01 日本高鐵海外項目(日本海外高鐵有建成的項目嗎)

日本海外高鐵有建成的項目嗎

目前還沒有

日本在海外，目前還沒有建成的高鐵項目。

日本此前中標的印度、越南的高鐵項目都是半途而廢，一拖再拖，現在來看建成竣工還是遙遙無期，至少是2030年前是不可能建成通車的了。

而與我國幾乎同時期建設的中老鐵路已經通車一年了（2021年12月3日通車），雅萬高鐵即將通車（2023年6月），其他的鐵路也正在修建中。

日本高鐵怎么樣？都會出口給哪些國家？

日本高鐵技術還是相當可以的，起步早而且實力強，不過在國際上，我國的高鐵后來居上，競爭力方面要遠遠超過日本的高鐵。目前全球主要建設高鐵項目的國家，包括美國在內，主要選擇的都是中國高鐵，當然日本高鐵也是有人青睞的，比方說印度跟越南，只可惜變成了天大的笑話。倒也不是說日本的高鐵本身有啥問題，讓日本高鐵變成笑話吃了大虧的，是印度與越南這兩個奇葩的國家，日本目前的高鐵出口領域，與中國之間的差距還是非常巨大的。

日本的高鐵產業發展相當早，在1964年日本就開通了全球第一條高鐵線，連接了東京與日本第二大城市大阪，新干線也成為了那個時代日本經濟崛起的標志之一。除了日本之外，像是法國、德國、西班牙等也都是全球著名的高鐵產業強國，而我國的高鐵如今雖然輝煌，但實際上起步非常遲緩，遠遠落后于那些高鐵產業強國。日本的高鐵制造商主要以川崎重工與日立最為典型，雖然最近川崎被爆造假數十年，但是在日本的重工業領域，川崎的地位還是非常強悍的，也是全球著名高鐵制造商。

日本高鐵起步早，因為運營經驗非常豐富，而且行駛速度也非常快，加上世界上對于日本制造品質的相信，因此日本高鐵在國際上的競爭力相對來說還算比較強的。不過進入本世紀之后，日本高鐵受到了加拿大龐巴迪與中國高鐵的強勢競爭，尤其是這些年中國高鐵到處出口，日本高鐵看在眼里急在心里，但是也沒有什么好辦法。比起如今的中國高鐵，日本高鐵無論是速度、安全性還是建設效率方面，都已經沒有明顯的競爭優勢，阿聯酋、印尼、馬來西亞等國引進高鐵的時候，都選擇了中國高鐵。

為了重振日本高鐵的輝煌，日本也是無所不用其極，比方說在印度高鐵競標的時候，日本不惜成本壓價，并且為印度提供各種低息貸款之類，最終成功得到了印度高鐵項目。結果印度方面卻扯后腿，原定于今年開通的高鐵項目，結果到現在連征地項目都沒完成，日本在印度被坑慘，而在越南的高鐵項目上，日本同樣也栽了個大跟頭。日本高鐵出口的國家并不多，主要就是印度與越南，馬來西亞等國也就是進口一定數量的日本制造高鐵車輛，規模很小，而進口日本高鐵的國家，往往都是對華合作比較忌憚的。

日本國內的高鐵需求目前已經到達了瓶頸，基本沒什么增長空間，為了保持高鐵產業，必須要開拓海外的高鐵市場，但是這些年日本高鐵出口屢屢受挫。一方面日本高鐵的質量并不比中國的好，而且速度也比較慢，另一方面日本高鐵出口的時候經常是單方面合作，不如中國高鐵與當地合資合作程度深入，經常被坑。雖然日本高鐵在世界上還是享有盛譽的，但是在出口領域日本高鐵真的是一言難盡，除了印度與越南之外，基本上沒啥地方進口日本高鐵，全球高鐵市場幾乎都是中國制造的天下。

日本是怎樣得到越南的4000億高鐵訂單的，現在工程進行到哪一步了？

現在越南的高鐵建設工程甚至還沒有開工。這是因為日本和越南兩個國家在價錢問題上，一直出現了非常大的問題。因為日本在奪得了越南高鐵建設的項目以后，就進行了加價。這讓越南政府感到非常的不滿，因為這樣就會使得越南高鐵的成本變得越來越高。當初日本為了奪得越南高鐵建設工程這個項目，甚至采取了向越南政府貸款的方式來進行爭奪。

當然通過向越南政府貸款的方式奪得了越南高鐵建設工程這個項目，雖然當時中國方面的，價格遠遠要低于日本，但是越南政府依然選擇了由日本建設越南的高鐵。然而這個項目并沒有想象的那么美好，越南國內的地理條件非常的復雜，也增加了高鐵建設的難度，所以因此日本方面就想讓越南政府增加一些成本。

但是增加成本也會造成越南政府增添一些經濟壓力，這是越南政府非常不愿意看到的事情，所以這也造成了日本方面和越南方面有著很大的矛盾，現在高鐵項目依然擱置在那里，并沒有修建。所以當初沸沸揚揚的越南高鐵建設項目也因此荒廢下來。不得不說越南政府這是咎由自取，貪圖利益反而自食其果。

當然如果越南想要建設高鐵的話，就必須選擇放棄和日本之間的合作，越南政府可以選擇和中國方面合作，因為中國方面一定會保質保量的完成，而且在價格方面也要遠遠比日本低得多。

日本的高鐵出口過哪幾個國家

日本的高鐵出口主要有以下兩個國家：

1. **美國**：福克斯部長正在商討的磁懸浮出口計劃，旨在通過磁懸浮鐵路，形成連接首都華盛頓和紐約的“東北走廊”。為此，目前計劃先在華盛頓和巴爾的摩之間動工，力爭在2020年代后半期開通運行。鐵路建成后，華盛頓至巴爾的摩的通車時間將縮短至15分鐘，到紐約也僅需60分鐘。

2. **越南和印度**：日本新干線也出口至越南和印度。新干線是日本新東亞干線鐵路計劃的簡稱，新東亞干線計劃是日本軍方在侵華戰爭期間的大陸鐵路交通建設計劃。

除以上國家外，日本的主要貿易對象是中國、東盟、韓國、德國等。

以上內容僅供參考，日本高鐵出口國家可能會增加，具體可以查詢更專業的報告了解。

日本有高鐵嗎

日本有高鐵。日本高鐵一般指新干線，新干線的第一條線路是連接東京與大阪之間的東海道新干線，于1964年10月1日通車運營。其中包含2條線路較短的迷你新干線，將日本大多數的重要都市連接起來。最初由日本國有鐵道研發與運營，國鐵分割民營化后由日本鐵路公司接手，并分別由該公司名下的JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家成員公司提供服務。

新干線：新干線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與運營技術均有別于傳統鐵路，例如全面采用動力分散式列車、軌道全面采用立體交叉、列車自動控制系統等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新干線之外，列車運行最高車速依線路可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由“300X”實驗列車在1996年所創下）。身為日本鐵路技術居于世界頂尖的重要象征，新干線的技術也向海外輸出，如中國大陸高鐵部分技術及臺灣高鐵即采用新干線做為系統基礎，而采用新干線系統的英國、意大利、印度、泰國、美國德克薩斯州等地的高速鐵路亦在興建或規劃中。

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