吸油管神器原理圖(汽車改裝都需要改什么呢！)

如果用一根吸管伸進汽車油箱，可以吸出汽油嗎？為什么？

對于現在的燃油車來說，汽油或者柴油屬于車輛的燃料，但也的確是非常危險的易燃易爆品。很多電視劇或者電影的橋段里都會出現車輛在出現事故翻車，接連就會引發燃油的泄露導致 汽車 爆炸的結局，但是現實世界里真的也會這樣么？答案是否定的，其實在現實世界里， 汽車 引發的事故中很少出現爆炸的情況。回到問題的本身來看：假設用一根軟管伸進油箱可以吸出汽油么？對于一個有良心的車企生產出來的 汽車 而言，答案一定是否定的。這樣的設計無疑是出于安全的考量，接下來我們就具體來分析一下。

汽車 油箱的設計

汽車 的油箱的作用顯然是為了儲存 汽車 燃料，一般來說油箱上都會設置以下幾個裝置：1.加油口（口徑較大，有利于大量燃油快速加入油箱）2.燃油泵、低壓油管和回油管（這三種管路口徑較小，有利于建立壓力）3.連接碳罐的管路。

其中燃油泵和管路在油箱中的位置值得一提，通常燃油泵位于油箱之中，而燃油泵的頂端與油箱頂部連接在一起并密封處理，低壓燃油管與回油管（現在大部分車型的回油管都已經內置在燃油泵總成中）則連接在燃油泵上方。在燃油泵處于停止的狀態下，低壓燃油管、回油管與油箱之間其實是沒有直接相連的，所以即使車輛出現了意外，燃油也不會泄露出來。

油箱內壓力平衡的意義

關于連接碳罐的管路，主要作用則是保持油箱內的壓力平衡，防止燃油蒸汽排入大氣中，加油時排出油箱內的空氣保證汽油的快速加入。保持油箱內的壓力平衡主要是因為環境溫度處于一直變化的狀態，油箱內的壓力也會根據溫度的變化而改變，為了保證油箱外形的穩定則會通過管理排出或吸入氣體以保證油箱內的壓力平衡。汽油是存在一定揮發的，而油箱中的汽油蒸汽一旦排入大氣中會污染環境，所以此時管路連接在碳罐上，通過碳罐吸收掉汽油蒸汽中的汽油。當車輛處于加油的狀態時，大量的燃油涌入油箱中必然會導致油箱內的壓力迅速升高，如果無法將空氣排出則會導致壓力回流進加油口中導致加油槍跳槍的問題出現，這時可以通過連接碳罐的管路將多余的空氣快速排出。

加油口管路的單向閥設計

由于加油口管路的結構設計是為了方便快速的加入燃油，一般加油口的管路口徑都會比較大。一旦車輛發生側翻的事故，過大的加油口徑會導致大量的燃油泄漏出來引發火情，所以在加油口的管路中都會設置有單向閥的裝置，主要的目的就是保證汽油不會因為車輛的事故導致燃油的泄漏。

以前有種說法會認為這個單向閥是防止偷油情況的發生，其實完全不是這回事，對于專業的偷油賊來說哪怕你把油箱做成完全密封的狀態他們都有辦法將油偷走。而車企的設計通常只會把安全放在首位。其實很多車主也會反對加油口的單向閥設計，主要是因為這樣就無法通過虹吸的原理將油箱內的燃油抽出來。首先我表明態度，堅決不建議吸出油箱內的燃油：畢竟汽油是屬于易燃易爆品，不正確的保存很容易引發火情。如果真的是需要一定的汽油用做他途，可以在拆卸下發動機艙內的低壓油管的情況下，通過電腦驅動燃油泵工作或者使用鑰匙來回接通電源使得燃油泵短時間的工作，最終在低壓燃油管處收集汽油。

綜上所述，如果找一根軟管從加油口戳進去，通常車企出于安全考量的設計，都是無法直接吸出汽油來的。若是車主在生活中因為某種用途真的需要少量汽油，可以按照上文中提到的小方法在低壓燃油管處收集。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

現在加油站管理很嚴格，沒牌照的摩托車不給加油，自帶容器加油需要有證明，有些人就想從 汽車 油箱里抽點汽油來使用，其實真要想從 汽車 油箱里抽出來汽油還是需要點技術的。

想從 汽車 油箱里抽油主要有這幾個難點：

1、曲折的加油管

加油槍深入加油口后流出的汽油需要經過加油管輸送到油箱里，由于 汽車 油箱和加油口有一定距離，而且 汽車 底盤結構復雜，輸油管很難直直地通到油箱里，其中難免有些彎折，如果抽油的管子太硬無法轉彎，太軟的話又容易卷曲。

2、油箱結構

因為很多車輸油管是接在油箱側面的，如果抽油管太硬的話即便費勁千辛萬苦插入油箱了管子也是和汽油液面平行的，無法觸及油箱液面，依然無法抽油。

3、油箱防溢單向閥

為了防止車輛側翻或者傾斜時汽油從加油口泄露，在輸油管與油箱連接處會設計一個單向閥，它的作用就是保證汽油可以從輸油管進入油箱，但是油箱里的汽油無法流回輸油管。這個單向閥其實很簡單，而且大部分單向閥結構并不會對插管抽油造成太大的干擾。比如上圖這種單向閥只是很簡單的一個重力閥，正常情況下閥片靠重力封閉加油口，加油時汽油的沖擊力使閥門打開。抽油管可以輕松突破。

但是像上圖這種球形單向閥就比較麻煩了，直接在輸油管正中央設計了一個小球，當車輛側翻時小球剛好堵住輸油管口，因為這個球占據了輸油管正中央絕大多數空間，所以抽油管插到這里時就要從側面繞過去才能探到油箱里的汽油，無形間增加了很多難度。

從設計上來說 汽車 油箱并沒有刻意設計來防止人們從油箱里抽油，但是出于其他因素的設計倒是間接影響了從油箱里抽油。但是只要弄清楚油箱加油系統的構造的話還是很容易抽到油的。

現在的車輛根本無法吸出汽油，從加油口到油箱都會有防盜網，或者設置成螺旋狀的，按照以往的操作是弄不出汽油的。

在以前， 汽車 在行駛過程中出現沒油，周圍又找不到加油站，那揮手攔一輛車，放一條軟管從加油口進去，直達油箱，車主只需要吸幾口就能夠出油，從而導到其他車輛。

而現在的車輛卻無法做到，無論多細小的管子都無法插進油箱，一層過濾網就能夠擋住所有管子，很多車主可能在網上看到過什么抽油神器，其實根本起不到作用，除非你是把油加得太滿。

不過就算設有濾網，但也是有辦法抽出油的，比如利用汽油泵、回油管，一旦發動車輛，依然可以出油，不過不建議車主去嘗試，因為這是比較危險的操作。

當然也有車主會說：我的車就可以吸出油，這樣說并沒有錯，因為對于老車是可以直接放管抽油的，但是這種方法非常危險，一旦控制不好，滿嘴都是汽油，甚至接把汽油灌進胃里。

汽油說是劇毒也不為過，一旦吸入人體會造成很大的傷害。以前經常都能聽到報道稱哪里的車輛夜里別偷油，而現在很少出現這種情況，那就是因為車企把加油口到油箱這段管道直接設計成螺旋狀，或者加一層濾網，從而導致吸不出油。

汽車 可以通過一根吸管吸出汽油嗎？很多車主都有怎么問，畢竟大部分都有過在路上突然沒油的情況，那怎么辦，傳統的方法就是借油，用吸管從其他車輛的油箱里抽油，但這種方法在現在已經不適用。

現在 汽車 的油箱都會有過濾網，基本上吸管是無法進入到油箱里面，更不可能抽出油來，這也是為了防止被偷油而設置的。當然對于一些老車來說倒可以使用此方法，直接可以將管子放到油箱中抽油。

很多人可能會說就算有過濾網防盜網，只要是網那么就有空隙，只要吸管足夠細，那么久能夠伸到油箱里面，這種想法完全是多余的，要知道油道并不是直通通的，而是U型的，這也意味著再細的管子也是無法伸進去，但不排除個別車型可以使用該方法。

其實如果想要從油箱里面抽油是不可能的，但有其它方法可以取到油箱內的汽油，比如可以從汽濾取油，只要擰開螺絲就能夠取到油，不過量會比較少。

當然還可以打開引擎蓋，拆開回油管，然后啟動車輛，此時汽油就流出，但此類方法并不適用于所有車型，部分車型是沒有回油管的，也就無法利用回油管來進行放油。

總之，如果想要直接用吸管伸進油箱進行抽油是不太可能實現的，車主只能從汽濾或者回油管操作，才有可能放出部分汽油，但操作過程中一定要小心，防止汽油濺出導致安全隱患。

在九十年代，跑大車的那些老朋友，夜里停車就非常小心有人偷油，因為掛車的油還是比較好偷的，甚至在零幾年以后還是經常出現被油耗子偷油的情況，我認識的那些跑大車的朋友，每次跟我講起這段故事，那叫一個驚心動魄，眼角還夾雜著一絲旖旎桃花的感覺，我也不太清楚，跑大車夜晚住店有那么精彩絕倫嗎？

當時那些大車不只不偷油，被偷貨的，偷備胎的，各種方式方法，如果被車主發現了，把刀子一亮，車主還得幫著給搬貨，現在已經沒有這些猖獗的現象了，而偷油這個事情，也不怎么聽說了，因為有些司機為了補貼點費用，自己就主動去賣油了…

家用車的油箱如果插上一根軟管，可不可以吸出油來？對于管路簡單，沒有過濾網的油箱還是比較簡單的，只要能進入油箱里，就能吸出油來。現在大部分車都吸不出油來了，油管多次轉折拐彎，底部還有濾網或者單向流動的球閥，軟管不能順利進入油箱內，也就沒法吸出油來。

汽車 電瓶沒電了可以搭電啟動，而跑路上沒油了那就尋求送油服務吧，要不就推車。想借別人的油，借不出來啊。其實我更想跟大家討論的還是跑大車的精彩故事，當年，每當司機經過一處地方，除了查超重超寬，還查養路費。該罰的罰了以后，還要經過眾多當地村民的考驗，那時候的人比較樸實，躺在車前，司機還可以跟他們討價還價，50塊錢也行，就給放行了，現在三千五千的能搞定就不錯了，只是去碰大車瓷的少了，都喜歡碰小車的。而司機過五關斬六將，到了晚上，最喜歡的還是住店環節，因為每一地的店里有不同的特色。

以前的老款的汽油車可以抽出汽油來，但是現在的新車都抽不出來，柴油車不管是老款還是新款大部分可以抽出柴油來，因為現在的新款汽油車在加油口往里裝了一個止回閥(也就是我們常說的過濾網）當吸管伸到一定的位置之后，吸管就頂住了止回閥，沒法再往里延伸了，所以也就抽不出油來，我們都知道，汽油這個東西是很危險的，遇火即燃，如果在車里油箱能抽出汽油來的話確實在某些時候能給我們帶來方便，但是，同時也成為了違法人員的作案物品，我感覺在油箱里面裝一個止回閥還是跟科學的，畢竟不管干什么事情都是安全第一

這個叫虹吸！

先不管有沒有防盜網，我給你分析這個原理，就是利用水往低處流這個性質，把管子放到油箱里，把留在外面的一頭要低過油箱，這樣就會把里面的油吸出來。

有些人是用嘴吸的，不過有時會把油帶到喉嚨里，相當難受，我曾經就那么做過，滿嘴的油味。

還有一種方法避免出現這種情況，把管子里灌滿油，盡量用相同的，用手指堵住外面的一頭，一定要堵嚴實，慢慢地把管子放到里面，因為把管口堵住了，管里形成真空狀態，它是不會往下，流的。把留在外面的管口低過油箱，把口子放了，它就會自然地往外流了，如果管口不好堵，可以用打打折的方法，能做到嚴實不漏氣就行。液體類的都可以用這種方法！

這個肯定不行。十年前那車可以，現在幾乎所有的車都抽不出來。因為在加油那個口兒，那地方有一個濾網會把你的抽油管擋住。

說到 汽車 沒有汽油的時候，很多人想到的就是加油，但是加油站距離相對來說比較遠，又不方便加油，就想到了從油箱里面進行抽油，最原始的方法就是用一根吸管升入到 汽車 的油箱里面，就可以吸出汽油了，為什么會出現這種情況呢？

其實原因也是比較簡單的，這種就是吸虹原理，從原理上面來說的話，當管子深入到油箱里面的時候，在吸的過程中，管道里面會出現真空的狀態，理論上面會出油，但是實際上面來說的話，答案是否定的，主要的目的也是出于保護車輛的安全而做起的，在設計 汽車 加油口管路的時候，設計上面加油口的管路口徑都會比較大。

內部是有置入單向閥的，主要的目的是為了避免一旦車輛發生側翻的事故，如果沒有密封就會使燃油泄漏出來引發火情，而管子能不能放進去？實際上面是不可行的，管子需要穿過單向閥，而有了吸力后，單向閥由于內部的壓力過大，從而關閉通道。

使得內外油壓一致，油不會被吸出。綜上所述，如果找一根軟管從加油口戳進去，通常車企出于安全考量的設計，都是無法直接吸出汽油來的。

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現在大多數人都有車，有時候需要一點汽油的時候，可不可以把油箱里面的油抽出來一點呢？答案不是絕對的，有的車型可以抽出油來，有的車型抽不出來油，這是為什么你呢？

這要從 汽車 油箱的設計來說， 汽車 油箱設計在油箱最低出有個單向閥，不知道大家以前家里用過風箱嗎？油箱的單向閥就是和風箱的那個設計一模一樣的。加油的時候油進去的時候可以把單向閥頂起來，平時單向閥是關閉的，但是如果找一根軟管子插進去可不可以把油吸出來，答案是可以的。如果你把油管子插進去，把車輛放高一點，你站到車輛低的地方可以把油吸出來，這個親自實驗過，但是車型不同，不敢保證所有的車輛都把油吸出來的。

如果大家平時想要把 汽車 燃油箱里面的 游戲 出來，有什么好的辦法呢，這里告訴大家一個好辦法，大家以后自己可以把 汽車 油箱里面的油吸出來。大家知道 汽車 都有燃油泵繼電器的，一般的燃油泵繼電器都是四孔的，兩個為控制線，就是所謂的85和86針腳，輸出線為30和87針腳，如果想自己抽油，可以把汽油濾清器的管子拔掉，然后把30和87針腳直接接通之后，然后就可以放油了，但是這樣的方法不是專業人員，最好不要操作，有可能造成電路短路和把油管子拔好。

不到萬不得已大家最好不要抽油，如果想抽油最好有專業人員指導，不然真的不安全，如果大家還有什么問

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汽車廢氣管增大進氣量會增大嗎

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汽車廢氣管增大進氣量會增大嗎

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EA888發動機是大眾集團車型的動力擔當，覆蓋了1.8L和2.0L兩種排量。這款發動機之所以得到廣泛應用，和其自身超高的科技含量密不可分，集缸內直噴、可變進氣正時、可變進氣歧管、可變排量機油泵等諸多技術于一身，出色的動力性和經濟性曾讓EA888當仁不讓地躋身沃德十佳發動機排行。



俗話說“甘瓜苦蒂，天下物無全美”，再好的事物也是有缺點的。燒機油是德系車發動機一直難以跨越的鴻溝，EA888自然也不例外。最近一位昊銳車主找到愛卡修車鋪，苦惱自己的愛車發動機機油消耗量偏高，并且燃燒室積碳嚴重，車主懷疑自己的車也加入了“混合燃料俱樂部”。



“混合燃料”是大眾車主對發動機燒機油的調侃叫法，但是了解大眾發動機的車友也都知道，這款機器的一個部件是引發燒機油的關鍵。

當它工作不良時，機油消耗量就會驟增，并形成大量積碳，它就是圖中黃色圈出的部件——廢氣閥。今天我們就聊聊廢氣閥是如何引發燒機油的，以及如何減少燒機油量。

一、關于燒機油的那些事

很多車主覺得發動機一旦被下了燒機油的“診斷書”，就病入膏肓了，非得把發動機大卸八塊才能解決問題。

其實燒機油只是一個最終現象，治理時應該先確定機油泄露的原因。燒機油的原因大概有三個，不一定每一種燒機油都需要大修。

1、燒機油的三種可能

原因一：氣門油封燒機油



理論上，燃燒室和氣門室是完全“干濕分離”的狀態，但氣門油封或氣門桿磨損老化后，機油會從縫隙漏入燃燒室，造成燒機油。

原因二：活塞環燒機油

活塞環可以保證混合氣燃燒爆炸后產生的壓力被密封在氣缸內，同時還可以刮去缸壁上多余的機油。



但活塞環磨損時，活塞環的刮油能力會減弱，曲軸箱的機油會從縫隙進入燃燒室，。

原因三：廢氣閥燒機油

修好以上兩種燒機油故障必須拆解發動機，而曲軸通風設備損壞則無需大動干戈，但診斷時容易被忽略，鬧不好還會和氣門油封燒機油搞混。



廢氣閥是分離機油蒸汽中油和氣的裝置，分離出的氣體進入燃燒室，而機油則流回曲軸箱，故而也稱油氣分離器。

但實際情況中，因發動機設計不同、工況差異等原因，油氣分離的效果也不盡相同。如果廢氣閥內的油氣分離不夠徹底，進入燃燒室的氣體中仍會存在大量機油，本該流回油底殼的機油就這樣被燒掉，從而出現燒機油現象。

2、廢氣閥燒機油有哪些表現

首先要說明的是，油氣分離不徹底引起的“燒機油”并沒有被列入必修范疇，即便是新車也有可能燒機油，所以一款發動機的可靠性和廢氣閥設計是否合理息息相關。



廢氣閥燒機油出現后，燃燒室、進氣門背部、節氣門等處會出現大量油性積碳，機油漏出量大時，排氣門和三元也會受到積碳污染。

由于氣門油封燒機油和廢氣閥燒機油都會在活塞頂部殘留液態機油，所以用窺鏡查看燃燒室不能準確判定。



根據廢氣閥工作原理可以推斷，機油進入燃燒室勢必要經過廢氣閥和進氣管之間的管路。所以廢氣管里是否有機油是區分氣門油封燒機油和廢氣閥燒機油最直觀的方法。

二、廢氣閥燒機油為何如此頻繁

說到這里，我們簡單聊聊廢氣閥的結構和工作原理。

1、頂置設計是軟肋

EA888共有兩個廢氣閥，一個位于發動機內，稱為粗油分離器；另一個位于氣門室蓋最頂端，叫做精細分離器。



精細分離器和凸輪軸共處一室，機油就是在這里進入廢氣的。



凸輪軸旋轉會使機油快速飛濺，這讓廢氣中夾雜了大量機油，機油甚至會被直接灌入廢氣閥。

2、集成度高，但分離裝置簡單

EA888的精細油氣分離器將廢氣和油液通道以及分離裝置統統集成在這個巴掌大的塑料疙瘩里。



雖然從零件表面不能直接看出油、氣通道的走向，但從錯綜復雜的出、入口足以看出油氣分離器的集成度相當之高。



集成度高對發動機“瘦身”有明顯效果，但對功能的保障卻未必是一件好事。廢氣閥采用了旋風式分離法，機油蒸汽（黃色）在廢氣閥內部呈漩渦狀流動，蒸汽中的機油顆粒在離心力作用下撞在廢氣閥壁，凝聚成大滴機油（綠色）流回油底殼，而廢氣（藍色）則進入進氣管。

當然，以上所說的只是最理想的狀態，所有的理論在變現的過程中都會出現瑕疵。其中，氣流速度是一個重要因素。



怠速時的氣流相對不穩定，流速也比較緩慢，這無疑會對渦流的形成造成阻礙。當離心力不足時，機油蒸汽撞凝出的機油也會減少。

加之廢氣閥體積有限，內部的油氣分離裝置結構簡單，且撞凝壁面積小，導致液態機油被吸入進氣管。

3、閥門故障率高

細心的朋友會發現廢氣閥的通風管分別通往進氣歧管和渦輪增壓器，這主要是為不同工況下，發動機內部壓力不同而設計的。

工況一：



怠速工況時，節氣門開度較小，此時進氣管吸力大，真空度大，曲軸箱內的廢氣會被吸入進氣管填補真空。同時，被吸入的這部分廢氣會成為部分進氣補償，用來維持正常怠速。

工況二：



當渦輪介入時，節氣門開度大，此時進氣管內的吸力較小，之前的負壓也逐漸向正壓變化，此時廢氣再想走這條通道就沒那么容易了。廢氣閥會關閉這條通道，繼而打開真空度大的渦輪增壓器通道。



簡而言之，廢氣通道的切換和管路中的負壓有關，哪的負壓高，廢氣便會去哪。

但是，廢氣中的機油會在通道閥門處形成積碳，造成卡滯，閥門會處于常開狀態，使機油不受控制地進入燃燒室，引發燒機油。

4、回油孔易堵

廢氣閥底部的錐形油氣分離裝置（綠色標記）設置了兩個小孔用來漏出液態機油。



但孔隙實在有點小得可憐，可憐到機油中稍有一點雜質就會被堵住，分離器中的機油液面到達一定高度后就會被吸入進氣管路。發動機燒機油嚴重也有可能是回油孔堵塞造成的。

廢氣閥故障引起的燒機油無需大修

三、廢氣閥故障

以上所說的燒機油現象只是廢氣閥的故障之一，只是這種故障不影響正常使用，按照廠家的說法只需按里程清理即可，關于這個問題，智者見智。

除此之外，廢氣閥損壞還會產生一些顯性故障，這些故障會直接影響車輛的正常工作。

1、怠速不穩

如果廢氣閥出現漏氣，外界空氣會直接進入燃燒室，造成進氣過度補償。



由于廢氣管直接接入進氣歧管，沒有經過進氣壓力傳感器監測，在進氣量增大的情況下噴油量卻不會發生改變，造成混合氣稀。

燃燒不充分的混合氣會殘留大量氧氣，在排出時，會被氧傳感器監測，電腦會自動修正燃油噴射量，在修正的過程中則會出現怠速不穩。

2、怠速異響

廢氣閥內部的膜片破裂后，發動機內部和大氣直接相連。膜片閥殼體的透氣孔會將外界空氣快速吸入發動機。



異響的產生原理和吹口哨相同，廢氣在快速流經閥體時會在殼體內產生振動發聲，異響類似口哨聲。此時取下機油蓋時能感到明顯的吸力，且異響消失，則說明廢氣閥處于常開狀態。

3、發動機故障碼

儀表盤出現故障碼一定是因為發動機的某些參數發生了變化，通過發動機解碼器可以直觀看出，正常怠速時轉速是在740-760rpm/min之間浮動，而廢氣閥漏氣時則是在650-840rpm/min間變化，發動機抖動明顯。



當廢氣閥漏氣時，空氣流量和節氣門負荷值會明顯降低，正常狀態下兩個數值分別為2.6g/s和2.7%。當廢氣閥漏氣，怠速和這兩項數值會發生明顯波動。

4、大量燒機油

廢氣閥掌控著廢氣的去向，一旦失效，發動機內的壓力將無從釋放。特別是加速工況時，發動機內的壓力會急速暴增。



這時廢氣閥就會啟動應急措施，底部的安全閥會被壓力頂開，發動機內的廢氣會直接進入渦輪廢氣管，當然，絕不僅僅是廢氣，還摻雜著機油。



拔下渦輪管會有大量液態機油流出，這些機油會污染中冷器，進入燃燒室的空氣無法得到降溫會增加爆震概率。在進入中冷器之前，液態機油流經渦輪帶來極大的危險，渦輪的高溫可能瞬間點燃機油，發生火災。

小結：當廢氣閥出現以上故障時就要更換總成，雖然目前膜片也能單獨購買，但廢氣閥故障伴隨的燒機油現象不一定能通過更換膜片得到解決。并且從車友們的反饋來看，膜片的質量參差不齊，更換后不能保證完全見效。保險起見，還是建議更換總成。

雖然大眾對上一代廢氣閥進行了改良，加大了廢氣的進氣壓力，理論上能使廢氣閥燒機油得到明顯改善，但很多車主心里還會忐忑不安，那不妨試試下面這款神器。

四、加裝油氣分離罐，有效解決“燒”機油

后裝油氣分離器可以最大程度預防分離不徹底的機油蒸汽進入燃燒室，而且結構簡單，自己動手就能完成安裝。

需要說明的是，外掛式油氣分離罐析出的機油無法再回到曲軸箱，它只能攔截進入燃燒室的機油不被“燒”掉，卻不能解決機油減少的問題，仍需定期向發動機內補充機油。

1、后裝油氣分離器原理

之前我們提到原車油氣分離裝置過于簡單，只能進行一次過濾。后裝油氣分離器體積較大，讓機油蒸汽在罐內得到充分的撞凝。

和原車廢氣閥分離器原理相似，后裝油氣分離器在廢氣口設置了一根金屬擋油柱，進入的機油蒸汽會在此撞擊形成旋轉氣流。

氣流帶動下方的葉輪轉動，增大分離離心力，分離器內壁面積足夠大，蒸汽中的機油會匯集成油滴流到機油杯中。

當機油杯存滿廢氣時，出氣口的橡膠閥便會打開，進入燃燒室的廢氣會清潔許多。

2、分離器的安裝位置有講究

和油氣分離器配套的還有廢氣管、氣管卡子、轉接頭、分離器架和生料帶。

各種配件的作用大家上眼一看就能明白，這里就不再贅述了。

不過還是提示一下，生料帶應順時針纏繞，膠帶頭才能在擰緊的過程中牢牢埋在螺紋里。

在機艙內選取一個合適的位置固定油氣分離器，選擇固定點時要避開排氣、渦輪，并且不要將分離器固定在發動機上。

在這輛昊銳的機艙內，我在右側翼子板上找到了一個合適的固定點。由于后裝油氣分離器的支架不是專車適配，安裝前也沒有提前準備，所以在安裝時只能先固定一個點。后期我準備DIY一個支架，采用雙點固定會更牢固。

油氣分離器也不要和其它部件接觸，防止震動帶來的磨損。安裝時先固定油氣分離器，截去氣管時多留出一些富余，按照黃色標記截取，寧可長一點也不要過短。

3、為什么氣管要接在進氣歧管上？

罐體的安裝位置解決后，另一個問題就是管子怎么接了。之前提到廢氣閥延伸出兩條通道，一條通向進氣歧管，另一條通往渦輪增壓器。我們要做的是把分離器接入進氣歧管那條管路，為什么不選擇渦輪廢氣通道呢？

原車油氣分離裝置在怠速工況下分離效果差的原理在之前我們已做過解析，大部分機油是在這個時候進入燃燒室的。而渦輪介入后，原車油氣分離裝置的效果就要好很多。

這是因為渦輪產生的負壓氣流比怠速時穩定，流速也足夠快，進入原車油氣分離器的廢氣可以形成足夠強勁的漩渦，甩出機油液滴，所以油氣分離得更徹底。

4、勤于檢查外掛分離器液位

加裝外掛油氣分離器后，要養成勤于檢查的習慣，留意機油杯中的油量。

如果超過濾芯位置就要及時放油，并向發動機注入等量機油。

放油后記得把泄油閥關緊，否則分離器非但不會析出機油，還會將外界空氣吸入發動機，原理等同于廢氣閥漏氣。但外掛油氣分離器漏氣會對發動機造成更大的損傷，由于放油管的管徑比廢氣閥通氣口大很多，所以空氣中的塵土會隨之被吸入。

為了方便接取濾出的機油，我將廢油管從車輪擋泥板接縫處引出。引流管的彎曲角度不能過大，否則會影響機油流出。

然而遺憾的是，廢氣閥故障不僅僅高發于大眾發動機，就算是口碑一向優良的日系車也在劫難逃，而那些老舊的、排量大的、壓縮比高的發動機更是無庸贅述。

對于這些因廢氣閥缺陷燒機油的發動機均可用外掛式油氣分離器減少機油消耗，雖然油氣分離器不能保證將油氣100%分離，也不能減少曲軸箱內的機油損耗，但減少機油進入燃燒室是完全沒問題的。與其再去花錢做什么進氣道清洗，不如盡早裝個外掛油氣分離器吧。

后裝油氣分離器可以有效減少機油燃燒

抽油煙機如何清洗？

如何清洗抽油煙機？

汽車改裝都需要改什么呢！

汽車改裝分為車身改裝和動力改裝兩種，可以改的地方有：防撞杠的改裝、音響、改裝可變聲排氣管閥門、藍牙麥克、操控底盤改裝、尾翼等。

1、保險杠的改裝

拿到新車之后，有些車主可能會比較注重車子的安全性，覺得原裝車子的前后保險杠不夠結實，于是去做保險杠改裝，這個是沒有問題的，年審可以通過。

2、音響

音響改裝應該是汽車改裝里面最常見的了，音響改裝不音響車子的整體使用功能，對于音樂愛好者來說也是一個不錯的選擇。而音響改裝也是允許的。

3、改裝可變聲排氣管閥

改裝排氣管閥門應該是改裝店里面最多人選擇的，因為這可是裝B神器，即使是幾萬塊錢的車子，改裝之后，也能開出跑車的感覺。那聲浪簡直是一個爽。

4、藍牙麥克

這個其實在某種意義上是為了提高車主的行車安全，在行車的時候用藍牙接聽電話，這種有利于安全的改裝，交警也是舉雙手贊同的。

5、尾翼

從動力學設計上看，尾翼是用來降低汽車尾部的升力的，因為車尾比車頭大，當速度過快的時候，車尾的升力是比車頭大的，所以會感覺飄起來，但是加裝尾翼之后就可以降低升力。這個交警也是允許的。

6、車身顏色改裝

首先是外觀中的顏色改裝，依照國家法規規定，改變車身顏色后，10日內需要去車管所做變更車身顏色登記，就是讓行駛本上車照片的顏色和實際顏色保持一致。

7、車身貼畫

車身貼畫是最普遍的改裝車輛外觀方式，還有人調侃過，車尾窗上多來幾張貼紙，好像馬力都會憑空多出幾百匹的既視感。

9、改裝大燈

加裝透鏡、天使眼、改裝氙燈是絕對通不過年檢的。但可以在原車的基礎上適當改變燈泡的亮度，比如說4000色溫的燈泡改用6000色溫的是不影響車輛年檢的。

注意事項：

一、排氣系統的改裝

進氣系統改裝后，排氣系統也要進一步改動。流行的是將排氣管尾段改成直接排氣方式。從后面，可以看到一個粗粗的排氣口，感覺到車輛動力好像很大。如果將排氣系統的前和中段都改變，那就需要專業人士來做了。

因為排氣過于順暢可能會影響到發動機低轉速的扭矩；在改變排氣管前段和中段時，要注意技術含量和實際測試。

還有一款雙音直排桶，日常使用可以安裝上一個小消音器，幾乎和沒有改裝時的一樣。玩車的時候，拆下消音裝置，即可釋放聲浪。

專家觀點：這個改變對發動機動力提高改變不大，只是追求一種聽覺效果而已。不同品牌的直排桶，聲音不同。

最好挑選那種加速時有較大、悅耳的聲浪釋放，穩速行駛時聲音較小的直排桶。否則長時間駕駛車輛，駕駛員會感覺疲勞和煩躁。 因產地和車輛不同，價格相差懸殊，基本價格在900元至2000元之間。

二、發動機點火系統的改變

還有一種流行的改裝選擇，將發動機點火高壓線和火花塞更換成改裝專用的型號。為了不干擾其他車輛用電設備，普通點火高壓線在制造時會人為地將線阻提高。車載音響、車載電腦都不會因為高壓干擾而影響其工作，使日常駕駛有安全感。但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉。

為了提高發動機點火能量，零件制造商專為改裝提供一款高能量高壓點火線。這種高壓點火線比普通高壓點火線內阻要低很多，點火電量通過性好；為了克服對其他設備的影響，線體外殼采用高技術材料屏蔽，外觀好看，耐用性提高；線芯采用多芯制，保證線路暢通無阻。

改裝用高壓點火線使用專業火花塞。市場比較流行日本NGK和臺灣產品，這些火花塞點火正極是針狀，可以提高點火能量。使用白金、銥金等貴金屬材料使火花塞能夠承受2000℃以上的高溫，激光焊接技術也使火花塞的放電點更加精確。

專家觀點：市場上改裝用高壓點火線有很多型號和牌子可以選擇。高端推薦NGK產品，外觀精致好看，質量、工藝精良，基本價格都在1500元左右，價格很高；普及型火花塞可以選擇臺灣制造的9芯低電阻高壓點火線，800元至1200元一套，價格相對便宜，效果也不錯。

還有就是沒有什么名氣，使用效果一般的改裝點火線，價格在400元至500元之間。購買時要特別注意包裝上的產品性能參數等說明。

三、燃油壓力控制閥門的改進

多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置—燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。

所以，在不可調的燃油壓力調節器后再安裝一只可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7KG/CM就成為可能。安裝后，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大后，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。

幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。

專家觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。

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