01 新能源汽車海外市場滲透率(各國紛紛加碼，新能源車市場潛力幾何？)

上半年出口214萬輛全球第一，中國汽車新能源“彎道超車”

就在剛剛中汽協公布了2023年6月汽車工業產銷數據，從數據來看中國汽車出口延續高速增長態勢。今年1-6月份汽車出口總量達到了214萬輛，其中乘用車出口量為178萬輛，同比增長88.4%。

從單月數據來看，6月份中國汽車產業出口38.2萬輛，環比下降1.7%，同比增長53.2%。分車型來看，乘用車出口31.2萬輛，環比下降4.1%，同比上漲57.7%。

汽車作為先進制造的代名詞，是一個國家工業制造水平的有效體現。隨著中國汽車出口量的不斷提升，國產車的產品力和品牌效應也走出國門，被越來越多的外國用戶認知和承認。

根據目前中汽協給出的出口數據推算，今年全年中國汽車出口量很有可能超過420萬輛，如此高的增速也讓中國車企坐穩全球汽車出口的頭把交椅。

百花齊放，各車企出口增速明顯

在傳統觀念中中國自主汽車產業的發展一直落后于合資和進口車企，這一點從自主品牌大多局限于國內市場就可以看得很明白。不過隨著中國汽車自主品牌的不斷發展，尤其是在新能源賽道上的彎道超車，不少車企都逐漸走出國門，開始布局海外市場。

根據中汽協數據顯示，6月份整車出口量前三名分別為上汽、奇瑞和長安，其中上汽出口量達到了8.7萬輛，同比增長15.1%，占總出口量的22.7%。

今年1-6月份，整車出口前十名車企中，從增速來看，比亞迪出口8.7萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。

新能源車型出口持續向好

近些年來中國自主品牌一直深耕新能源賽道，彎道超車已經成為了中國車企的共識。

從中汽協數據得知6月份新能源乘用車出口7.8萬輛，同比增長1.7倍，占乘用車出口31%。

另根據乘聯會數據統計目前純電動車型出口占比達到89%，尤其是A0+A00級純電動車型，占新能源汽車出口量的60%以上，由此觀之微型車、小型車和緊湊級新能源車型越來越受到國外用戶的青睞。

從出口國來看，俄羅斯、墨西哥和比利時位居所有類型汽車產品出口量的前三名。此外新能源汽車方面，比利時、英國和泰國位居出口量前三。

燃油車時代，歐洲大量汽車出口到中國，如今中國新能源汽車正在加速走入歐洲市場。這種“反向輸出”的背后，是新能源汽車時代中國車企占據了發展優勢。

乘聯會秘書長崔東樹介紹說：“伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的不斷完善，新能源出口市場仍然持續向好。”

根據分析機構Canalys預測，到2025年，歐洲新能源汽車市場滲透率將超過40%。由于歐洲市場主流車型產品平均售價與中國汽車出口產品均價存在高度重合，加之歐洲市場對于新能源車型的較高接受度。預計在2025年，中國汽車產品在歐洲市場的滲透率有望提升至16.5%。

海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明也曾表示：“中國汽車出口大幅增加受益于中國及時抓住了電動汽車發展的有利時機，依靠在電動汽車的大量科技投入，并提高中國汽車制造企業的延伸服務能力，從而引發世界市場的興趣，因此中國的汽車尤其是電動汽車成為了世界各國的搶手貨。”

雖然目前國內汽車市場依然“內卷”嚴重，但不可否認的是自主品牌和國產車“窩里橫”的情況已經明顯好轉。隨著國內汽車出口量在2022年超越德國，位居全球第二，今年國內汽車出口量再次取得明顯提升，超越日本，拿下世界頭把交椅已是手拿把攥。中國已經成為全球最大的汽車產銷地，如今出口量更是奪下全球第一，不免令人唏噓感嘆，屬于中國汽車的時代正在來臨。

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各國紛紛加碼，新能源車市場潛力幾何？

新能源車正在進入蓬勃發展的階段。

在全球范圍內，多國都在加大政策力度，扶持新能源車的發展。在歐洲，新能源 汽車 的銷售并沒有受到新冠疫情的影響，反向呈現了“井噴”之勢，這主要依賴于“綠色”政策及持續提高的補貼標準。得益于新一代 汽車 零部件供應商的優勢，中國已成為電動 汽車 的全球制造和出口中心。

“重金”打造之下，新能源 汽車 迎來了難得的 歷史 機遇。但新能源 汽車 的可持續發展之路仍在持續探討之中，如果補貼“縮水”，新能源 汽車 是否足夠吸引人，而結構性產能過剩、核心技術亟待突破，都是這個站上風口的產業所要經歷的痛。

疫情導致了歐洲 汽車 銷量下降，但一種類別卻迅速增長——電動 汽車 。

歐洲的 汽車 制造商正在推動電動 汽車 交易，以滿足歐盟趨于嚴格的二氧化碳排放法規。從今年開始，歐盟范圍內的 汽車 制造商必須逐步將二氧化碳平均排放量降低至每公里95克，否則將面臨巨額罰款。

在歐洲，新能源車的購買價格正逼近汽柴油發動機 汽車 的價格。不過目前，只有政府補貼才能實現這種接近的平價，具體補貼數額取決于國家，政府補貼可以從最終價格中扣除10000美元以上。這在很大程度上也推動歐洲新能源 汽車 銷量異軍突起。

但針對動力系統的爭論仍是一個主流問題。

歐盟運輸專員阿迪娜·瓦萊恩（Adina Valean）在11月24日《金融時報》舉辦的“未來交通”活動上發表講話時表示，因為沒有足夠的清潔能源來支持向純電動 汽車 的直接過渡，歐盟認同插電式混合動力 汽車 等臨時性技術。

她補充道，“目前插電式混合動力車是一個非常好的解決方案，因為我們沒有足夠的基礎設施，也沒有足夠的零排放清潔電力車，但我們需要快速降低碳排放。”

插電式混合動力車將內燃機和電池結合在一起，可提供50公里至90公里的續航，已成為許多高級 汽車 制造商實現由歐盟今年制定的二氧化碳減排目標戰略的重要組成部分。2020年，全歐洲可能會售出超過50萬輛插電式混合動力車，部分原因是許多成員國提供了慷慨的購買補貼和減稅措施。

但是，環保運動團體，包括綠色和平組織（Greenpeace）和國際清潔運輸委員會（the International Council on Clean Transportation），對這項技術提出了嚴厲的批評，他們聲稱多數駕駛員并沒有為插電式混合動力車定期充電，并且該類 汽車 污染程度比廣告宣傳的要高。近期，歐洲非政府組織Transport＆Environment發布的分析報告顯示，在歐盟銷售的三種最受歡迎的插電式混合動力車的二氧化碳量排放量超過了制造商的要求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多數插電式混合動力車都做得不好，這種車的電動機功率低，引擎大且污染嚴重，通常無法快速充電。”

但瓦萊恩專員認為，不應急于排除混合動力 汽車 ，該技術非常受歡迎，同時歐洲也正在建設支持大規模清潔運輸的基礎設施。她還強調說，氫能 汽車 對于實現碳減排目標可能至關重要。盡管大眾 汽車 公司和戴姆勒 汽車 公司等大型 汽車 制造商更傾向電池電動 汽車 。

全球最大 汽車 制造商大眾 汽車 首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥資350億歐元開發電動 汽車 ，并多次批評德國對化石燃料的依賴。他在今年早些時候說道，“電動 汽車 的清潔程度僅與充電時的電力相同。”隨之他批評在距公司基地僅300公里的地方開設燃煤發電廠。近期，迪斯還重申了他對能源政策的要求，即每噸二氧化碳征收100歐元的碳稅。

在美國，對新能源 汽車 發展的推動力來自對需求側的稅收扶持和供給側的多項政策。但電動 汽車 在美國尚未普及，主要是因為政府的激勵措施不夠慷慨。

純電池驅動的 汽車 約占美國新車銷量的2％，而在歐洲，同類產品的市場份額已接近5％。

《紐約時報》表示，隨著電動 汽車 變得越來越主流， 汽車 行業正迅速接近臨界點，即使沒有補貼，插電式 汽車 與燃燒化石燃料的 汽車 由于技術的進步將一樣便宜，甚至可能更便宜。首先達到價格平價的 汽車 制造商可能會占據主導地位。幾年前，行業專家預計2025年將成為轉折點。但是技術的發展速度比預期的快，并且有望實現飛躍。

一些行業專家甚至更加看漲，蔚來 汽車 作為一家具有全球野心的中國電動 汽車 制造商，其德國常務董事張輝表示，他認為平價有望在2023年實現。

卡內基梅隆大學副教授Venkat Viswanathan對新能源 汽車 行業保有信心，他認為：“我們已經加快了時間表。在2010年的時候無論你問誰‘到2025年我們是否會實現兩類 汽車 價格均等’，他們會說這是不可能的。”

對于不同的細分市場，這種過渡可能會在不同的時間到達。高端電動 汽車 已經非常接近平價。特斯拉Model 3和以汽油為動力的BMW 3系在美國的售價均為41000美元。

面對新能源 汽車 ，英國相較美國和歐洲其他國家更加迫不及待。

英國首相鮑里斯11月18日宣布，作為更廣泛的綠色倡議計劃的一部分，汽柴油車的銷售將在十年之內叫停。鮑里斯在今年2月就提出了將銷售汽柴油車的禁令從2040年提前至2035年實施。

據英國政府和行業內部人士稱，鮑里斯將日期提前到2030年，以試圖擴大英國的電動 汽車 市場，并推動英國到2050年實現凈零排放的目標。但是，預計英國部長們仍將以更加寬松的2035年為期，以終止由電池和傳統發動機驅動的混合動力 汽車 的銷售。

貿易機構 汽車 制造商和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders）稱，盡管電動 汽車 的銷售強勁增長，但仍低于上個月英國總 汽車 銷量的7％。 汽車 行業長期以來一直在爭辯說，需要大量的基礎設施和資金投資來說服駕駛者改用電動 汽車 ，而電動 汽車 目前比汽柴油車更昂貴。

挪威則計劃從2025年開始，在售的所有新車都將是零排放 汽車 。目前，該國對電動車減免增值稅、進口稅和二氧化碳稅，此外還有其他激勵措施，當地電動車滲透率最高，去年電動車幾乎占到了 汽車 銷量的56%。

相比之下，中國新能源 汽車 成交量已經連續五年位居全球第一，累計推廣量超過了480萬輛，占全球的一半以上。

今年10月，國務院正式發布新能源 汽車 產業發展規劃，明確到2025年，中國新能源 汽車 新車銷售占比達到25%左右。一系列的政策支持使得中國正引領新興市場轉向新能源 汽車 。

根據國務院《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》，中國將深化“三縱三橫”研發布局，以純電動 汽車 、插電式混合動力（含增程式） 汽車 、燃料電池 汽車 為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系，并將完善基礎設施體系，大力推動充換電網絡建設，協調推動智能路網設施建設，有序推進氫燃料供給體系建設。

與此同時，一些國際知名 汽車 企業不斷加大在華投資合作。特斯拉于今年1月從其在上海的20億美

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