01 日產或將中國汽車出口海外(日產汽車什么時侯開始大量進入中國市場)

日產汽車什么時侯開始大量進入中國市場

日產汽車于上世紀70年代首次進入中國市場，并于2003年與中國企業進行合作，成立合資公司，發展進入快車道

山崎莊平：1973年，日產汽車公爵(CEDRIC)首次進入中國市場，這使日產成為了最早一批進入中國市場的外資汽車品牌之一。近50年來，秉持“在中國，為中國”的理念，日產與中國市場共同成長，見證、參與、助推著中國汽車市場的發展與變革。

2003年，日產汽車與東風集團共同成立了日產汽車在中國的第一家也是唯一一家合資公司——東風汽車有限公司。經過多年的發展，在乘用車和商用車領域建立了從設計、研究、開發、采購、生產、銷售、營銷、售后服務、出行服務等一整套生態。

2021年，在面臨國內外疫情、零部件、芯片短缺等多重壓力下，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量超過138萬臺，連續7年銷量超百萬臺。

通過日產(中國)零部件出口事業，日產汽車在華積極推動中國零部件行業和汽車制造業的發展。在過去的16年里，日產(中國)零部件出口事業部一直在中國大量采購汽車零部件，并出口19個國家和地區的45個日產及雷諾工廠，累計出口額已超過2兆日元，累計出口超過20萬個集裝箱。

中新財經：當下，中國汽車市場正處于電氣化、網絡化、智能化、共享化的轉型的十字路口。在這樣的背景下，日產汽車將如何應對汽車產業的變革？

山崎莊平：日產汽車將在“企業轉型計劃”和“日產汽車2030愿景”(Nissan Ambition 2030)的指引下，利用自身經驗和優勢，結合中國的政策法規、市場環境與用戶需要，著力推動電驅化、自動駕駛、智能網聯和移動出行服務技術的革新。

在自動駕駛方面，多款日產在華銷售的車型搭載了輔助駕駛系統——日產ProPILOT超智駕技術。根據 “日產汽車2030愿景”，日產汽車還將進一步開發自動駕駛技術，并計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(LIDAR)。

在智能網聯方面，至2024年，日產汽車將在超過90%的日產品牌車型上搭載Nissan Connect 超智聯，令駕乘者能夠與網絡信息世界無縫聯接。

移動出行服務同樣是日產汽車在中國長

中國汽車有哪幾種品牌是出口的？

答：

1、長城

目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

2、吉利

吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

3、力帆

力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

4、奇瑞

奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，占全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研制的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

擴展資料：

1、長城汽車成立于1984年，總部位于河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、公司下屬控股子公司20余家，員工18000多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前后橋等核心零部件自主配套能力。

3、2016年2月1日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期間生產的長城C20R汽車，共計8291輛。

4、此次召回范圍內車輛由于供應商生產制造原因，電動轉向控制單元內部元器件焊接強度不足，車輛在長期使用后該元器件可能出現開焊，極端情況下會導致車輛轉向助力下降，轉向沉重，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的電動轉向控制單元，以消除安全隱患。

資料來源：百度百科：長城汽車

為什么日本出口汽車?

下面是一和三的答案

日本汽車工業在五十年代形成完整體系，六十年代是其突飛猛進的時期。1961 年日本汽車產量超過意大利躍層世界第五位；1965年超過法國居第四位；1966年超過英國升為第三位；1968年追上西德居世界第二位。 1980年日本汽車產量首次突破1,000萬輛大關，達1,104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。

從六十年代到第一次石油危機（1973年）之前，日本處于經濟高速發展時期，汽車工業與鋼鐵、造船并成為日本三大經濟支柱 。到七十年代末，在日本與汽車工業相關的就業人數達493萬人，占全國總就業人口的10%。產值達183,073億日元，也占整個制造業的10％左右。

七十年代的兩次石油危機使日本認識到包括能源在內的資源短缺是日本的致命弱點，于是日本政府不斷強化汽車法規。 1978年修改的排放及噪聲法規都達到世界最嚴格的標準，迫使日本汽車工業放棄了向大功率、高車速、豪華大型車輛發展的意圖。與此同時，日本政府對國外進口汽車進行嚴格限制，并鼓勵各公司積極引進美國汽車技術，從而保護了日本的民族汽車工業。

日本豐田汽車公司開展全面質量管理活動，從而創造出了符合日本國情的豐田生產方式。此后日產汽車公司出現了活動板生產方式 ，五十鈴公司采取了流通生產法等。這些生產方式的目的都是為了減少生產過程中的浪費，最大限度地降低成本，加快資金周轉，使產品更具競爭力。日本的這種先進生產方式目前已為各國所效仿，美國人也不得不放下架子來參觀和學習曾經是自己學生的日本人。

如果說美國人對汽車工業的最大貢獻是發明了流水線作業的話，那么日本人對世界汽車工業的最大貢獻就是開創了精益生產方式。這種精益生產方式就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、采購、制造、貯運 、銷售和銷后服務的每一個環節，從而達到以最小的投入創造出最大的價值的目的。這其中的每一個環節以及各環節之間的銜接都是經過精心籌化和計算的。日本人的這一創舉是具有劃時代意義的。目前包括美國和西歐在內的許多國家的汽車行業及其它行業都在學習和采用這種精益生產方式，并取得了顯著的效果。我國的汽車工業，由于與外方采取了廣泛的合作和合資，所以近年來以一汽、二汽和上海大眾為首的一批骨干企業也都在引進和采用這種生產方式，且效果良好。

第一次石油危機后，日本的緊湊型小客車以其省油、重量輕、質量好、設施完善、價格便宜、售后服務周到等優勢一舉打入國際市場。 1970年日本汽車出口量為109萬輛，1974年汽車出口量超過原西德，并一直居世界第一位，1980年汽車出口量增到597萬輛，1981年出口量為605 萬輛，占日本總產量的54％，其中轎車為394.7萬輛。美國是日本最大的海外市場，1980年向美國出口轎車190萬輛，1981年為186萬輛。1988年為210 萬輛，1990年達340萬輛，在美國市場的占有率已達34％。如將在美合資建廠生產的轎車計算在內，其市場占有率達39％。由此可見日本汽車在國際市場上的競爭能力是其他國家無法比擬的。

下一步日本汽車的出口方向將針對進口限制較嚴的歐共體國家。自1983年后，日本為避免同歐美國家在汽車產品上的貿易摩擦，采取了在海外設廠（主要是美國），直接生產或組裝汽車，同時還與歐美公司合作共同開發、生產和銷售小客車，這就是日本近年來雖整車出口量受到限制，但實際其出口趨勢有增無減的原因所在。

日本汽車工業在七十年代引進電子技術，并廣泛用于汽車設計、試制、試驗、制造及產品等各個領域。目前日本汽車產品的開發周期普遍比歐美國家縮短30年 （需3年左右，而歐美國家則需5年）。日本民用轎車的電子化程度和各種自動設施也運遠高于歐美國家。日本汽車生產廣泛采用機器人， 1981年世界汽車行業中70究的機器人為日本所擁有。

日本在進口汽車方面限期極為嚴格。日本人使用的汽車基本都是國產貨。盡管如此，歐美國家的高級轎車，如奔馳、寶馬、奧迪等正不斷擠入日本市場，從而壟斷了高級轎車市場。為此，日本各大汽車公司紛紛開發和研制自己的高級轎車和跑車，擠身于利潤豐厚的高級轎車市場，以改變日本汽車公司只能生產廉價貨的不良形象。因為高檔轎車所代表的是先進的技術和精湛的工藝，可以衡量一個國家汽車工業的水準。

1989年，日本汽車業的老大豐田汽車公司終于推出了令世人矚目的凌志高級轎車。該車型是豐田公司投資20億美元，歷時5年投入的結晶，并首次采用了4,000 毫升8缸發動機。再此之前，日本最高級的轎車也只是采用3,000毫升的6缸發動機。

凌志從頭到腳都是全新設計，該車無論是設計水平、綜合性能和制造質量都達到了日本汽車工業有史以來的最高水準，尤其是在安靜無噪音方面更是舉世無雙。一輛凌志LS400 在發動機怠速運轉時（即發動機穩定運轉的最低轉速狀態），3米之外聽不到聲音，仿佛沒有起動。

另外還值得稱道的是，凌志轎車當時的售價是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價卻高達7萬美元以上。由此看來，好車并不一定就昂貴"，這是豐田公司給世界汽車界樹立起來的新觀念，即一輛真正好的汽車應該是物超所值，并不僅僅是昂貴的。

凌志LS400一經推出，就在世界汽車行業引起很大的反響，并被喻為日本汽車工業的里程碑。此話雖有些言過其實，但至少也說明了凌志LS400轎車是眾望所歸。

同時，日本其他車商也不甘落后，日產汽車公司也推出了裝有4,500毫升8缸發動機、售價為4.7萬美元的無限Q45；本田公司推出了價值3萬美元的傳奇（Legnd） 高級轎車。同年本田公司還首次推出了當時售價就高達6萬美元的NSX高性能跑車。NSX是世界上首部采用全鋁車身的批量生產轎車，并號稱融合了當時世界汽車工業的六項最新科技，從而成為高科技汽車的典范。日本的汽車工業也并不是被個別企業所壟斷，除著名的豐田、日產、本田之外，還有三菱、馬自達、鈴木、宮士、五十鈴等。

自1990年起日本高級轎車大舉進軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶了一部分市場。凌志LS400和無限45還幾乎壟斷1990年以來世界高級轎車質量評比的第一和第二名。

當前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優越的性能、合理的價格、可靠的質量、完善的電子設施、低排放、低油耗和多樣化的品種，不斷擴大世界汽車市場的占有率。1990年，日本又以1348.68萬輛的汽車產量創出歷史新高。

雖然日本汽車工業在近幾年中受國內經濟形勢和日元匯率上升等因素

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