01 法國巴黎海外倉(菜鳥法國巴黎集貨2號倉庫在國內還是國外)

菜鳥法國巴黎集貨2號倉庫在國內還是國外

國外

菜鳥法國巴黎集貨2號倉庫位于巴黎，是在國外

覆蓋能力不僅遍及法國全境，還可輻射西歐、北歐等其他國家

法國海外倉將和西班牙海外倉一起服務整個歐洲，大幅提升歐洲消費者在線購買中國商品的“隔日達”比例

菜鳥法國巴黎集貨2號倉幾天可以到中國

菜鳥法國巴黎集貨2號倉7-10天可以到中國

根據查詢相關資料顯示，菜鳥海外集貨倉到國內一般是快的話1-2天，偏遠一點點3-5天

海外倉是跨境電商出口賣家為提升訂單交付能力而在國外接近買家的地區設立的倉儲物流節點，通常具有境外貨物儲存、流通加工、本地配送，以及售后服務功能

法國直郵的包包是真嗎

法國直郵的包有一大部分是假的

海外直郵就是海外賣家直接發貨到提供的地址，沒有中轉

海外直郵是國際直郵的一種，目前以萬國郵政的方式為主，為發出海外本國的郵政，貨品需通過兩個國家的海關，并且完成兩國郵政對接的模式，但是此模式目前效率較低，國際私人直郵效率低下

直郵是直接郵寄的簡稱，一般發生在跨國間，是指商品從企業不經過第三方停留直接送達消費者手中，通俗來講是指在跨國商品買賣時實現如國內快遞一樣的用戶體驗

比如淘寶代購，海外直郵指的就是賣家聯系如DHL等國際快遞直接將海外商品郵寄給國內消費者

從法國到中國快遞幾天？

應該在十天左右才能到。寄東西到法國其實有很多方式，主要的比如郵政EMS、航空小包、航空大包、以及國際快遞代理業務等，各種快遞的時效和運費都不一樣：

1、郵政EMS寄東西到法國：

郵政EMS屬于郵政旗下的快遞服務，時效性較高，從中國寄東西到法國選擇中國郵政EMS僅需5-7個工作日就可以寄達，中國郵政EMS的優勢是速度相比郵政旗下其它產品時效性高，劣勢是價格貴，從中國寄東西到法國的運費是首重0.5公斤280元，續重0.5公斤75元，一個快遞單只能對應一個包裹，限每個訂單30公斤以內。

2、航空小包寄東西到法國：

航空小包屬于中國郵政推出的國際郵遞經濟類產品，時效性較慢，從中國寄東西到法國一般需要30到40天，優點是價格非常便宜，按克計費，號稱僅需幾塊錢就可以全球投遞。

3、航空大包寄東西到法國：

中國郵政航空大包服務是中國郵政區別于中國郵政小包的新業務，是中國郵政國際普通郵包裹三種服務方式中的航空運輸方式服務，可寄達全球200多個國家，對時效性要求不高而重量稍重的貨物，可選擇使用此方式發貨。中國郵政航空大包時效性和中國郵政小包差不多，寄到法國需要30-40天，不掛號無法跟蹤。

4、DHL理論上正常時效法國到中國就是2-3個工作日。（如果你的城市沒有DHL站點可能要晚1-2個工作日），但是是要交稅的，而且運費不低。

海外快遞全家桶，菜鳥國際是怎么做到的？

幾天前，央視財經在一則報道中分享了一則海外趣聞。法國巴黎一個小伙兒在速賣通上，偷偷給自己買了個義烏產的足球。結果被老婆發現，引起了不必要的“家庭矛盾，為了討家人歡心，之后的兩天，又給老婆下單了幾盒假睫毛，又為孩子買了一只東莞產的玩具公仔。

而讓他驚奇的是，這一家人的禮物，不僅被神奇的合成了一個大包裹，而且從物流詳情上看，還變得更快了，不到10天就能到了。

這個“變戲法“般的操作的背后，是菜鳥跨境物流的智能合單技術。

這三件來自中國不同產地的商品，通過這項算法，不僅能變零為整，更使得物流時效的提升，從原本20天左右，坐上物流“頭等艙，一周多的時間就能達到消費者手中。

最新的數據顯示，今年雙十一國內市場的國貨搜索熱度上漲43%，創近三年來最大漲幅。而在海外，國貨同樣受到追捧，速賣通最新數據顯示，截至11月12日上午9時，開賣17小時，已經有26個品牌成交額破百萬美金。

如何讓中國制造和中國品牌，以更快、更具有性價比的方式送到海外消費者手中，是中國物流一直在解的問題。

01.規模效應之下，快和性價比缺一不可

過去幾年里，跨境電商帶來了“國貨出海“新機遇。在包裹規模呈指數式增長的背景下，菜鳥得以在短時間內比肩國際快遞三大巨頭。2021年3月，菜鳥全球包裹網絡的日均跨境包裹量超過500萬件，過去兩年里，該業務的復合年增長率達到80%，而根據公開信息統計，國際三大巨頭DHL、FedEx、UPS的合計增長率是4%。

天下武功，唯快不破。

再精湛復雜的“武功都會有破綻，只有“快是不可戰勝的，因為這世上沒有人是時間的對手。

在商業領域，這也同樣適用。

菜鳥在跨境物流上的突破，首先得益于時效上的不斷突破。

國際貿易的物流時效，經常讓商家和消費者哭笑不得。圈子里，就有商家提到過，曾經有個男性買家買的女士內衣到貨后要求退款，原因是快遞太慢，貨到的時候女朋友都換了，原來買的內衣尺寸已不適應新女友的身材，只能退貨。

但現在像菜鳥的5美元10日達產品，能讓消費者在下單之后的10個工作日內就收到來自中國的包裹。

跨境物流解決了“快“的核心問題后，更難的是降低成本，確保性價比。

回到“快遞全家桶背后的物流能力支撐上。

快遞全家桶背后的智能合單，是指當海外消費者使用同一地址在速賣通上的不同店鋪進行購物下單后，系統將通過智能合單功能，在攬收不同商家的貨物包裹后，再打包成一個包裹送至消費者手中，既提升物流時效，又不會增加物流成本。

背后的底層支撐，一是算法，一是包裹規模。

包裹怎么合，什么時候合，在哪里合，跟誰合等問題，都是通過智能算法計算。依托包裹規模，智能合單能有效改善消費者的購物體驗，包裹將由以往30-50天的平郵線路升級到20天之內送達航空直達線路，部分地區可以升級為5美元10日達。

不僅能夠降低物流成本，更能增加國貨的競爭力，比如法國小伙買的假睫毛，即便是單買一盒產品，加上稅費也就5、6美元，而在海外本地購買，一盒產品往往要10美元以上。

快和性價比，是“快遞全家桶改善購物體驗的表現，但背后的核心是物流數智化能力的不斷提升。

02.數智化能力提升購物體驗

不少美亞商家都碰到過類似的情況——因為極端天氣、貨物清關、貨代公司不履約等問題，導致貨件或者包裹的丟失。加之物流鏈路缺少數字化追蹤方案，這些丟失的貨件所產生的損失往往由商家承擔。

比如今年2月，美國馬薩諸塞州，就出現了一起20個包裹被扔在森林的案件，20個包裹里有家庭用品、食品、玩具和其他物品。其中超過半數的包裹都被盜竊，當地警局甚至為此還在Facebook上發了一則帖子。

《紐約時報》分析顯示，在快遞訂單數量居全美之首的紐約市，每天有超過9萬個包裹被盜或無故消失。倫斯勒理工學院教授若澤·霍爾金·維拉斯的分析顯示，美國每天都有超過170萬個包裹被盜或丟失，總損失超2500萬美元。

伴隨中國物流在海外不斷推進物流數智化，上述問題正在逐步被解決。

首先，菜鳥的跨境電商物流件通過智能供應鏈的完善和算法的提升，實現全鏈路物流詳情可追蹤，在底層設計上解決了以往跨境包裹分段詳情不可視的情況。

其次，從頭程到末端的倉庫都通過智能化設備進行加速，比如專為智能合單而生的集運倉，就配備數字化流水線、交叉帶分揀機等智能設備確保了倉內的運作效率；而海外的分撥中心的智能化設備，不僅能夠提升分揀效率，更能降低成本，以菜鳥的法國分撥中心為例，全自動化分揀模式及專業分揀設備，再加上自研智能分撥系統，預計分揀降本達到50%以上。

最后，海外最后一公里的解決方案，也進一步完善，菜鳥不僅建設了卡班網絡運，更在海外建設了末端自提網絡，消費者可以選擇送貨上門，也可以通過取件碼進行自提。

伴隨包裹規模的進一步擴大，海外基礎設施也在不斷被完善，“快遞全家桶正在被更快地送往海外。

03.加碼基礎設施，提速跨境物流

據海關統計，2020年我國跨境電商進出口額達1.69萬億，增長31.1%，遠高于同期1.9%的全國外貿增速。艾瑞買粉絲預測，2025年，我國跨境出口電商市場規模將達到15.1萬億，2020-2025年CAGR為26.6%。

目前，中國已是全球最大的B2C跨境電商交易市場，如何提升海外消費者的購物體驗成了商家最為關心的問題。

跨境電商和傳統國際貿易有所不同，“小批量、“高頻率和“碎片化的特點，對物流有極大的挑戰，需要一個區域中心，來承載這些包裹，通過多式聯運將包裹送往其他各國，同時也需要一個物流基礎設施來輸出數字化的能力。

11月8日，菜鳥列日eHub正式投入使用。這一設施的落成，讓原來分散到歐洲各機場的航空運輸，更加規模化、集約化、數智化。同時，也能助力歐洲出口中國搭上回程航班，提升物流時效的同時節約成本，達成雙贏的局面。

列日eHub主要分為兩部分，智能貨站能夠加速機場空側和陸側之間進出口貨物的快速轉運，分撥中心，將卸貨、清關、分揀等進行集中處理。比如倉內的LemoPDA，不僅能夠降低操作員的工作量，更能準確同步物流詳情信息，再比如數字通關系統，能讓訂單、支付、物流等原始數據線上化，在貨物落地前就不知不覺完成清關。

上述數智物流能力，不僅提高了包裹處理速度，更縮短了運輸時間。

列日eHub是菜鳥在歐洲最大的智慧物流樞紐，也是中國物流企業出海在跨境電商領域的一個標志性項目。除列日樞紐外，菜鳥還在中國香港、馬來西亞等國家和地區建設了eHub。

菜鳥比利時列日eHub

在出口跨境電商場景下，eHub更像是一個中國出口包裹的“注入點，但僅有eHub不足夠進一步提升跨境包裹全鏈路的時效。

還是以開頭的“快遞全家桶為例，整個包裹的運輸路徑，被精準切分成不同的段落，在各個過程中被加速。

首先是國內階段，菜鳥完成各個包裹的攬收，經過智能合單測算，算出最優路線完成合單，之后，包裹坐上飛機，從不同口岸飛抵海外物流樞紐，到達海外后，包裹經過數字清關系統及后續的分揀、分撥，銜接當地卡板網絡送達不同目的地，最后完成末端配送。

而跨境物流不僅有空中解決方案，更是有“地面部隊的補充方案，比如2019年3月，菜鳥開通鄭歐班列首班跨境電商物流專線，能服務歐盟28個國家的消費者；而今年6月，菜鳥開通的中歐公路運輸路線，則是當時唯一的人員不接觸、可以在10分鐘內快速過境的中歐公路運輸線路。

目前，菜鳥在歐洲已經建設了七大分撥中心。而僅歐洲地區，菜鳥就有超過10萬平米的出口海外倉，能覆蓋歐盟24國和英國全境，官方倉所在國3日達，泛歐7日達。歐洲卡班網絡已覆蓋30多個國家，擁有超過80車/天的運輸能力，預計今年年底，菜鳥將在海外部署超3萬個自提點和自提柜。

海外基礎設施的不斷建設，是“快遞全家桶能更快到達海外消費者手中的核心原因，但物流時效的提升，也離不開國內。

04.向外生長，向內深挖

事實上，要做好跨境物流，除了在歐洲織一張覆蓋海外消費者側的網絡，還需要一張國內覆蓋商家的網絡，一張以機場口岸為核心，產業帶、商家集聚地等構成的國內網絡。

菜鳥總裁助理、出口物流事業部總經理熊偉在6月物流峰會上提到，目前菜鳥國內分撥中心峰值處理能力已經超過100

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