，明星下場賣車是否能帶動銷量？

明星下場賣車并不能帶動銷量。

明星的粉絲群消費能力沒有那么高

現在的追星群體大多都是十幾歲或者是20多歲的年輕人，他們一般沒有自己的經濟收入，平常吃喝都是靠父母給錢的。

而對一般企業而言，之所以會請明星代言，是看中了明星對粉絲的號召力。而粉絲為了給明星刷數據，一般會選擇該明星代言的產品購買。但是這一類產品大多都是日用品，比如洗發水，酸奶，面膜之類的。因為這些產品是日常所需的，而且價格也不貴，粉絲們想著反正都要買，還不如買偶像推薦的產品。

但是汽車是大宗消費商品，最便宜的車都要幾萬塊，這些產品的消費價格明顯超出了粉絲可以承受的范圍。所以明星下場賣車，他最多只能提高汽車的知名度，對帶動銷量的影響是微乎其微的。

明星的影響力在下降

最近除了明星塌房的新聞，還有很多明星因為代言產品出問題而導致聲譽和形象受損。所以在普通人看來，明星代言產品已經不能給該產品帶來好的影響，甚至會有可能因為是明星代言而出現民眾抵制購買的情況。

因為在民眾的眼里，明星代言不在等于這個產品是好的，而有可能是因為這個產品賣不出去，才會找明星代言。所以現在很多人對于明星代言的產品并不買賬。

而且汽車不同于普通商品，買車是很多家庭里非常重要的事情，大家在買車之前更看重的是汽車的質量，油耗等等。對民眾而言，大家更相信專業的人就該去做專業的事。明星你就好好去上節目，當明星就好了，對于買車這件事，大家更愿意相信車輛測評博主的推薦，也不會受明星的影響。

對此，你有什么不同看法嗎？歡迎在評論區留言。

痞幼與猴哥復合后，聶小雨不甘心，他們是什么關系？

痞幼和聶小雨是顏值博主，猴哥是汽車博主，每個人都有一定的人氣和粉絲量。之前他們三人，曾經合作一起炒CP。可能是基于劇本的安排，猴哥和痞幼、聶小雨都有偏CP向的劇情。不過隨著劇情的發展，痞幼和聶小雨相互爭搶，誰也不肯輸給誰，也給網友們帶來了很多歡樂。

不過他們三人的這種行為，在為自己增加熱度的同時，也讓很多網友覺得反感。本身三個人就沒有太多正能量，視頻內容偏劇本化，現在又一直用炒CP的劇本來忽悠網友，很多人都表示看不下去了。

 

1、三個博主

痞幼是一個機車博主，主要是利用顏值和身材吸粉，懂機車的人都知道，她的騎行姿勢是不合格的。在網上有很多專業的博主，都吐槽過她的騎行姿勢，網友們也是一清二楚。

猴哥是一個汽車博主，早些時候以介紹汽車為主，后來干脆變成了劇本化的帶粉絲買車。可能是覺得這類視頻火，猴哥便主攻這類視頻。隨著劇本化越來越明顯，他的口碑也不斷下降。

聶小雨和痞幼差不多，只不過自己是一個純粹的顏值博主，在網上拍攝自己的視頻，偶爾會與其他人進行合拍。大多數內容，都圍繞著自己的大長腿。

 

2、三個人的關系

三個人的關系，就是單純的合作或者朋友。

最早的時候是痞幼和猴哥，因為猴哥有很高的人氣，所以兩個人經常合拍。那時候就有一定的劇本，表現出兩個人有CP的感覺。在動作和表情上暗示網友，卻沒有太直白。后來猴哥和聶小雨，又有了合拍的關系，內容上也是偏CP類型。

三個人同時炒作，肯定會更有熱度。每當猴哥和聶小雨合拍，網友就會嘲諷痞幼失戀，相反也會去嘲諷聶小雨。可能是為了炒作，偶爾雙方還曬出一些類似于失戀的傷感視頻。所謂復合、不甘心、要家里密碼，都是劇情內容。

 

3、為了熱度

其實博主們合拍，都是為了熱度。兩個熱門博主湊在一起，流量上肯定會有加持。現在CP一詞越來越火，網友們都吃這一套，只要有偏CP向的劇情，不管是真是假，大家都想看看。

在這種情況下，所謂的機車、汽車、顏值博主，就開始搞劇本化的合拍。不過他們的合拍目標有很多，像是聶小雨，很多網紅都有合作。

特斯拉正式起訴千萬粉絲大V，事發的原因是什么？

特斯拉正式起訴千萬粉絲大V，事發的原因是什么？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

1月26日，網爆特斯拉宣布起訴某短視頻服務平臺一定粉絲網紅陳振罡（小剛學長），起訴緣由為后者運用網絡信息實行誣蔑個人行為。特斯拉有關部門接著確認確有此事，而且已宣布向人民法院遞交起訴。

先前，《汽車專業網》報道過特斯拉曾秋后算賬起訴多名維權買車人，也曾發消息警示過一些自媒體“已在北京人民法院提起訴訟”，這種起訴的原因皆是與疑是“剎車故障”相關。相比于過去被起訴目標的繞彎子，被告方“小剛學長”只在社交網絡平臺風輕云淡的答復了六個字：好了，我明白了。

特斯拉起訴“小剛學長”的原因來自于2021年4月29日至30日，小剛學長依次在互聯網上推送了左右兩個名叫《用自己的兩臺車，做一次緊急制動測試》的視頻。那時，間距上海汽車展維權事情產生沒多久，“特斯拉剎車故障”的討論做到最高點。

視頻內容表明“小剛學長”親自安全駕駛特斯拉Model3和小鵬P72款車系，在封閉式路面內駛往提早已置放好的紙條駕車與人型玩偶公仔，在時速做到50km/h時松掉加速踏板且不做一切制動系統實際操作，僅憑著車子的AEB（全自動緊急停車系統軟件）開展自動制動系統，未撞擊到阻礙物即視作“檢測”取得成功。

檢測數據顯示，小鵬P7在50km/h應對正前方靜止不動阻礙物時可以全自動剎停，而特斯拉Model3卻2次均因“沒有剎車踏板反映”而撞上阻礙物。針對檢測結果，“小剛學長”坦言特斯拉剎不住。

而在視頻公布后，有仔細網民發覺，“小剛學長”在對特斯拉Model3開展“檢測”時，疑是在AEB干預全過程中踩住了加速踏板。網民稱從視頻中可以發覺，在本應由車子滑跑并等候AEB干預的“檢測”環節，特斯拉Model3的中控屏上邊仍有“動能條”表明，而在將要撞擊到阻礙物以前也可以見到偏淡的“動能條”，“能量條”即意味著著車輛有驅動力開展導出，從而推斷“小剛學長”在這里一全過程一書中多次踩住特斯拉Model3的加速踏板。

值得一提的是，某車帝也曾應用過特斯拉Model3和小鵬P7做了相似的檢測，而結果卻徹底反過來，即特斯拉Model3可以根據檢測，而小鵬P7卻不盡如人意。

就特斯拉起訴“小剛學長”一事，互聯網上有些人出文稱小剛學長乃為“在線充值剛”，由于翻閱其572短視頻著作可以發覺，只需和他有商業合作的，視頻著作的總量便會占到非常大的一部分比例，而這些不曾與他有協作的便會有踐踏詆毀的著作的發生，例如特斯拉。

從這種視角看來，小剛學長曾協作過蔚來車輛、理想汽車、高和汽車、本田、大眾、比亞迪等合作方。但是，相對性于小鵬車輛而言，這種合作者對“小剛學長”而言是次一級的合作方。

荒繆的是，在網上還傳來網民曝出“小剛學長”買粉絲聊天記錄，聊天記錄表明，“小剛學長”私底下感嘆特斯拉Model3的操縱真棒，并表明詆毀特斯拉的因素是“關鍵是還沒給我錢”。但是，網爆該買粉絲聊天記錄，《汽車專業網》編寫并沒有在網絡上見到。

編寫只見到有些人發過某了解“小剛學長”公司早上的知情人人員聊天截圖，聊天截圖表明，“小剛學長”與小鵬車輛存有利益關系，每一年都是2-3個項目合作，新項目均值價格在40萬元左右。

就特斯拉起訴小剛學長一事，某著名法律法規時尚博主表露，這一案子重要有兩個問題。第一，大V評測是不是真正精確客觀性公平，是不是有作假有貓膩？第二，大V是不是立即或間接性扣除另一方錢了，由于帶上每日任務開展評測，難以確保評測的精確性。“假如沒拿錢，視頻沒作假，那么大V這一糾紛案還能樂思想觀點。”

致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

一條吐槽的抖音短視頻，讓飛速成長的小鵬汽車著急了！

緣起：一條短視頻引發的“口水戰”

12月7日，小鵬汽車在微博上發布聲明稱：抖音短視頻用戶（抖音ID：環繞地球的于哥）連續發布大量不實信息，并針對小鵬汽車的經營情況進行毫無證據的揣測和造謠。這種行為嚴重損害了小鵬汽車的名譽，造成非常惡略的輿論影響。

對此，我司將保留對相關責任人追究法律責任的權利，以保住小鵬汽車的正當權益。

看完這則突如其來的聲明，編輯一臉茫然。為此編輯趕緊去抖音補了一下功課。視頻爆料者大概說了兩方面內容，分是“二手車市場半價賣新車沖銷量”和“股東集體做空”想賺錢。

這位博主稱收到一名接近小鵬汽車的粉絲私信：“小鵬汽車為了沖銷量的同時保持毛利潤為正，特地將新車原價轉賣給二手車商，上牌之后再發給三四線城市低價售出。二手車商中間虧損的成本又以運營費用的名義補貼回去，造成了小鵬汽車第三季度營業成本達到了13億元。”

爆料者還舉例證明，原本落地價?17?萬元的小鵬G3，在二手車商買出買到只需要?11?萬元。同時還有在二手車網站顯示今年新上市的小鵬G3 520i版本，官方標準的是16.28萬元，行駛了100公里，只需要14.98萬元，租車公司的拿車價格大概是11萬元左右。

因此爆料者認為：小鵬汽車銷量不實，通過二手車市場低價賣車的方式也對正規渠道購買新車的車主和加盟直營店商家造成了財產損失。

除此之外，視頻博主還爆料的一個更大的“瓜”：小鵬造車不賺錢，集體做空賺錢才是真目的。

他說收到了小鵬汽車員工的爆料：現在整個公司都在等解禁，只要解禁把股票丟出去就算創業成功了。何小鵬自己當年拿一部分錢通過投資人入股自己公司，自己也算是投資人，解禁也可以走股票，這部分能走掉賺的錢足夠了，就算最后公司價值是0，這次創業也算是賺到了。

真相調查：虧本賣車、拋售賺錢，謠言還是實話？

針對爆料者信息，牛車網第一時間聯系到了服務B端的二手車行業資深分析師李先生。李先生告訴牛車網：“2019年末期確實有一批嶄新的小鵬G3流入到二手車市場，但并不是刻意沖銷量。”

李先生說，在2019年末期，小鵬汽車官方網約車公司有鵬出行有意將旗下200臺運營車輛批發出去，當時與自己公司一同接觸的還有神州租車等服務B端的二手車公司。但礙于新能源在二手車市場的保值率不高，需求并不旺盛，公司當時給出的價格是單車價格只有9萬元左右，可能是價格太低，最終雙方并未合作。

按照李先生的給出的信息，編輯查閱了爆料者給出的打折車型信息，其中大部分確實是19款和20款小鵬G3車型，小鵬P7僅有2臺。

李先生認為，不排除2019年末小鵬汽車想通過這樣的方式沖擊銷量，但相比于北汽新能源等車企，200輛規模并不算大，在行業中更不是勁爆消息。

小鵬汽車方面對此也回應稱：“小鵬采用的是訂單生產制，有了訂單才會生產，何來的庫存車？”并稱小鵬將庫存新車賣給二手車商的說法“令人費解”。第三季度產生12億經營費用是研發、銷售以及行政的支出擴大所致。

從小鵬汽車的銷量來看，2020年一到十月累計才售出7044輛，平均月銷量僅700臺左右。小鵬汽車三季報顯示，截至今年9月30日，小鵬汽車銷售與服務網絡共116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋58個城市，分攤開來，每店鋪每月僅售3

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