01 泉州是宋朝唯一的海外貿易港口嗎(宋朝時的南京提問，高手來，專家來！！)

宋朝在主要港口設立了什么機構管理海外貿易？

為加強對海外貿易的管理，宋朝在主要港口設立了市舶提舉司，簡稱市舶司。

市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設立的管理海上對外貿易的官府，相當于現在的海關。是中國古代管理對外貿易的機關。負責對外（海上）貿易之事。唐時對外開放，外商來貨貿易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國家在此設市舶司，或特派，或由所在節度使兼任。始于唐，盛于宋，至明末逐漸萎縮。清時設海關而廢市舶司。其職掌檢查進出船舶蕃貨、征榷、抽解、貿易諸事。

歷史解密：南宋時期，刺桐港驅馳全國海外貿易港口之首的原因

導語 海港作為區域海岸線的水域堡壘，憑海而立，因海而興，擁有經濟貿易流通與構建海防軍事體系的功能

在中國古代航海史上，廣州港、揚州港、明州港、刺桐港執全國貿易活動之牛耳

(注意:揚州港屬于運河與出海 *** 匯港口，擁有更為便捷的內陸物資運輸通道) 載貨船從土倫前往中國 在唐代以前，四大港口中，唯獨刺桐港開發期較晚，發展期緩慢

直到唐代中后期，廣州港依然占據全國大宗貿易港口之首，擁有4000余艘的年航船吞吐量，刺桐港的市場貿易份額大約為廣州港的1/2

直到北宋后期，廣州港的貨物交易量逐年減少

外國商用船舶大多北上入刺桐港，刺桐港在原本經濟地位失衡的情況下，貿易量大幅度增長

重返刺桐港 在《宋史》中記載:泉州海港貿易規模擴大，號稱「 ”泉有蕃舶之饒，雜貨山積

” 從史料來看，刺桐港吸引大批外商船舶從事貿易交流，港口物資轉運量提升

公元1205年，前往刺桐港開展貿易活動的海外國家擁有30余個

寶慶元年，刺桐港貿易互通國家增至50余個

港口及經濟腹里呈現「 ”市井十洲人，漲海聲中萬國商”的繁榮景象！ 廣州港早在秦漢時期，就已經成為中國古代海上絲綢之路的起錨地(即實際開埠時間早于刺桐港百年)

宋元時期刺桐港地理區位條件 為何在南宋時期，廣州港的貿易地位遜色于刺桐港呢？從個人理解來說，外部(戰爭)環境與內部經濟格局使兩大海港在貿易吞吐量上產生此消彼長的趨勢！ 刺桐港擁有穩定的社會環境 穩定的社會環境與良好的社會經濟秩序并不直接掛鉤

從歷史客觀角度分析，刺桐港的長期社會環境穩定，實際上是南宋東南沿海地區經濟秩序的正常化運轉、軍事防御體系加深、政策格局延伸的綜合結果

公元1127年，宋政權南遷臨安，維持半壁江山的長期運轉

臨安城市一覽 金朝趁軍威正盛，令金步、騎兩路大軍入浙江作戰，對南方的明州港進行經濟、軍事破壞，嚴重影響明州港區經濟產品的海外輸出

（明州港主要貿易路線為朝鮮、日本兩地） 不過，金軍并沒有乘勢攻擊江淮一帶

其一，金軍初期戰略意圖已經實現，人困馬乏，亟待修整

其二，南宋淮西軍隊20余萬拱衛江淮一帶，刺桐港位居淮河之南海岸，金軍無法突破南宋的軍事防御縱深

即使金軍從海上繞道攻取臨安，從而逼近刺桐港實現軍事封鎖，必然受到南宋水陸大軍合擊

在金廷看來，刺桐港比明州港的經濟、軍事價值更大！ 南宋時期四大港口分布圖 據《宋史》記載:南宋乾道元年，朝廷招罷兩浙市舶司，因為「 ”福建廣南皆有市舶，物貨浩瀚，置官提舉實宜，唯兩浙冗蠹可罷

” 從南宋朝廷的政策格局來看，刺桐港為保持貿易流通的高效運轉性，朝廷將兩浙市舶司裁撤

不僅減輕了朝廷的冗官財政及機構運轉壓力，而且有利于刺桐港貿易流轉不受牽制，提高港口貿易周期性！ 從刺桐港的地理經濟格局來看，刺桐港位居東海與南海的貿易通道交匯地，鉗制了以經濟產品(瓷器，茶葉等)輸出為主的閩南三角地帶，形成船舶往來南洋各國的貿易樞紐

刺桐港海外貿易復原圖 北宋中期，市舶司管理體制混亂，廣州地方官員對外貿船舶強買強賣，征收重稅，造成廣州港船舶入港量大幅度降低，造成海港經濟不景氣

并且，廣源州儂智高率領軍隊進攻兩廣地區，造成廣州地區社會秩序動蕩

由此，廣州港貿易量的大幅度降低實為地區社會經濟環境的惡化！ 刺桐港臨近大都市臨安(消費市場巨大) 宋廷經濟及政治重心南移臨安后，無疑拓寬了刺桐港的國內消費市場

南宋初期，廣州港、刺桐港是 *** 海外貿易稅收的重要來源地！ 刺桐港貿易盛況（插畫） 南宋中后期，朝廷從刺桐港海外貿易征收的賦稅高達百萬緡，約占國庫總收入的五十分之一

刺桐港拓寬了沿海經濟貿易區域，并提升了刺桐港的航運樞紐地位

宋廷為保障長期財源支持，任命專職市舶中央官員管理刺桐港的海內外貿易，以及客商、使團事務，同時提高了刺桐港的知名度！ 從經濟學分析，臨安城消費市場的持續擴大，供給鏈得不到完善，必然造成社會經濟秩序失衡，從而從內部瓦解南宋政權「 ”偏安一隅”的統治方針

南宋市舶使管制下的海外貿易 在《西湖老人繁盛錄》中記載:錢塘有百萬人家

宋代學者吳自牧在《夢粱錄》中記載:臨安尚有數十萬戶，百十萬口

總體來說，南宋臨安的消費人群維持在150萬左右

當然，我們并不深究臨安人口發展路徑，即臨安的消費人群多為長時間南移結果！ 由于臨安周邊市鎮密集，形成龐大的蘇杭城市群

本地的糧食及生活物資實為供不應求，部分糧食即以刺桐通過海道運往臨安

南宋臨安（龐大的消費群體） 出于政治特殊功能的需要，臨安聚集了大量官僚，海外的奢侈品(象牙、珍珠、乳香等)便成為官僚群體、王公貴族的消費對象

極大地提高了外來船舶的周轉性，延長了刺桐港的產業鏈！ 從消費市場時間跨度來看，廣州、刺桐兩大港口作為運轉臨安城市群生活物資的集散中心

相同數量的航運貨物，以海路從廣州轉運臨安，時間長達6個月，而刺桐只需3個月就完成貿易交易

廣州港、刺桐港通往臨安航船時間跨度 由于廣州港過于偏離南宋的政治中心，路途海況多惡劣天氣，運輸周期較長

刺桐港臨近臨安，又能滿足江浙一帶輸出入商品的經濟需求，刺桐港的航運經濟地位自然被 *** 大力扶持！ 刺桐港區域貿易物資豐富(內在因素) 北宋末年，刺桐港受到大量 *** 商人的貿易入駐后開始崛起

吸引商人開展貿易不僅是刺桐良好的通商、通都(臨安)區位條件，還有刺桐港經濟腹地的絲綢、瓷器等大量海外稀缺手工業制品

從刺桐港出航的古沉船瓷器 區域貿易物資的豐富，其實質是南宋統治階級意識形態的變化

即北方領土(土地賦稅)的流失，使南宋 *** 大力開展官民航海商業貿易，從海洋貿易的船舶港口出入量收取市舶稅，維持南宋巨大的經濟開支！ 區域貿易物資的海外推進，既有效防止國內經濟產品過剩，造成財政壓力，又能進口海外經濟產品，彌補宋廷單一的農耕文化產品，提高區域及全球貿易競爭力

南宋內河轉出海口貿易 反思 從刺桐港本身港區內核條件來講，穩定的社會經濟環境(宋金戰爭未波及刺桐港區域經濟地帶)以及靠近諸如臨安的巨大消費市場群，港區經濟腹里經濟產品的流通，都極大提高了刺桐港的航運地位以及朝廷貿易港口的利潤空間

元朝時期，刺桐港貿易成交量順差于廣州港，成為古代中國第一大外貿集散港口，至今對中國航運業依然產生經濟效應！ 文：歷史小記者，參考《宋史》及航海附屬資料 圖：部分站內配圖，網絡配圖，圖片版權歸原作者所有

誰能告訴我福建泉州是個怎么樣的城市啊？

或許，一座城市也是可以有情緒的。比如泉州。

她有自豪。這里是閩南文化的源頭，是古代海上絲綢之路的起點，是馬可波羅眼中的“世界第一大港”。

她有喜悅。這里是國際聞名的花園城市，經濟總量連續十九年居福建省首位。

她也可以有憤懣不平。今年，泉州（古刺桐）申遺失敗，不幸成為中國首個申遺失敗的城市案例。

但是，如果你走進泉州，不會發現這座城市中充斥著情緒的波動。城與人都散發著一種使人放慢腳步的迷人氣質，根源無外乎兩個字——知足。

這份從容來得殊為不易。閩南人敢闖敢拼，連皇帝都叫他們“漳泉刁民”。泉州人自是血氣方剛，一身用不完的力氣。他們走遍世界，世界也曾在泉州路過。或許正因如此，泉州城才謙遜低調，百折不撓，永遠帶著一絲古典主義的優雅。

1.刺桐古城，鯉躍龍門

有高調的實力，才能談到低調。那么泉州有沒有這個資本呢？答案是肯定的。

放眼整個中國，能夠稱得上對世界有所影響的城市并不多。泉州有幸成為了其中之一，而且是極為重要的一個。泉州古稱刺桐，因其城郭形似鯉魚，又名鯉城。

稱泉州為鯉城，倒真是恰如其分。泉州城在極長的一段歷史中，只能說是平凡得毫不起眼。自秦朝設立閩中郡開始，泉州這片土地就開始了“顛沛流離”的生活，不斷被劃分給不同郡縣。甚至在唐朝時，泉州這個名字都曾屬于福州。

隋唐時，泉州作為一個港口日益突顯，可在廣州這個老大哥面前仍然顯得底氣不足。論歷史也不及更靠南的合浦、徐聞等地。

然而，泉州這條“鯉魚”，終于是有了躍龍門的機會。自晉室南遷，中國的東南逐漸得到開發，再經由隋唐的穩定發展，已是“當今賦出于天下，江南居十九。”為產品尋找銷路，排上了主政者的日程。

無巧不成書，大陸的另一端，一個地跨亞非歐的大帝國正在崛起。阿拉伯帝國正值阿拔斯王朝統治，那里不斷有船隊前往東方，收購絲綢、瓷器等等手工藝品，是Made in China的最大買主。他們從中國的南海之濱登陸，尋找最有價值的貨物，填進商船空空蕩蕩的肚子。

往來不絕的船隊，使得中國大多數港口應接不暇。中國的商品不愁銷路，愁的是在何處交易。北宋元佑二年（公元1087年），宋朝政府在泉州設立市舶司，泉州作為官方貿易港口的地位正式確立。泉州的崛起可謂是占盡了天時。

南宋偏安東南一隅，失掉了大片土地的宋皇室，急需海外貿易的稅收來支應巨大的開銷。這時，首都臨安（今浙江杭州）與相鄰的明州（今浙江寧波），都有成為貿易大港的潛質。泉州眼看著剛剛取得的優勢就要溜走。不過還好，泉州也占盡了地利。

“泉居八閩之南，山勢蜿蜒，不見刻削；海港逶迤，不至波揚。——《隆慶府志》”

短短一句話，道盡了泉州作為港口的地利。泉州地處福建省南部，海岸線曲折，多港灣，加上沒有寒冷的冬天，建設港口再合適不過了。

雖然唐宋時期的中國，以及阿拉伯、東南亞等地的造船技術已足以應付遠洋行船。但是，商人們都希望縮短航行距離，來盡量降低風險與成本，將利益最大化。對這些客商來說，前往臨安與明州，要多行駛三個月之久，實在不劃算。

看到這里，也許有的人會想，那一定是廣州最合適了。事實遠非如此簡單。客商希望港口盡量靠南，但是南宋政府希望“錢袋子”離自己越近越好。兩廂妥協，泉州這個選擇正是平衡點。

況且，唐宋之際，福建-琉球航路開辟并日趨成熟。泉州一港可以同時承接西南（東南亞-阿拉伯-非洲-西洋）、東南（臺灣-琉球）、東北（高麗-日本）三條航線。泉州之地利，無人能比。

此外，福建的“山勢蜿蜒”又幫了泉州一個忙。

山多田少，大量福建人逃離土地，下海謀生，對所謂“農本商末”的說法嗤之以鼻。泉州人有極重的鄉土觀念，有同鄉幫扶，越來越多的人出海經商。在封建社會里，他們這群人的叛逆，正是泉州崛起的人和。

此后，泉州為宋朝皇室提供了超過五分之一的年收入。超越廣州，在元朝成為“東方第一大港”，并通過“海上絲綢之路”將中國

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