01 日本最大貿易港口(目前日本最大的兩個港口是什么)

日本最大貿易港口

日本最大貿易港口非神戶港莫屬啦!神戶港位于日本(全稱:日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵庫(HYOGO)縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪(OSAKA)灣西北側，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現代化。它既是主要的國際貿易中心，又是日本最大的工業中心之一。現為阪神工業區的核心之一，主要工業有運輸機械、鋼鐵、橡膠、電機、食品等，占全市工業總產值的一半以上，其次是化學、普通機械及煙草等工業。港口距國際機場約1小時的車程。

神戶原為一個漁村，因港灣條件優良，并靠近經濟中心大阪而發展為以海運為主的港口城市。公元8世紀，即同中國、朝鮮進行貿易與 文化 交流。成為西日本海上交通門戶。12世紀隨著手工業和商業的發展，成為兵庫地區物資集散地。1867年"兵庫港"開港，1872年設立海關，改稱神戶港。1889年設市。1906年開始建設近代港灣設施，先后進行了一、二期工程，到30年代又進行了擴建工程，使神戶港成為最大的貿易港。

明治時代、日本富國強兵政策，神戶港附近的阪神工業地帶形成。甲午戰爭(日稱:日清戰爭)后，神戶港成為東亞最大港。太平洋戰爭結束后，神戶港被駐日盟軍總司令(GHQ)接收，到1951年，解除占領，但實際受到韓戰影響，到1974年、美軍歸還新港第6防波堤才告完成。

神戶港離市中心及有著富饒綠色的六甲群山非常近，一直被全世界的人津津樂道。并使市中心、神戶機場和火車站附近的神戶港海岸線現已成為市民觀光客聚集的鬧市。 活用這些優勢，致力開發客船營運。2007年神戶港的客船入港數量達到一百艘。客船停泊在來港的市民們都能看得一清二楚的地方，更是將神戶港的魅力引發了出來。由此可見，客船已經是神戶港不可或缺的存在了。

神戶旅游景點攻略

1.布引香草園

屬于神戶市公園一景的布引香草園，是一處可以讓人“拈花惹草”的地點。從新干線的新神戶站搭乘纜車之后，在接近美麗花田之前，你可以先欣賞神戶港的風采。隨著腳下漸離漸遠的地面，視野漸漸寬闊后，鳥瞰的神戶港就一覽無遺的呈現眼前了，天氣良好的話，你還能清楚的眺望神戶港區的兩個人工島，隨后幾分鐘之內，你便可以開始盡情在香草園里徜徉了。布引香草園是一處以 種植 各種香草為主的景觀花園，這個面積達72公畝，有150種的香草，共種有75000株植物的香草園，讓你從踏下纜車的那一步起，鼻子里呼吸的就盡是令人舒暢的淡淡香草味，眼睛所看到的則是各種不同爭奇斗艷的燦爛花卉。

2.橋之科學館

匯集了包括以明石海峽大橋為首，建設本州四國連絡橋所使用的最高水準的橋梁技術。使人一目嘹然的科學博物館。有著200英寸的立體銀幕，可感受3D立體映像的電影院，還有畫廊，圖書館等。

3.唐人街

唐人街，也稱中華街，日本人叫做南京町，地處南京路的東側。入口處樹立著中國式的紅色門樓，穿過門樓，是南京東路、西路、南路、北路等呈十字型的中心街，各商店的招牌是中文，在這里隨時可以聽到人們講中文，仿佛漫步在北京的王府井。

日本前五大港口

1、東京港

東京港作為首都圈地區與國內、海外各地運輸的節點，其腹地為擁有3000萬人口的東京圈及其周邊的關東北部、甲信越等廣大地區。擁有海域面積5453 公頃，陸域面積1080公頃，內外貿碼頭共計24個，泊位總數為115個，其中集裝箱碼頭4個，集裝箱泊位16個。

2、橫濱港

橫濱港，位于日本本州中部東京灣西岸，僅次于東京、大阪，是日本的第三大城市，面積435平方千米，1993年人口已達330萬人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環境北、西、南三面為丘陵環繞，東面為太平洋。

3、名古屋港

名古屋港（Port of Nagoya），是橫跨日本愛知縣名古屋市、東海市、知多市、彌富市、海部郡、飛島村的一個港灣，是日本最大的國際貿易港口之一。由于著名的豐田汽車公司的總部位于愛知縣內，故該港主要的輸出產品中有一半以上都與汽車相關。

名古屋港作為日本的五大國際貿易港之一，2004年被指定為中樞國際港灣（指定特定重要港灣）。目前，貨物總吞吐量為2億824萬噸，是日本國內唯一超過2億噸的港口，從平成14年至今，連續12年位居日本全國第一。

4、大阪港

大阪港位于日本（全稱：日本國JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中島川（NAKAZIMA KAWA）與大和川（YAMATO KAWA）河口之間，瀕臨大阪灣的東北側，是日本五大集裝箱港口之一。該港自古以來就是京都的海上門戶，市內河道縱橫，有"水都"之稱。

現為阪神工業區之核心，輕重工業綜合發展，其工業產值僅次于東京，居日本第二位。主要工業有石油化工、鋼鐵、金屬加工、運輸機械及電機等。

5、神戶港

神戶港是日本兵庫縣神戶市的特定重要港灣。為日本主要的國際貿易港(五大港)之一，與大阪港同樣被指定成超級中樞港灣。在1868年1月1日時開港。現在也是日本三大旅客港之一。

目前日本最大的兩個港口是什么

日本最大兩個港口，相信有很多的小伙伴并不知道是什么吧。以下是我為大家整理的目前日本最大的兩個港口，希望你們喜歡。

日本第一大港口：神戶港

神戶港位于日本(全稱:日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵庫(HYOGO)縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪(OSAKA)灣西北側，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現代化。它既是主要的國際貿易中心，又是日本最大的工業中心之一。現為阪神工業區的核心之一，主要工業有運輸機械、鋼鐵、橡膠、電機、食品等，占全市工業總產值的一半以上，其次是化學、普通機械及煙草等工業。港口距國際機場約1小時的車程。

明治時代、日本富國強兵政策，神戶港附近的阪神工業地帶形成。甲午戰爭(日稱:日清戰爭)后，神戶港成為東亞最大港。太平洋戰爭結束后，神戶港被駐日盟軍總司令(GHQ)接收，到1951年，解除占領，但實際受到韓戰影響，到1974年、美軍歸還新港第6防波堤才告完成。

神戶港作為東亞最大港的地位，在戰后也不被動搖，對日本戰后經濟高速成長扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重創神戶港，不過在2年后的1997年，神戶港恢復了機能，并在同年5月19日發出神戶港復興宣言。2004年、神戶港的貨柜吞吐量只達阪神大地震之前80%的水平。

神戶港離市中心及有著富饒綠色的六甲群山非常近，一直被全世界的人津津樂道。并使市中心、神戶機場和火車站附近的神戶港海岸線現已成為市民觀光客聚集的鬧市。 活用這些優勢，致力開發客船營運。2007年神戶港的客船入港數量達到一百艘。客船停泊在來港的市民們都能看得一清二楚的地方，更是將神戶港的魅力引發了出來。由此可見，客船已經是神戶港不可或缺的存在了。

日本第二大港口：橫濱港

橫濱港位于日本本州(HONSHU)東南部神奈川(KANAGAWA)縣東部沿海，瀕臨東京(TOKY0)灣的西側，北與川崎(KAWASAKI)港相鄰，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。

橫濱港靠近東京都地區，有著得天獨厚的地理位置，但高度發達的交通運輸網絡也是其發展的重要因素。以東京灣西部地區的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環海大通道、東關東自動通道等，還有環繞東京都地區的環城首都圈中央聯絡自動車道和北關東自動車道，如此發達暢通的交通運輸網絡在全世界也是很少見的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。

橫濱港在 21 世紀的首要目標是提供高質量的服務，并大幅度降低港口碼頭的經營成本。具體目標有 4條:一是為海內外用戶提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務，以降低客戶交付的港口碼頭費用;二是確保港口碼頭的高效經營管理和廣泛采用電子信息技術，簡化和加速港口物流、通關等手續;三是在充分發揮國力和行政力量的同時，積極調動民間資本的能動性，大幅度發揮民營企業的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費用，進一步鼓勵海內外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能，進一步建造現代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運輸的一體化并發展立體交通，持續激勵橫濱港在經濟、 文化 、環境衛生、生態等方面不斷提高和完善。

橫濱港在二次大戰后曾多次改擴建 ， 港區水域面積 7，339 公頃 ， 碼頭岸線 40 公里，其中水深 9 米以上的超過 17 公里。臨港地區總面積 2，813 公頃，其中工業港區面積 1，708 公頃，商業港區面積 983 公頃。碼頭港區總共有 10 個 ， 大中小泊位共245 個 ， 其中萬噸級以上120 個 ， 最大水深 23 米，可靠 20 萬噸級油輪。全年吞吐量 1.2 億噸左右，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭 食品及紡織品等;主要進口貨物有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機械等。

港口的一般分類

(1)基本港(Base Port)：

是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發直達提單。

(2)非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

按用途分類

港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業港、避風港等。

按位置分類

按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。

(1)河口港

位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。

(2)海港

位于海岸、海灣或瀉湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或

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