周杰倫油管破億歌曲(周杰倫油管營業，僅僅兩小時訂閱量超百萬，到底靠的什么？)

周杰倫油管營業，僅僅兩小時訂閱量超百萬，到底靠的什么？

沒看到周杰倫的新作品了，粉絲們的期待和不耐煩之心極強。不過，雖然周杰倫新歌的發布頻率不高，但絲毫不影響粉絲的熱情。周杰倫輸油管道開業，短短兩個小時訂閱量超百萬！這種訂閱速度讓人不得不說，周東的魅力不變，他的粉絲熱情不變。

說到油管，其實指的是世界上最大的視頻網站YouTube。憑借其龐大的粉絲基礎，其影響力極其深遠，因為油管將藝術家的影響力傳播到了全世界。如果你是一名歌手，如果你能在石油管道上獲得數百萬粉絲，你可以說你取得了巨大的成就。

隨便翻翻評論區，你會發現大部分消息都和訂閱有關。人們常說，代溝隨著年齡的增長是不可避免的。而現在他們都是00后的成年人，所以可以說娛樂圈基本就是00后的“天下”。按理說，周杰倫不能算80后，也不能“錨定”在小鮮肉區。那么，周杰倫在輸油管道上的“表演”為什么這么美呢？而且還呈上升趨勢”？

對于上面這個問題，肯定會有人在第一時間想到一個詞，那就是“感情”。我還記得2019年微博去周杰倫夸第一名的時候，大家都很驚訝。不要低估85后和95后的吸引力。

誠然，周杰倫可能不會陪伴00后的青春，但他卻陪伴了00前那群人的青春。然而，周杰倫在00后的“世界”中依然能保持如此好的成績。此外，關鍵的一點是，他的粉絲對“戰斗力”的影響持續不減。這是什么？答案是不是只靠“感情”二字就結束了？

除了感情，還有人想到“天賦”。的確，在周杰倫走紅之前，他只是一個寫歌詞、作曲的專業作曲家，這確實為他打下了堅實的基礎。雖然方文生為他寫了很多字，但他的作曲能力也很強。所以，當我在演唱會上看到他的忘詞時，根據現場所見所感的場景布局、結構、表現，我知道他只需根據女兒彈奏的音符就能快速譜寫新歌，這些都是實力的明顯證明。

但后來，你會發現一個值得思考的現象，那就是周杰倫不常發歌，但很多人還是關注他。一旦他有了“新招式”，大家的熱情就能立刻被他調動起來。在粉絲年齡變化、流行音樂潮流焦點變化的大環境下，僅僅因為感情能吸引粉絲集中注意力是不夠的。

在這里，我想提一句其他領域的話，性格導向的行為。這種行為會產生雙向影響。如果用簡單的幾句話來形容周杰倫的性格，那么“低調”就不應該被強烈反駁。也許是家庭的影響，也許是職業發展經歷對心態的影響。周杰倫給人的感覺是比較低調的。他想發歌的時候可以找時間發，不想發的時候可以通過旅游、見朋友、喝奶茶來放松自己。在如今這個快節奏的時代，這樣低調而“輕生活”的生活方式是很多人喜歡和想要追求的

除了周杰倫的心態，還有他的“寵妻”。經常能看到昆嫂和孫的親密互動。當然，有人會說周杰倫控制欲很強，做什么事都跟著老婆，但昆嫂這么開心，說明她沒有受到任何所謂的情緒控制。其實周杰倫的性格在心理上是“傳統”的，這說明他很重視家庭。這不正是女粉絲想要的嗎？

要知道周杰倫的年齡在增長，他以前的粉絲也在增長。隨著年齡的增長，他會被周杰倫自身的性格、生活方式以及精心經營家庭的理念所吸引。可見，他的影響力不僅僅是粉絲單方面的感情維持的，他自身的性格以及受其性格影響的與他人打交道的行為也不容忽視。

如何評價周杰倫的唱功和創作水平

周杰倫的定位是華語流行歌手，個人認為評價流行歌手的關鍵指標并不是看唱功。而在于歌手的聲音特性和個性。

首先，周杰倫咬字模糊，這也被很多人認為是缺點，但也許恰恰是這個缺點成就了周杰倫獨特的歌唱風格。當一個歌手的嗓音成為被大眾模仿的對象，那么只能說歌手在風格的把握上是成功的。

其次，周杰倫的歌有難度，但不在高。他有很多說唱風格的歌曲語速較快，不容易翻唱。

第三，從演唱會現場水平來看，他的聲音與CD上還是有明顯差距的，這說明他的唱功確有不足之處，但也說明其錄音制作團隊具有較高水準。

第四，從歌曲創作方面來看，周杰倫有不俗的實力，詞曲編曲樂器演奏等方面均有較強實力，這方面超越了很多號稱實力派的歌手。

第五，周杰倫開創了一種獨有的中文說唱風格，中文說唱編歌詞不容易，中文也不容易表現出rap的韻味，但周杰倫通過獨有的吐字咬字風格把西式說唱和中國流行元素結合起來，從而開創了一種獨有風格。

第四，周杰倫是真正意義上將節奏布魯斯提升到中國流行樂主流高度的人，他的出現打破了中國流行樂壇長年停滯不前的局面，同時他也為饒舌這種音樂形式在中國的傳播做出了巨大貢獻，如：龍拳﹑雙節棍﹑這種類型歌曲，第一次被中國年輕人廣泛接受，也使很多人第一次認識到這種音樂形式，在中國流行音樂發展史上流下不可磨滅的印記，其創作思路對中國流行音樂的影響深遠，很大程度上提升了詞曲原創人在華人音樂界的空間。

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美國航空母艦的艦載飛機是什么種類的？

懸賞分：0 - 解決時間：2006-11-18 15:05

提問者： 風依爾 - 試用期 一級 最佳答案

航空母艦上的主要武器就是幾十架至上百架的各種艦載飛機，如戰斗機（殲擊機）、攻擊機（強擊機）、反潛機、預警機、偵察機、空中加油機、直升機、運輸機等等，有的還有電子對抗機、無人駕駛飛機等。航空母艦搭載了上述各種艦載飛機后，形成強大的綜合作戰能力，使航空母艦成為艦隊的核心，成為海上的“艦王”。因此，艦載機是航空母艦稱雄之本。艦載飛機一般是在航空母艦出海執行作戰任務時上艦，在航空母艦完成任務返回基地后又飛回到岸上的機場。

1．艦載戰斗機

艦載戰斗機一般具有戰斗和截擊兩種功能。其主要任務：一是同敵機進行空戰，消天和打擊敵戰斗機，奪取作戰區的制空權和制海權，保證己方的攻擊機順利對敵執行攻擊任務；二是和己方預警機構成航空母艦的防空體系，當空中預警機發現敵方進攻的轟炸機和導彈時，在預警機和艦上指揮中心的指揮和引導下去截擊敵方的轟炸機和導彈，將其擊毀，以保護己方艦船不受敵方的攻擊。

現代艦載戰斗機都是超音速噴氣式飛機，具有速度快、爬升快、火力猛、機動靈活等特點。以下是幾種較先進的艦載戰斗機：

△美國F－14“雄貓”艦載戰斗機。F－14“雄貓”艦載戰斗機是美國格魯門飛機公司為美國海軍研制的變后掠翼重型艦載戰斗機，主要用于護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距離遮斷和近距離空中支援任務。1972年10月裝備航空母艦。F－14采用串列雙座、雙發、雙垂尾、變后掠翼的布局形式，能根據飛行速度自動變換后掠角。采用變后掠翼，一是可以改善超音速飛機的起降性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便上艦使用。其缺點是結構復雜，重量有所增加。F－14沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的自動平尾組成。差動平尾不但可以起俯仰操縱作用，同時可以代替副翼起橫側操縱作用。F－14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。機上裝有2臺TF30－P－412渦扇發動機，單臺加力推力為93.1千牛；F－14D則裝2臺F110－GE－400渦扇發動機，單臺推力為125千牛。F－14機長19.1米，機高4.88米，翼展為19.45米（后掠角20°時）、10.15米（后掠角75°時）。飛機空重18191公斤，最大起飛重量33724公斤。高空最大平飛速度2485公里／小時（2.34馬赫），海平面最大平飛速度1470公里／小時（1.2馬赫），最大巡航速度740～930公里／小時。海平面最大爬升率150米／秒，實用升限15240米，作戰半徑720公里。最大航程約3220公里。F－14裝有1門20毫米6管“火神”航炮，備彈675發；機下有10個外掛架，機身和機翼掛架可同時掛6枚“不死鳥”遠距空對空導彈和2枚“響尾蛇”近距空對空導彈，或同時掛4枚“麻雀”中距空對空導彈和4枚“響尾蛇”近程空對空導彈；對地攻擊時可載各種炸彈，最大載彈量6577公斤。機上裝有火控雷達、大型高功能紅外掃描裝置、火控計算機、平視顯示器等組成的火控系統；包括數據傳輸、保密通信、機內通話等通信系統；慣性導航系統、塔康系統、雷達高度表、自動控制著艦接收機、姿態航向參考系統；以及敵我識別應答器、雷達警戒系統、主動電子對抗裝置和干擾絲施放器等。F－14的使用要求是：首先是護航，奪取和保持制空權；其次是艦隊防空，能從航空母艦上起飛執行截擊任務。F－14格斗能力很強。在中距離時，可使用“麻雀”導彈進行全向攻擊；近程格斗主要使用“響尾蛇”導彈。F－14有多種型別：A型為最初生產型；D型是A型的改進型，除換裝發動機外，還對60％的電子設備作了改進；RF－14A為偵察型。

△俄羅斯雅克－141垂直／短距起降戰斗機。雅克－141是前蘇聯海軍研制的第三代艦載戰斗機。雅克－141采用雙尾撐和雙垂直尾翼，它既能保證足夠的航向和橫側操縱性能，又利于在航空母艦上停放，其結構重量也比單垂直尾翼輕。雅克－141戰斗機的翼展為10.1米，折疊后為5.9米，但仍為三角形機翼。裝1臺R－79發動機，加力推力約123千牛，滑跑起飛重量為19噸，垂直起飛航程為1400公里。短距起飛航程為2100公里。雅克－141除裝30毫米航炮外，還裝備有AA－10和AA－11空對空導彈，它的空戰能力十分突出。此外，該機還能外掛數枚空對艦導彈，而且其機載雷達足以完成射程為60公里左右的空對艦導彈的火控任務。如果裝備了大超音速導彈，則其對艦攻擊能力將更加提高。目前，“庫茲涅佐夫”號航空母艦已成功試驗了米格－29“支點”式戰斗機、蘇－25“蛙足”戰斗轟炸機和蘇－27“側衛”戰斗機等的起降。

△俄羅斯海軍蘇－27“側衛”戰斗機。蘇－27具有噸位大、航程遠、機動性強、速度大等特點，可攜帶中、近程空空導彈，可以在各種復雜氣象條件下全天候執行空中攔截、格斗任務，并具有對地攻擊能力。1986年，蘇－27開始裝備部隊。以蘇－27“側衛”B為例，機身長21.94米，高5.93米，翼展14.7米；空重17.7噸，正常起飛重量23噸，最大起飛重量33噸；采用全金屬雙梁結構，無副翼，前緣為全翼展機動襟翼，后緣為襟副翼；起飛著陸時為手動控制，飛行過程中靠計算機控制；機上裝有2臺加力式渦輪風扇噴氣發動機，單臺推力約118千牛，最大飛行速度為1.35馬赫，實用升限1.8萬米。該機火力強大，除裝有1門30毫米航炮外，還有10個武器外掛架，可懸掛各種空空導彈、航空炸彈和航空火箭彈。蘇一27艦載型（即蘇一27B）總體布局與岸基型相似，但加裝了可動前翼，外翼可折疊，裝著艦鉤，能進行空中加油，去掉了岸基型較長的尾錐。西方專家估計，蘇一27與美國F－14的性能不相上下，具有多目標同時打擊力。

2．艦載攻擊機

艦載攻擊機的主要任務，是對敵方海上和陸上目標實施轟炸和攻擊，它是航空母艦的主要攻擊力量。其特點是：①攻擊火力強，攻擊武器是魚雷、導彈和炸彈；②機動靈活，它比一般轟炸機的體積小、重量輕，能作低空和超低空飛行，有的能垂直／短距起降，十分靈活；③既能轟炸，又能空戰；④航程較遠

△美國A－6“入侵者”攻擊機。該機是并列雙座、雙發的高亞音速艦載攻擊機，善長低空和夜間攻擊，1963年開始服役。機長16.69米，機高4.93米，翼展16.15米（機翼折疊后為7.72米）；空重12132公斤，最大起飛重量28.58噸；機內載油量7.23噸，外掛燃油4558公斤；海平面平飛速度1037公里／小時，巡航速度763公里／小時；實用升限12925米，最大爬升率39米／秒；航程1627公里；有5個外掛架，每個掛1633公斤，最大外掛載荷8165公斤，可裝載28顆226.8公斤炸彈或3顆907公斤炸彈和2個1135升副油箱，還可攜帶“響尾蛇”空對空導彈進行自衛，因而俯沖攻擊目標的破壞能力很強；裝有2臺發動機，單臺推力41.4千牛；裝備有多功能導航和攻擊雷達、導航和攻擊計算機，攻擊效果攝像機、慣性和多普勒導航設備、多功能顯示器、前視紅外裝置、激光照示器及一整套通信系統和儀表。A－6“入侵者”攻擊機具有水平攻擊，俯沖攻擊、躍升攻擊、上仰攻擊和甩損攻擊等多種攻擊方式。在1991年的海灣戰爭中，有48架A－6E和30架EA－6B參戰。

△美國A－7“海盜”攻擊機。A－7是美國凌·特姆科·沃特公司研制的亞音速攻擊機。首批A－7攻擊機1968年開始交付使用，共生產459架，是美國海軍和空軍都在使用的攻擊機。主要執行輕型攻擊、近距支援和阻擊等戰術任務。在1991年的海灣戰爭中，主要遂行淺近遮斷攻擊任務。機長14.06米，機高4.9米，翼展11.8米，外翼折疊后為7.24米；空重8.68噸，最大起飛重量19.05噸；最大平飛速度1100公里／小時，巡航速度769～855公里／小時；實用升限14780米，活動半徑約600～900公里；裝有2門20毫米航炮、1門20毫米6管炮，機外有8個掛架，可選掛導彈、電視和激光制導炸彈、普通炸彈、火箭彈等，最大載彈量為8346公斤；電子設備有1臺導航／武器投放電子計算機、多普勒雷達及顯示器等。

A－7攻擊機有A、B、C、D、E、H、K等型號。其中A－7E是海軍艦載攻擊機的主要改型，裝有紅外線探測器和平視裝置，提高了夜間活動能力。進氣口位于機頭雷達下方，后掠式機翼有明顯的下反角，水平尾翼上端切去一角，以減小機高，便于在航空母艦上停放。

△美國A－12隱身艦載攻擊機。該型機又稱“復仇者”2型，采用三角機翼外形，尾翼呈直線形狀，沒有垂直尾翼，僅為F／A－18雷達反射截面積的20％；機長11.58米，翼展約20.2米，雙翼可折疊到10.5米；起飛重量50噸；采用了先進的數字式航空電子設備和先進的發動機；可攜帶12噸有效負載飛行1500海里；它可攜帶激光制導導彈、高速反輻射導彈、“魚叉”反艦導彈、“小牛”空對地導彈、“快速打擊”水雷和“捕手”反潛魚雷等；可以打擊地面目標和海上艦只，摧毀岸上活動目標，完成布設水雷、反潛、反空襲作戰、海上偵察、電子干擾及其他多種任務。A－12能否裝備航空母艦，并取代A－6，目前仍是個未知數。

△美國F／A－18“大黃蜂”戰斗／攻擊機。F／A－18“大黃蜂”是美國麥道和諾思羅普飛機公司為美海軍研制的艦載單座超音速多用途戰斗及攻擊機。主要用于艦隊防空，也可實施對地攻擊。第1架原型機于1978年11月首次試飛。該型機于1983年開始裝備部隊，正式服役。該機研制經費21.12億美元，是美國海灣戰爭中的主力飛機之一。機身長17.07米，翼展11.43米（機翼折疊時為8.38米），機高4.66米；起飛重量16651公斤；實用升限1.5萬米；最大平飛速度1910公里／小時，作戰半徑740公里；裝有1門20毫米6管機炮，備彈570發，9個武器掛架可掛2枚“響尾蛇”空對空導彈，2個“麻雀”中距空對空導彈或各種空對地武器，其他掛點可掛導彈、副油箱或其他武器；裝有2臺渦扇發動機，其加力推力共計2x71.2千牛。

在1991年的海灣戰爭中，有148架F／A－18“大黃蜂”參戰，共計投放了17500多噸彈藥，攻擊了伊拉克共和國衛隊、防空陣地、彈藥庫等多種目標，而自己僅戰損1架（非戰斗損失2架）；另有6架被伊軍地面防空武器擊傷，但均安全返航，并在48小時內又重新投入戰斗。F／A－18“大黃蜂”到1998年將生產1650架，其中美國海軍將裝備945架。

△法國“超軍旗”艦載輕型攻擊機。“超軍旗”艦載機法國海軍航母上服役的唯一固定翼攻擊機，主要承擔對艦隊實施空中掩護，保護艦隊不受敵海軍艦只攻擊以及打擊地面目標、照相偵察等任務。該機是50年代最流行的后掠翼型飛機，采用了下垂式前緣和雙縫襟翼，雖使飛機重量增大，但卻使其著艦速度減至230公里／小時。1978年，首批“超軍旗”交付法國海軍使用。機身長14.30米，機高3.86米，翼展9.6米（折疊后為7.8米）；最大起飛重量12噸，機內燃油3.2千升，外掛副油箱（機翼下2個1100升的副油箱，機身下1個600升副油箱）2.8千升；最大平飛速度1060公里／小時，低空速度1204公里／小時；實用升限1.37萬米；1臺不加力渦噴發動機，推力49千牛。武器為2門30毫米航炮，每門帶彈125發；機身、機翼下共有5個掛架，可掛當量1.5萬噸級的核航彈、400公斤和250公斤炸彈和火箭發射巢等；裝有慣性導航／攻擊系統和大氣數據計算機、先進的平視顯示器和數字自動武器投射系統。在1982年的英阿馬島沖突中，阿根廷海軍使用攜帶“飛魚”空艦導彈的“超軍旗”攻擊機，曾一舉擊傷英國數艘艦艇，其中包括先進的“謝菲爾德”號驅逐艦，從此使其名聲大振。

△英國“海鷂”艦載戰斗／攻擊機。“海鷂”是英國由“鷂”改型發展的多用途艦載垂直／短距起落戰斗／攻擊機。1978年首飛，1979年9月裝備海軍服役。該機曾在9個國家近40艘艦船上試用，甚至可以在西班牙海軍木質甲板的軍艦上使用。試用證明，“海鷂”具有很強的適應能力。其主要作戰任務是：遠程海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上和地面目標、偵察和反潛等。機長14.50米（機頭折轉后為12.88米），機高3.71米，翼展7.70米；最大平飛速度1330公里／小時（高空）、1185公里／小時（低空），低空巡航速度650～833公里／小時；機翼外側掛架可掛2枚“響尾蛇”空對空導彈，內側掛架可掛“魚鷹”或“魚叉”空對艦導彈。“海鷂”的空戰能力十分突出，所裝備的“藍狐”雷達可遠距離發現目標，能全天候作戰，推力換向裝置使之具有特殊的格斗能力。為了縮短“海鷂”在艦船甲板上起飛滑跑距離，英國于80年代初成功地開發了飛機在艦上的“斜曲面躍飛”技術。通過在甲板前端設置27米×24米斜板，讓飛機滑跑躍飛，再利用推力轉向，使飛機在推力不足的情況下仍能在空中穩定加速。1982年英阿馬島海戰中，英國2艘航空母艦上共搭載了34架“海鷂”飛機，出動1500多架次，擊落阿根廷飛機31架，而自己卻一架也未被擊落。

3．艦載反潛機

艦載反潛機的主要任務是搜索和攻擊敵潛艇。搜索、攻擊潛艇一般分探測、識別、定位、跟蹤、攻擊等五個步驟進行。潛艇在水下航行時，機械運轉會發出聲波，發動機會放出熱量和排出廢氣，鋼質艇體會產生磁場等。這些現象，反潛飛機都可以通過專用設備探測出來，用以判斷潛艇的位置和深度，并進行跟蹤。艦載反潛機常用的搜潛設備，有探測聲波的聲納浮標，探測潛艇排氣后而引起海水溫度變化的紅外探測儀，探測潛艇磁場變化的磁探儀，還有探測潛逛伸出水面的通氣管、潛望鏡和各種天線的搜索雷達等。艦載反潛機有了這些設備，可在1小時內，查明幾千平方公里海面有沒有敵潛艇在活動。當它發現敵潛艇后，緊接著就可以實施攻擊，使用空投反潛魚雷、深水炸彈、反潛火箭等摧毀敵潛艇（圖35）。

艦載反潛機的速度要比艦艇的速度快得多，這就使它能夠及時的到達指定的海域，在較短的時間內，完成大海域的搜索和攻擊敵潛艇的任務。艦載反潛機具有良好的低速、低空性能，航程遠，續航時間長，容易對敵潛艇實施低空連續跟蹤和重復捕捉。

△美國S－3A“北歐海盜”艦載反潛機。該機裝有較先進的反潛綜合電子系統，其中數字計算機是整個反潛武器系統的核心。它可以迅速集中處理各種搜潛設備所獲得的信息，進行判斷、選擇攻擊方案、定位、攻擊。機上載有60個聲納浮標，主被動式音響傳感器，前視紅外探側儀，磁異探測儀等。因此它可用多種方式搜索潛艇。機上還配備了全景照相機、電子對抗設備和自動導航系統等。該型機于1974年裝備部隊。最大起飛重量21.32噸，最大速度816公里／小時，升限10670米，航程5550公里，機長12.26米，機高6.93米，翼展20.93米（折疊時8.99米），動力為2臺渦扇發動機，功率24×2.96兆瓦，主要武器為炸彈、深水炸彈、火箭、導彈、魚雷、水雷等。S－3B是S－3A“北歐海盜”反潛機的改進型，比S－3A增加了聲納情報處理功能以及裝備了“魚叉”導彈發射裝置。最大飛行速度834公里／小時，作戰航程3700公里。

4．艦載預警機

艦載預警機是用于艦隊的防空預警，并能指揮引導己方飛機遂行作戰任務的艦載機，有固定翼預警機和預警直升機。固定翼預警機可隨航空母艦到遠洋活動。機背上裝有盤形雷達天線，機內裝有戰術數據系統，包括雷達、敵我識別、情急處理、指揮控制、通信、導航和電子對抗等設備。能綜合分析判斷目標信息，識別目標，判斷威脅程度，選擇攻擊武器，向海上指揮系統提供情報，引導己方飛機或艦空導彈攻擊目標。現代艦載預警機將加裝武器系統，增大航程，提高雷達的作用距離和抗干擾能力。艦載傾轉旋翼式預警機，能垂直／短距起降，以使大、中型艦艇搭載，將有較大發展。

5．艦載偵察機

艦載偵察機的主要任務是獲取敵方軍事情報，為艦隊作戰提供敵情資料。

電子偵察是這種飛機的主要偵察方式。機上的電子偵察設備，能接收敵方雷達和通信設備工作時所發射的無線電波，通過截取敵方無線電信息，測定敵方設備的性能和位置。電子偵察的主要對象是敵方的早期預警雷達、火控雷達和海面攔截設備等。

照相偵察是偵察機的又一種偵察方式。照相偵察可獲得敵方海面和陸上的大量軍事情報。這種飛機裝有航空偵察照相機，其中有垂直照相機或側向和三向照相機，高、低空全景照相機等。照相機所拍攝的照片，在緊急情況下，可由飛機上的照相處理設備在空中進行處理后，將照片信息再傳遞到航空母艦上去。

艦載偵察機還可以對敵方進行電子干擾。機上攜帶有電子對抗設備，如超短波通信干擾機、欺騙干擾機、雜波干擾機、干擾絲投放器等，可對敵方進行電子干擾，使敵方有關的電于設備不能正常工作，如雷達搜索不到目標，無線電通信中斷、武器制導系統失靈等，這就為艦載戰斗機和攻擊機突破敵方防線提供有利的條件。

美國RA－5C艦載攻擊偵察機：它的最大速度為1900公里／小時，實用升限1.8萬米，最大航程為4800公里。它是一種全天候、在高空和低空都能進行照相和電子偵察的飛機。

6．艦載空中加油機

空中加油機是專門用來給空中作戰飛機進行加油的。它主要裝載燃油，通過加油機上的加油系統將燃油輸給其他空中飛行的艦載飛機，以提高艦載飛機的航程。

空中加油系統由兩部分組成：一部分裝設在加油機上，另一部分裝設在受油機上。為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設備安裝在加油機上。空中加油的幾種方式：①飛桿式加油。飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。飛桿的未端對稱地安裝兩個短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內移動。飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。空中加油時，操縱員將飛桿放到加油狀態，通過信號指揮受油機接近伸出的飛桿。當受油機接近加油機尾部5～10米距離時，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動，進入受油機的受油口。操縱員鎖上連接器后開始加油。加油完后，操縱員開鎖收回飛桿，兩機脫開。這種裝置的特點是有專門的加油員，飛桿輸油流量大，加油時間短，加800升燃油的時間約需4～7分鐘。②軟管漏斗式加油。這種加油設備由一個漏斗、一根長20～30米的軟管和一個絞盤組成，漏斗是一個很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤上。空中加油時，加油機內的人員把加油裝置選定在工作狀態，絞盤轉動，軟管從飛機里自行放出。受油機的駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。他操縱飛機把機上受油管伸進漏斗，漏斗內部的加油接頭自動夾緊受油管，油就開始自動流進受油機。加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗斷開。以上兩種加油方式，雖然載油較多，但飛行速度慢、飛得低。但艦載飛機的速度快、飛得高，用上述方法給艦載機加油比較困難，于是又出現了一種新的加油方式，叫“伙伴加油”。它是兩架性能基本相同的飛機，一架作加油機，機上帶油和一套軟管漏斗裝置，另一架帶武器。它們同時去執行同一任務。在離目的地2／3的空域時，加油機將油輸給帶武器的攻擊機，而加油機則在某處等待，以便給自己的“伙伴”再加油。因此，人們將這種加油機稱為“伙伴加油機”。

7．艦教電子戰飛機

艦載電子戰飛機是一種憑借本機裝備的敏感的接收機和大功率干擾機等電子設備，干擾敵方的雷達和無線電通信設備，使之不能正常工作，以達到掩護己方飛機順利執行作戰任務的艦載飛機。

△EA－6B艦載電子戰飛機。由于美國海軍EA－6A艦載機上裝設的干擾機，所能輻射的功率和覆蓋頻段都十分有限，越來越不適應現代海戰的需要。為此，美國海軍撥款，研制出一種專門用于電子戰的艦載飛機EA－6B。該機于1971年1月開始裝備部隊。機長18.24米，機高4.95米，翼展16.5米，空重14588公斤，最大起飛重量29483公斤，海平面最大速度987公里／小時，巡航速度774公里／小時，實用升限11580米，最大航程3254公里。該機的主要電子對抗設備裝在外掛的電子吊艙內。為了有足夠的動力攜帶外掛負載，采用2臺推力各為49.8千牛的軸流式渦輪噴氣發動機。電子對抗設備采用綜合接收系統設計，其特點是對電子干擾設備和己方防御的干擾設備具有控制能力，即己方的電子干擾設備對敵方的雷達、無線電信號反應靈敏，而對敵方的干擾信號則不敏感，并能同時對戰術干擾設備進行監視。該機裝備的雷達告警接收機（AN／ALR－67）具有高截獲概率、高測向精度、全向覆蓋和廣泛的信號識別能力。AN／ALQ－99D大功率戰術雜波干擾系統是EA－6B的核心系統，采用外掛吊艙式，每架飛機最多可攜帶5個吊艙。每個吊艙里有2臺有源干擾發射機。該系統可自動完成發現和識別信號、干擾天線定向和干擾發射機變頻等電子對抗措施。AN／ALQ－126欺騙式干擾機是一種有源干擾設備。它可將敵方雷達照射到本機上的脈沖信號接收下來（延遲），并以大功率再將它們發射出去（回授），使敵方雷達跟蹤這個干擾信號，從而產生方位和高度誤差。這樣，本機的真實位置就被隱蔽了。機上還裝有AN／ALE－39干擾物投放設備、超短波通信干擾機等。

EA一6B常用戰術有兩種：一種是護航干擾（亦稱伴隨干擾），EA－6B直接加入突擊機群編隊，保持連續對敵方地對空雷達和高炮炮瞄雷達進行干擾，抑制戰場一帶的敵方防空指揮系統，進攻結束后，EA－6B再回到編隊中的位置；另一種是遠距干擾，EA－6B在突擊機群進入目標區的同一方向上提前5～6分鐘抵達預定活動區，活動區選擇在敵方地對空導彈和高炮射程之外，與被攻擊目標保持48～80公里的距離，EA－6B在活動區作往返航線或橢圓形航線飛行，對敵方火控雷達和指揮通信系統實施不間斷的干擾，為己方的突擊機群提供通向被攻擊目標的“保護走廊”，支援其作戰。

到80年代未，EA一6B電子戰飛機約有80架，在越南戰爭后期、美國襲擊利比亞以及海灣戰爭中都充分發揮了作用，取得了較好的效果。

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