01 新能源汽車海外市場競爭激烈(越來越貴的中國汽車走向全球，都有哪些品牌來打前陣？)

全球新能源汽車銷冠，比亞迪開啟中國汽車競爭新格局

近年來，在多方因素共同作用下，我國新能源汽車產業快速發展。新能源汽車作為汽車產業轉型升級的主要方向，發展空間廣闊。今年上半年，隨著大量新能源車型的推出和廠家促銷力度的加大，以及新能源汽車下鄉政策持續發力、新能源汽車車輛購置稅政策延長等系列政策利好帶動之下，消費者的購買熱情高漲，我國新能源汽車市場激發出更大的增長潛力。

據乘聯會預測，6月新能源乘用車廠商批發銷量74萬輛，環比增長10%，同比增長30%。預計1-6月全國乘用車廠商新能源批發353萬輛，同比增長44%。2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

從銷量數據來看，比亞迪遙遙領先。作為中國新能源汽車的領導者，比亞迪6月銷售253046輛，2023年1-6月共銷售125.56萬輛，約占1-6月全國新能源汽車總銷量的三分之一，其中海外累計銷量7.43萬輛，成為中國的新能源汽車銷冠，同時也是世界的新能源汽車銷冠，為中國新能源汽車2000萬輛下線做出了重大貢獻，帶動新能源汽車產業加速向前。

在電動化的浪潮下，作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪在全球市場大放異彩，比亞迪的成功不僅是中國式發展奇跡，更印證了中國汽車工業發展路徑的正確性，開啟了中國汽車競爭新格局。

多元化品牌布局

比亞迪的今日成就，離不開其先見性的多品牌部署。繼王朝、海洋、騰勢、仰望之后，比亞迪再度推出新品牌方程豹，定位介于騰勢和仰望之間，將進一步完善比亞迪在市場上的布局，實現10-100萬區間的品牌覆蓋，從家用到豪華，從大眾到個性化，滿足用戶多方位全場景用車需求。

目前，比亞迪已正式完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，多品牌協同高質發展戰略已初見成效，迎來全新的發展階段，銷量將邁向新的高度。其中，比亞迪品牌涵蓋王朝網和海洋網兩大產品系列，持續為銷量賦能。作為銷量長期支柱的王朝網，上半年累計銷量達663695臺。深受年輕用戶喜愛的海洋網，上半年累計銷量達526625臺，旗下多款車型已實現連續多月月銷破萬。

騰勢品牌憑借D9實現6月銷量11058臺，已連續多月銷量過萬，累計交付用戶超過10萬，成為中國新能源汽車豪華品牌的新標桿。7月3日上市的豪華純電獵跑SUV騰勢N7，盲訂1個月訂單量已超過2萬臺，未來市場表現值得期待。

為實現比亞迪今年銷量300萬輛的目標，比亞迪持續在各細分市場布局。比亞迪堅持DM混動與EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略，滿足不同用戶的需求。繼秦宋家族顛覆10-20萬元汽車市場，漢唐家族站穩20-30萬元市場后，比亞迪用騰勢N7向30-40萬市場發起沖鋒，還有方程豹、仰望等高端品牌向40萬元以上的市場發起挑戰。在今年下半年，比亞迪除了擁有全面發力的冠軍版車型，還有騰勢N7、搭載易四方技術平臺的仰望U8、U9等重磅新車，助力全產品矩陣繼續全面開花。

堅持技術創新

比亞迪銷量持續暴漲，同時離不開堅持技術創新。比亞迪秉承“技術為王，創新為本”的理念，技術實力始終站在行業巔峰。在技術自研的道路上，累計投入了上千億的研發資金。

今年，比亞迪將繼續投入大量資源來發展和壯大自己的研發團隊，以保持顛覆性迭代的能力。比亞迪擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術，并在今年，發布了云輦智能車身控制系統、易四方等重磅技術，帶來極致的安全、性能與體驗，引領行業發展新方向。

比亞迪一直致力于研發新能源汽車，不斷推出高品質的新車，滿足消費者對性能、安全、舒適等多方面的需求，引領綠色出行。

出海新篇章

在國內汽車競爭激烈的背景下，出海已經成為了眾多車企開拓市場的重要舉措，為新能源汽車的銷售打開了新的市場空間。比亞迪以全球化的視野和成熟的國際化運營模式，積極開拓海外市場，加速產能釋放。隨著國內外新生產基地的布局和投產以及滾裝船的交付，困擾海外業務發展的“兩把鎖”將被解開，比亞迪海外業務或將迎來大爆發，成為世界級品牌。

今年1-6月，比亞迪已經實現7.43萬輛的海外銷量，在海外市場也取得了十分亮眼的成績。

作為國內新能源汽車行業的領頭羊，比亞迪汽車的足跡目前已經遍布了全球市場，比亞迪乘用車布局的市場已在挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、以色列等全球多個國家和地區布局。

據悉，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠在泰國落地，今年已在3月份動工建設，年產能約15萬輛。今年當地時間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。隨著比亞迪巴西生產基地綜合體的投建及運營，比亞迪將持續深化全球化布局，以全產業鏈優勢積極推動全球新能源行業邁向可持續和高質量發展。

作為比亞迪首款“戰略出海”的全球化車型，ATTO 3獲得多項國際獎項或認可，在泰國、以色列、新西蘭、新加坡等多個市場的銷量和市場口碑方面都有亮眼表現。

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中國汽車行業的新能源趨勢愈演愈烈，是選擇海外品牌還是支持國產品牌呢？

新能源汽車的市場競爭愈發激烈，有國產的新能源汽車，也有國外的新能源汽車，我們到底應該支持哪個品牌？自己覺得買車子還是要看品牌的質量與性價比。因為這兩個只要有一個能夠站得住，那這個品牌的產品銷量都不會太差。

產品銷量排行榜上就是2021年的產品，銷量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3類是特斯拉的model外，所以我們從這個市場銷量上可以看出來，特斯拉的汽車仍然很受歡迎。這兩款汽車很受歡迎，因為它本身的價格定位是比較符合大多數買車人群的需要的價格在15萬到30萬之間，便宜一點的18萬 20萬就能下來，貴一點的二十五六萬基本也差不多了，不算特別貴。

而五菱宏光的mini為什么銷量比較高，因為它價格便宜，它非常適合用作城市的代步車，而且它不是老年代步車，它是可以正規上牌子的。很多城市不讓老年代步車上路，雖然五菱宏光這款新能源電動車看起來也像老年代步車，但它是一個正規的汽車，最低配價格，只要3萬塊錢。這車子的續航就是140公里左右，滿足大家正常通勤的需要，沒有問題也沒有特別復雜的功能，特點就是便宜。

所以自己覺得國產的廠商，如果品牌的產品做不到技術上的頂尖，那也可以搞一搞性價比呀，因為大部分用戶對于這個產品沒有特別頂尖的要求。不要求這個產品做到完美無缺，只要能保證安全性，保證車子正常行駛不經常出問題，故障率比較低，價格再便宜一些，那這個車子本身的銷量他不會特別難看的。

有哪些國產新能源車企已經進軍海外汽車市場呢？

新能源汽車領域發展速度超乎想象，這背后不僅有國家的支持，也有行業發展的必然規律。我國作為汽車大國，在汽車研發、制造、消費領域都取得了不錯的進步。汽車行業的新能源化轉型升級，更是博得了世界各國的矚目：中國消費了地球上55%的電動車，還擁有全球99%的電動巴士，早已成為新能源汽車的頭號玩家。根據外媒的預測，我國在這一領域的領先地位還將至少保持到2040年以后。

在產業轉型過程中一定少不了技術型人才，因此人才的培養顯得至關重要。而在新能源汽車領域，竟有大量企業“一把手”來自同一個組織。這個組織是位于珠三角大灣區的一所雙一流大學，以理工學科見長，其前身是華南工學院，于更名為華南理工大學并沿用至今。大半個世紀以來，無數新能源行業的關鍵人物從這里畢業，稱其為新能源車的黃埔軍校也不為過。疆哥今天通過幾組數據帶大家看看，來自這所學校的領軍人物是如何帶領行業發展的。

1.寧德時代：市場占有率45.03%

寧德時代作為動力電池行業的排頭兵，這幾年因為發展迅速而備受關注。其創始人、公司總裁兼首席運營官曾毓群就讀于華南理工大學電子與信息工程系，獲得碩士學位。大學畢業后，曾毓群曾被分配到一家國企，但他只干了三個月就辭職走人，加入了東莞新科磁電廠，憑借其出色的專業能力，31歲時就成為了最年輕的工程總監。曾毓群和當時的總裁和高管注冊成立了新能源科技有限公司（ATL），一次為蘋果公司定制電池軟包的經歷，讓公司打開了市場局面，包括華為、三星、OPPO、VIVO在內的公司也相繼采購其產品。

曾毓群發現了新的發展方向——動力電池，此后他帶著原班人馬創辦了寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）。隨著新能源汽車行業的不斷發展壯大，寧德時代的市場份額也越來越大，把原本日本、韓國的電池巨頭甩在身后。經過幾年的快速發展，寧德時代已經成為了名副其實的動力電池巨頭，國內裝機量占有率高達45.03%，霸主地位穩固。而在海外，建設中的寧德時代德國工廠投產后，將成為世界上最大的動力電池工廠。

2.大洋電機：市值溢價1580倍

大洋電機從事新能源汽車驅動電機及控制系統的開發、生產和銷售，是我國電機行業龍頭企業之一。董事長魯楚平是華南理工大學1984級自動化專業畢業，在同行和合作伙伴眼里，是一個“專業技術過硬”的技術派人士。大洋電機于2000年成立，公司結合具有新能源汽車產業化、技術實力雄厚的整車企業，以新能源汽車電機及控制系統為切入點，發展新能源汽車產業。從公司成立至今，公司市值已經溢價超過1580倍。

正是魯楚平過硬的技術實力，才帶領大洋電機在紛紛擾擾的市場競爭中立于不敗之地。大洋電機目前為北汽、長安、奇瑞、金龍等汽車制造廠商提供驅動電機。在汽車電動化的進程中，驅動電機這類核心部件也一定是不可或缺的，誰的市場份額大誰的生存機會就多一分。在現在的市場大環境下，掌握一項核心技術對于一個企業乃至國家都是至關重要的。

3.小鵬汽車：新勢力銷量第一

除了上游企業外，整車制造領域當中也不乏華工人的身影，何小鵬與他的小鵬汽車就是其中之一。何小鵬畢業于華南理工大學計算機專業，畢業后工作于亞信科技廣州分公司，創辦UC優視。后來UC并入阿里，何小鵬先后任阿里移動事業群總裁和阿里游戲董事長等職位。何小鵬創辦小鵬汽車，致力于打造最貼近中國消費者用車體驗的新能源汽車。G3作為小鵬的第一款純電動SUV，在今年4月份銷量達到2200臺，是新勢中銷量最高的。

小鵬汽車最優秀的特質就是實干。何小鵬先生表示，小鵬汽車不為營銷做產品，而是讓產品成為營銷，在營銷宣傳上省下來的錢可以平攤到每一輛車上，讓產品價格更有競爭力消費者是直接受益者。小鵬G3從開發到上市經歷了無數版本的優化，雖然上市較晚，但憑借良好口碑迅速贏得了銷量。小鵬汽車踏踏實實做設計研發、生產制造的精神與華南理工大學校訓中的“篤行”不謀而合，選定了方向就扎扎實實地做，這是對華工人務實態度的最好詮釋。

越來越貴的中國汽車走向全球，都有哪些品牌來打前陣？

賽克汽車、奇瑞、張安、東風汽車等品牌出口量相對較大。中國汽車市場競爭激烈，品牌眾多，雖然中國大多數品牌起步相對較晚，但這些汽車不僅在中國有一定程度的知名度，現在也有很多從中國制造的汽車

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