01 新疆的邊境貿易主要用什么運輸(正關貨和邊貿貨有什么區別？求詳解)

新疆物流怎么發展

新疆物流業發展現狀分析及對策

新疆屬于經濟欠發達地區，發展現代物流業是其經濟發展的必然選擇。物流業的發展對新疆第三產業的發展具有舉足輕重的地位，并且現代物流業的發展空間也非常廣闊，物流業的前景將是新疆一個很看好的行業之一。

一、新疆物流業發展現狀

1、發展勢頭良好

國際國內大型物流企業開始關注新疆，由“中國物流百強企業”南方物流投資4億元、占地500畝的南方物流新疆綜合物流園項目在烏魯木齊經濟技術開發區加緊建設；澳大利亞孚克斯物流國際集團投資5000萬元，收購新疆金豹運輸公司，在新疆開展礦山物流服務；投資2億元的亞中機電物流中心、投資3億元的新疆百商五交化物流配送中心等逐漸聚集人氣，同時在米東區將建一個200畝的倉儲基地、在阿克蘇將建一個全疆最大的棉紡物流基地。

2、公路交通運輸基礎設施快速發展

截止2007年底，自治區公路通車里程14.5萬公里（含兵團），其中：高速公路1009公里，一級公路1474公里、二級公路8444公里、三級公路及以下23461公里；全區機動車保有量達到195萬輛，其中民用汽車保有量82萬輛，營業性客車達4.4萬輛，貨車達20.6萬輛。

3、物流配送中心的建設、發展前景良好

“十一五”期間，將以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產資料加工配送園區和若干個工業消費品配送中心、農副產品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克蘇、庫爾勒各建一個地區性綜合物流配送中心，形成社會化、高效運轉的物流配送網絡。

4、總體物流成本仍然較高

由于目前物流作業的分散性及物流服務的各個環節的相互脫離，導致在物流生產的過程中產生了大量的人力、物力，管理成本較高，從而影響了我區物流業的進一步發展。

5、與現代物流業相距較遠

相當數量的企業還沒有現代物流觀念，對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇。一些物流企業還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現代物流理念對企業內部物流進行整合和重組。

二、新疆物流發展存在的問題

新疆雖然地處西北五省，屬于偏遠地區，地域的限制使得新疆的經濟發展遠遠落后于沿海城市，但是西部大開發政策的出臺為新疆經濟的快速發展提供了廣闊的空間和契機，但從整個物流行業來看，新疆物流仍存在一些亟待解決的問題。

1、管理體制

目前新疆物流管理權限被分別劃分成鐵道、交通、民航、經貿等若干個不同的部門，沒有一個部門或機構能夠統籌協調管理。開展跨區域、行業、多式聯運的社會化物流困難重重。地方及兵團的物流主管部門相互割裂，自行規劃，缺乏溝通，重復建設嚴重，無法發揮物流的綜合效益。公路貨運因缺乏合理的物流組織，返空率多年保持在50％-70％左右。在各貨場隨處可見大量的貨車處于閑置，等待裝貨的狀態，運力過剩，造成極大的浪費。

2、物流企業競爭力不強

物流企業大多是由傳統的運輸公司或儲運公司改名而來的，規模小，管理不規范，專業化程度低。在服務內容上局限于一般的運輸、倉儲和搬運，無法提供綜合的物流服務。在經營方式上多是采用單車承包，個體掛靠，融資租賃等分散經營形式，運輸一些附加值較低的散貨。就業務輻射范圍而言，新疆的物流企業多為地區性物流企業，輻射到全國的物流企業不足15%，延伸到國外的物流企業不足2%，缺乏參與國內、國際物流市場競爭能力。

3、現代綜合物流體系尚未形成，交通貨運業發展相對落后

目前，交通運輸工具還比較落后，交通運輸工具的增長與運輸路線的增長不協調，城市交通不順暢，嚴重影響了交通運輸網絡的運作效率。

4、物流中心建設仍然滯后

口岸基礎設施比較落后，城市化建設嚴重不足，缺乏建設發展現代物流中心需要的社會經濟環境，使物流中心沒有按照社會發展進行統一規劃，導致城市物流分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，缺少規模化和社會化。

5、物流管理技術水平低

物流產業的信息化水平總體偏低，絕大部分的物流企業的技術裝備和管理手段落后，服務網絡和信息系統不健全，使用專業物流管理軟件的物流企業寥寥無幾，尚未有效地整合物流信息。

三、新疆物流發展的建議及對策

針對目前新疆物流企業存在的問題，筆者提供以下建議和對策，僅供參考。

1、建立權威的領導協調機構，統一管理，規范物流市場

促進新疆現代物流業的發展，需要一個良好的市場環境。應加強政府對物流工作的領導，建立具有統一協調職能的專門工作機構，負責組織各相關部門制定新疆物流業發展的統一規劃和各項扶持政策，協調好地方、兵團的關系，有效制止有礙公平競爭的不良行為。

2、強化增值服務，發展戰略伙伴關系

新疆物流企業在提供基本的物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展物流增值服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；要通過提供全方位服務的方式，與客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

3、加強物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業

一是堅持以提高勞動生產率降低物流成本和提供社會化服務為根本目的，加大物流基礎設施建設力度；二是應當根據新疆的地域特點、生產與貿易流通格局，規劃新疆物流系統的合理布局，三是新疆交通運輸正處于大規模的建設發展時期，具有后發優勢，應充分借鑒東部地區交通運輸發展的經驗和最新的發展趨勢，結合我區的地域特點，在大發展的過程中不斷實現和完善各種運輸方式的合理分工和協調發展。

4、大力發展對內、對外貿易和口岸物流，促進物流發展

一是新疆的物流業有著廣闊的市場前景。由于獨特的地理位置，新疆已成為向西開放、發展對外貿易和物流業的重要通道，形成以烏魯木齊為商貿中心，以7條國道干線為主骨架，東聯甘肅、青海，通往內地各省區，南聯西藏，西出中亞、西亞各國，并對區內眾多縣市形成輻射的物流網絡。二是大力發展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各類口岸建設物流中心在我區物流業的發展中應引起足夠的重視。對外開放的一類口岸大都處于邊境地區，有利于借助地緣優勢開展邊境貿易，具備建設以國際物流服務為主的物流中心的有利條件，具有東聯西出的獨特地緣優勢，發展口岸物流極為便利。

5、加快物流企業重組，大力發展第三方物流

應結合自身經濟、技術實力選擇適合自己的方式調整，優化物流企業結構，通過對現有眾多的中小型物流企業實施聯合、重組、破產、收購等措施，組建跨地區、國界經營，競爭實力很強的專業化協作的物流企業。新疆的第三方物流經營主體，應努力吸引各種社會資金，進行融資，加大物流信息平臺建設的投入，合理有效地建立物流信息系統，數據交換系統和貨物跟蹤系統，不斷延伸服務領域和水平。

6、重視物流管理人才的培養

新疆物流企業員工中專業技術人員較少，整體素質偏低，影響物流企業對新思想、新技術的接受能力。應充分重視和發展培養物流管理和技術人才的高等教育，加強對物流從業人員的在職培訓。

總之，新疆物流和國內發達省區還存在很大的差距，需要做的工作還很多。但是新疆的物流行業是一支后起之秀，只要高度的重視這個新興行業，大力搞好基礎設施建設，給予企業寬松合適的政策和合理的引導，加上各企業自身的積極努力，我相信，新疆的物流產業一定能夠帶來一次質和量的飛躍，為新疆經濟又好又快發展做出應有的貢獻。

中國邊境貿易對西北地區影響

西北地區大體上位于大興安嶺以西、長城和昆侖山—阿爾金山以北，包括陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區和新疆維吾爾自治區

1.優越的地理位置：與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、蒙古、巴基斯坦、印度、阿富汗等8國接壤，邊境線長達5800多公里。

2.便捷的交通：第二歐亞大陸橋，將中國西北地區與中亞及俄羅斯緊密地連接在一起；公路運輸也很方便。

3.國家政策支持：中國對外經貿事業的快速發展，對外開放的硬、軟環境日益改善，國家鼓勵發展邊境貿易。

另外，西北邊境貿易還包括礦產資源優勢及旅游資源優勢等。

在哪可以找到口岸發展史的資料，世界口岸的介紹，我國口岸的介紹，新疆口岸的歷史，以及世界口岸之最！

口岸發展史

現代意義上的口岸雖然仍延續古代邊境“關卡”的職能，但主要作用是發展國際貿易和國際交往，促進世界和平。世界上早期的國際貿易主要依靠海上運輸。隨著早期海運的發展，地中海沿岸率先出現了一些對外貿易港口。約于公元前2700年，腓尼基人就在地中海東岸興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸建有著名的迦太基港（在今突尼斯）。古希臘時代在摩尼契亞半島西側興建了比雷克斯港。馬其頓王亞歷山大于公元前332年在埃及北岸興建了亞歷山大港。羅馬時代在臺伯河口興建了奧斯蒂亞港（在今意大利）。

中國在漢代建立了廣州港，同東南亞和印度洋沿岸各國通商。后來相繼建立了杭州港、溫州港、泉州港和登州港等對外貿易港口。到唐代，興建了明州港（今寧波港）和揚州港。由明州港可直通日本；揚州港處于大運河和長江的交匯點，為當時水陸交通樞紐。宋元時期，又建立了福州港、廈門港和上海港等對外貿易港口。無論是在西方還是在東方各國的口岸史上，海港口岸都是先于航空口岸和陸路口岸之前產生的。隨著英國的第一條鐵路于1825年建成并正式通車和1918年6月8日倫敦—巴黎航空定期國際郵政運輸的開通，世界各國陸續在國際航空、國際陸路聯運、邊境貿易地設置空運口岸和陸運口岸。目前，世界上有港口水運口岸2000多個，空運和陸運口岸1500多個。這些口岸有力地促進了世界各國客貨運輸和世界經濟大循環的發展。

世界口岸之最

登州\揚州、泉州、明州并稱古代四通商口岸

一帶一路對新疆語言的影響?

“一帶一路”是國家戰略。口岸經濟，是新疆經濟加速轉型升級的支點之一。“一帶一路”串起了新疆地區的口岸經濟，也將輻射至更廣闊的國際市場。

新疆位于我國西北邊陲，地處歐亞大陸腹地，與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、阿富汗、印度8個國家接壤，陸地邊境線長達5600多公里。根據《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，新疆將發揮獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，著力打造絲綢之路經濟帶核心區。

新疆著力推進邊境貿易發展，目前已形成17個國家一類邊境口岸，其中陸路口岸15個、航空口岸2個。去年，新疆完成進出口貨物運輸量442.21萬噸，貨運周轉量超過14億噸公里；完成出入境旅客運輸量65.36萬人次，周轉量超過2億人公里。

新疆口岸是全國唯一通過管道運輸方式進口原油的口岸，自2006年7月11日管道正式輸油以來至今年7月，已累計通油8181.44萬噸。2009年中亞天然氣A、B線開通、2014年C線開通以來至今年7月31日，累計申報數量為8333.93萬噸。天然氣經管道從霍爾果斯口岸進入國內后，與西氣東輸二線連接，途經新疆、湖北、浙江，向東抵達上海，向南抵達廣州，最終抵達香港。

據統計，2009年之前，新疆只有烏魯木齊出口加工區一個海關特殊監管區。2008年海關特殊監管區域進出口貿易僅為5

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