發動機高壓油管怎么換(康明斯發動機高壓VE泵油管怎么安裝？)

直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換

直噴發動機高壓油管拆下要更換的因為：

1、柴油發動機更換一根新高壓油管后，為何發動機的點火時間會自動推遲

一輛裝用6105C型柴油發動機的東風牌汽車，在行駛途中，發動機第六缸高壓油管折斷嚴重漏油，就近的汽配部無法購買此缸高壓油管，只好到一家修理部將油管進行焊接。裝上焊接后的高壓油管后，一啟動發動機試車，不到5s，發動機便出現加速無力，無怠速，放樺油門，發動機便自動熄火。

在檢查發動機時發現，固定高壓油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到最遲位置，點火時間隨之自動推遲，開始以為是這兩個螺栓松了未擰緊所致。重新調整點火正時，擰緊兩個固定螺栓，啟動發動機再度試車，結果又出現兩個固定螺栓松了，點火時間自動推遲。令人費解的是：明明兩個螺栓擰得緊緊的，為什么會自己松了呢？為什么點火正時會自動推遲呢？在無計可旋的情況下，只了將高壓油泵拆下校正，可高壓油泵什么問題都沒有。重新裝復高壓油泵試車，結果上述故障又重新出現了。到底是什么原因呢？

原來懷疑是不是焊接的高壓油管引起的故障，拆下此高壓油管，重新調整點火時間，啟動發動機試車，故障卻意外地解決了。故障就是這根焊接的高壓油管引起的。

點火時間自動推遲特殊原因分析：

由于高壓油管焊接時，已將油孔堵死。當裝上高壓油管，啟動后，高壓油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油，燃油達到一定的壓力產生嚴重的敲擊聲。此時，由于高壓油管堵塞，高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴，這樣一來，燃油噴不出去，柱塞副又在工作（壓油）。高壓燃油在柱塞繼續工作中反作用于柱塞副上，其作用力通過挺柱體傳遞到高壓油泵軸上，迫使高壓油泵軸瞬間停止向前運轉，而發動機卻繼續運轉，氣泵軸繼續運轉驅動高壓油泵聯軸器及油泵軸，兩者之間的力矩瞬間相反，因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比發動機傳給高壓油泵上的扭力要小得多，故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動到最遲位置，點火時間自動推遲。

還有一種情況，當發動機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后，也會發生上述故障。

2、柴油發動機更換一根新的高壓油管后，為什么發動機就出現了異常響聲！

一東風汽車裝用6105Q-1型柴油發動機。在運行途中，發動機第一缸高壓油管斷裂，重新更換一根新的高壓油管后，發動機的第一缸氣缸內發出一種很大的敲擊聲。

經斷油檢查，發動機的第一缸是工作的，只是工作狀況稍差一點，只要松開高壓油管的接頭，敲聲便自行消失了。將噴油嘴拆下，放在校試臺上試驗，在標準額定壓力下，噴油嘴噴霧良好，待裝上重新試機，敲擊聲依然存在。

查看發動機，氣門間隙符合標準，氣門座圈未松動，發動機氣缸套、活塞間隙良好未損壞，該缸連桿瓦燒壞，不是發動機內部存在質量問題。

后懷疑高壓油泵有故障，重新校試高壓油泵，發現高壓油泵良好。

重新裝復試機，敲擊聲依舊存在。實在找不到故障原因的情況下，又重新換了第一缸的高壓油管。換了高壓油管后，發動機的敲擊聲況意外地消失了。

將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較，發現原來的高壓油管內孔直徑為Φ2mm，外徑為Φ6mm，發現引起氣缸有敲擊聲的高壓油管內孔直徑為Φ1.5mm左右，外徑為Φ6mm，比原高壓油管的內徑小了0.5mm左右。

故障原因分析：

由于換了一根內徑小于標準的高壓油管，高壓油泵向噴油嘴供油時，因高壓油管內徑過小（整個容積減小），其體積送還減小，柴油通過高壓油管受到限制，使高壓油管中燃油壓力上升，造成噴油嘴噴油壓力升高。

由于噴油壓力升高，造成噴油嘴霧化不良，射程增大，燃油不能完全燃燒。同時，由于高壓油管內的壓力增高，噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置，導致發動機氣缸內有敲擊聲出現。再者，噴油嘴噴油壓力增高，使噴油嘴噴油量增多，噴油提前角變早，發動機氣缸內發出一種敲擊聲。

3、6105型系列柴油發動機的第一、六缸的高壓油管為何比其它各缸的高壓油管容易斷裂損壞

柴油發動機的高壓油管是用來連接高壓油泵與噴油嘴的輸油管首。在使用中，油管新年好頭部位常出現開裂或斷裂漏油現象，造成高壓油管損壞或報廢。

就6105型系列柴油發動機來講，一般都是發動機的第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管比較容易斷裂損壞。除了油秘的本身質量因素以外，主要原因有：

在維修發動機或拆較高壓油泵時，維修人員一般都將固定高壓油管管夾漏裝，或裝在不恰當的位置。發動機在工作時，高壓油泵向噴油嘴供油，柴油通過高壓油管時，有一種脈動噴油壓力。這種壓力會產生一種高頻振動。由于第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管要長一些，高頻振動對其的影響也就越大，加之漏裝或偏移了固定高壓油管的管夾，使這兩根長高壓油管難以承受高頻振動，而發生疲勞斷裂故障。

此外，有些維修人員在裝高壓油管時，先將高壓油管兩頭的螺帽擰緊了，再將高壓油管管夾強行裝上去（按理應在高壓油管兩頭螺帽未擰緊前，就將管夾裝到恰當的位置，再調整高壓油管的合適位置，然后固定管夾）。這樣一來，會給高壓油管額外加應力，造成高壓油管兩端綜合體臺肩外因應力集中而斷裂或開裂損壞。

防止高壓油管斷裂損壞的辦法：

（1）正確裝配高壓油管，管夾的位置安裝在正確的位置，切勿漏裝管夾。

（2）把握好高壓油管的質量。

更換汽車燃油管很簡單，你知道該怎么做嗎？

更換汽車燃油管很簡單，你知道該怎么做嗎？停車場地板上的這些污跡可能是燃油系統泄漏造成的，尤其是燃油管的損壞。燃油管路從燃油箱的TOPO開始，沿車輛結構的一條軌道將燃油軌道向前連接至發動機，從而將燃油分配給燃油分配器。浸泡在液體中并聞一聞。如果有燃油管，則燃油管通常從燃油箱的頂部開始，沿著車輛結構的一條軌跡將燃油軌連接到朝向發動機的前部，將燃油分配到噴油器。

加油的更換方法與油箱類似：1.打開排水溝，拆下油箱中的進油管；2.從油箱上拆下U形轉向管，將其連接到油管上，并用扳手將進油口和回油口連接到油上；油的氣味可能是燃油管路損壞且燃油管路充滿汽油。如果有舊的裂縫和漏氣，這是一件大事，我會自己更換，但是為了安全起見，我還是去4S店買配件。

有人告訴我，全國各地的輸油管都損壞了。我只能清洗油門：拆下發動機刀蓋，拆下油門，用干凈的化油器清洗，用棉布擦干，然后安裝。基本上，cadA因為我去4S店維修，團隊會推薦兩種方法來更換整個燃油管接頭。然后聽TDI的方法，直接用他寄給我的皮管更換接頭。切斷原來斷裂的接頭是有問題的。油箱加油軟管的具體更換方法如下：1.打開檢修門。

所有安裝燃油濾清器的朋友都知道，如果不直接更換燃油濾清器組件，請在拆下支架后更換它特別推薦油管的簡單專業接線，使濾芯的更換更專業、更簡單，將進油管移入油箱；2.拆下普通鐵路燃油模塊，自端部左右兩側安裝燃油管組對應的通孔，包括氣缸通孔的緊急停車空氣、通孔的平均高壓油層漏油、，高壓油泵通過排油槽中的油孔和回油管潤滑油。

汽車高壓油泵怎么修？

拆掉油泵前，先確認油泵溫度否燙手，溫度合適后先拆掉油泵后方兩根燃油管，先拆掉膠皮中間有白色卡子那根管子，頂拔就下來了，另外根管子與油泵用螺旋螺帽固定，注意：用小扳手擰下的時候慢慢的，因為會有點汽油因為壓力向外噴出，要點點的擰下。下來就剩下油泵本體，三顆螺絲，能看見的兩個，后面個，卸下后用小勁兒慢慢抖動拔出，拔出后，再將油泵上電磁閥插件拔掉（插件用小平口刀點點”脫“掉，比較緊

），自此油泵本體全部拿出。

拿到壓油泵后，先拆掉電磁閥（有插件那個），卸掉螺絲輕輕旋下就能下來，注意有個小的藍色密封圈別掉了。下來就分離泵體，三顆螺絲卸下后，將最上方密封圈拿下來，下面的用管，再將固定框架卸下，下來就剩分離了，我先用用布包去拔，吃緊，后用平口字刀慢慢翹，隨后卸下分離泵體與旋蓋。注意：里面有兩根彈簧，分離時候注意下，容易彈出。

用化油清洗劑全部清洗干凈，先放置邊。在準備的桶中倒入液壓油，我用的46#，4L足夠了。先將泵體放入油中完全浸沒，用小棍搗鼓各孔眼處，直到沒有氣泡彈出，平放，再將兩個彈簧與對應套件（有磁性）也放入油中，在油中先拼裝彈簧與套件，排除氣泡，再將其插入本體的孔洞中，壓壓，確認彈性。同樣把旋蓋也放入液壓油中，斷旋轉上面的旋轉部件，并變換角度排出空氣氣泡，合體前先將三顆固定螺絲”帶上“，為了合體時候方便操作，用手向下緊壓旋蓋，因為彈簧力道還挺大，隨即上緊三顆螺絲，以上操作全部在油中進行，為了盡最大可能讓氣體進入泵體。

康明斯發動機高壓VE泵油管怎么安裝？

首先，連接進油管和回油管，確保沒有空氣被吸入

然后，松開油泵上的柴油進口螺絲，按壓手動油泵，直到沒有氣泡出來，擰緊螺絲

然后啟動，看它能不能正常啟動，只要打開油泵高壓油管的第一個油缸，啟動電機，看第一個油缸是不是噴油，如果沒有回油，說明油泵里有空氣不能排出,解決方法是“松開”剛打開的泵，在第一缸下面的高壓油管22個大螺栓按壓手動油泵，直到沒有氣泡出來光滑流動的油可以，擰緊兩個螺栓，啟動發動機，應在線上(一般的排氣管等堵塞等普通問題不詳細說明)謝謝你希望有幫助，做機器開心

單缸柴油機的高壓油泵怎么拆卸

柴油機噴油泵從柴油機上拆卸下來的方法：

拆掉油泵上的高壓油管，齒輪室蓋上相對應的蓋板拆開，固定齒輪和油泵的連接器螺栓拆掉，用長的套筒扳手拆開油泵法蘭的固定螺母即可。

噴油泵主要由泵油機構、供油量調節機構、驅動機構、噴油泵體四大部分構成。其中，泵油機構包括柱塞偶件、出油閥偶件等。

供油量調節機構指齒條式油量調節機構或撥叉式油量調節機構；驅動機構包括凸輪軸、挺柱組件等；噴油泵體是以上三者的安裝基體，要求其具有足夠的強度、剛度和密封性，并便于拆裝、調整和維修。

擴展資料

噴油泵工作原理

1、吸油過程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅動，當凸輪的凸起部分離開柱塞時，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小;當柱塞套上的徑向進油孔露出時，低壓油腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔。

2、泵油過程：當凸輪的凸起部分將柱塞頂起時，泵腔內的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時，泵腔上的壓力迅速增加;當此壓力克服出油閥彈簧的預緊力時，出油閥上移；當出油閥上的減壓環帶離開閥座時，高壓柴油便泵到高壓油管中，經噴油器噴入氣缸中。

3、回油過程：隨著柱塞的繼續上移，當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。

故障原因

柴油發動機的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個：

1、噴油泵柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過大。

2、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大。

3、調速器中的機油過多，使供油量也會增多，并導致“飛車”。

供油量偏多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發動機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油發動機出現過熱和敲缸現象。所以根據以上的三點常見原因對機組做針對性的檢查才能對癥下藥。

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