發動機高壓油管安裝圖(直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換)

康明斯發動機高壓VE泵油管怎么安裝？

首先，連接進油管和回油管，確保沒有空氣被吸入

然后，松開油泵上的柴油進口螺絲，按壓手動油泵，直到沒有氣泡出來，擰緊螺絲

然后啟動，看它能不能正常啟動，只要打開油泵高壓油管的第一個油缸，啟動電機，看第一個油缸是不是噴油，如果沒有回油，說明油泵里有空氣不能排出,解決方法是“松開”剛打開的泵，在第一缸下面的高壓油管22個大螺栓按壓手動油泵，直到沒有氣泡出來光滑流動的油可以，擰緊兩個螺栓，啟動發動機，應在線上(一般的排氣管等堵塞等普通問題不詳細說明)謝謝你希望有幫助，做機器開心

五十玲發動機油泵接高壓油管順序

對號排列，只要是原裝油泵就沒有問題

接時不要擰緊螺母，打火先排高壓管里的空氣

直到出油在擰緊

五十鈴汽車4JB1高壓油泵部件名稱和解體圖

五十鈴發動機高壓油泵上的兩個電磁閥是回油電磁閥和進油電磁閥，這兩個電磁閥控制著高壓油泵的油壓，找到這個油泵即電磁閥的具體操作步驟如下：

一、打開五十鈴駕駛室這邊的車門。 

二、拉動五十鈴駕駛員腿部左側位置處的引擎蓋開關。 

三、向上掀起五十鈴的發動機引擎蓋。 

四、用支撐桿支撐起五十鈴的引擎蓋，確保支撐牢固，避免發生危險。 

五、五十鈴的油泵即電磁閥位于圖中位置。 

注意事項

噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出。

柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。

以上內容參考：百度百科-噴油泵

B50柴油發動機高壓油管怎么裝

柴油機油泵與噴油器用高壓油管連接。

1．檢查。檢查高壓油管兩端小錐體形狀是否完好，錐體與油管相交處的抬肩是否平整。

2．整形。將高壓油管的兩個端頭整形，使其和相接的噴油器和噴油泵的接管螺栓吻合。

3．安裝教正。先擰緊噴油泵一端的油管緊固螺母，這時噴油器一端的錐體應與接管螺栓上的錐穴對正吻合。若對正吻合表明油管形狀正確，否則應對油管重新整形直至對正吻合為止，然后擰緊緊固螺母。

4．固定卡的安裝。安裝油管時，應先把固定卡裝好，并緊固在適當的位置上，然后在進行上述兩端交替松緊，檢查高壓油管管端的小錐體與錐穴的吻合狀況。若管子兩端裝好后再上固定卡，會給高壓管增加應力，使應力集中到兩端的錐體抬肩處，易造成開裂。

發動機高壓油管旁邊的是什么管

發動機高壓油管旁邊的是離合器油管。

離合器油管給離合器進行供油作用的，離合器缺油的癥狀表現為離合器踏板發軟、離合器工作失效、踩下離合器踏板后離合器片不能夠完全分離。由于手動擋車型中，發動機和變速箱動力的連接主要依靠離合器片。

而控制離合器踏板其實也是在控制離合器片的切斷與結合。沒有明顯的泄漏就檢查分離軸承與分離杠桿的間隙是否超出標準范圍（正常為3-4mm），而導致工作杠活塞、膠碗的位移量大，從而所需油耗增多。

離合器油的使用注意：

多數離合器油用的是剎車油（制動液），而且也都是裝在一個罐子里的制動液，所以更換離合器油也屬于更換制動液；可以每2-3年間更換一次，或者以4-6公里更換一次，其中依據先到為準。

如不及時更換車輛里的離合器油會逐漸變臟而引起踩離合時比較沉重，質量較好的離合器油在低溫時，流動性強、防銹性能良好而且抗橡膠的溶脹性能也有一定的效果，同時其沸點要達到200度左右的工作環境溫度。

直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換

直噴發動機高壓油管拆下要更換的因為：

1、柴油發動機更換一根新高壓油管后，為何發動機的點火時間會自動推遲

一輛裝用6105C型柴油發動機的東風牌汽車，在行駛途中，發動機第六缸高壓油管折斷嚴重漏油，就近的汽配部無法購買此缸高壓油管，只好到一家修理部將油管進行焊接。裝上焊接后的高壓油管后，一啟動發動機試車，不到5s，發動機便出現加速無力，無怠速，放樺油門，發動機便自動熄火。

在檢查發動機時發現，固定高壓油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到最遲位置，點火時間隨之自動推遲，開始以為是這兩個螺栓松了未擰緊所致。重新調整點火正時，擰緊兩個固定螺栓，啟動發動機再度試車，結果又出現兩個固定螺栓松了，點火時間自動推遲。令人費解的是：明明兩個螺栓擰得緊緊的，為什么會自己松了呢？為什么點火正時會自動推遲呢？在無計可旋的情況下，只了將高壓油泵拆下校正，可高壓油泵什么問題都沒有。重新裝復高壓油泵試車，結果上述故障又重新出現了。到底是什么原因呢？

原來懷疑是不是焊接的高壓油管引起的故障，拆下此高壓油管，重新調整點火時間，啟動發動機試車，故障卻意外地解決了。故障就是這根焊接的高壓油管引起的。

點火時間自動推遲特殊原因分析：

由于高壓油管焊接時，已將油孔堵死。當裝上高壓油管，啟動后，高壓油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油，燃油達到一定的壓力產生嚴重的敲擊聲。此時，由于高壓油管堵塞，高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴，這樣一來，燃油噴不出去，柱塞副又在工作（壓油）。高壓燃油在柱塞繼續工作中反作用于柱塞副上，其作用力通過挺柱體傳遞到高壓油泵軸上，迫使高壓油泵軸瞬間停止向前運轉，而發動機卻繼續運轉，氣泵軸繼續運轉驅動高壓油泵聯軸器及油泵軸，兩者之間的力矩瞬間相反，因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比發動機傳給高壓油泵上的扭力要小得多，故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動到最遲位置，點火時間自動推遲。

還有一種情況，當發動機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后，也會發生上述故障。

2、柴油發動機更換一根新的高壓油管后，為什么發動機就出現了異常響聲！

一東風汽車裝用6105Q-1型柴油發動機。在運行途中，發動機第一缸高壓油管斷裂，重新更換一根新的高壓油管后，發動機的第一缸氣缸內發出一種很大的敲擊聲。

經斷油檢查，發動機的第一缸是工作的，只是工作狀況稍差一點，只要松開高壓油管的接頭，敲聲便自行消失了。將噴油嘴拆下，放在校試臺上試驗，在標準額定壓力下，噴油嘴噴霧良好，待裝上重新試機，敲擊聲依然存在。

查看發動機，氣門間隙符合標準，氣門座圈未松動，發動機氣缸套、活塞間隙良好未損壞，該缸連桿瓦燒壞，不是發動機內部存在質量問題。

后懷疑高壓油泵有故障，重新校試高壓油泵，發現高壓油泵良好。

重新裝復試機，敲擊聲依舊存在。實在找不到故障原因的情況下，又重新換了第一缸的高壓油管。換了高壓油管后，發動機的敲擊聲況意外地消失了。

將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較，發現原來的高壓油管內孔直徑為Φ2mm，外徑為Φ6mm，發現引起氣缸有敲擊聲的高壓油管內孔直徑為Φ1.5mm左右，外徑為Φ6mm，比原高壓油管的內徑小了0.5mm左右。

故障原因分析：

由于換了一根內徑小于標準的高壓油管，高壓油泵向噴油嘴供油時，因高壓油管內徑過小（整個容積減小），其體積送還減小，柴油通過高壓油管受到限制，使高壓油管中燃油壓力上升，造成噴油嘴噴油壓力升高。

由于噴油壓力升高，造成噴油嘴霧化不良，射程增大，燃油不能完全燃燒。同時，由于高壓油管內的壓力增高，噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置，導致發動機氣缸內有敲擊聲出現。再者，噴油嘴噴油壓力增高，使噴油嘴噴油量增多，噴油提前角變早，發動機氣缸內發出一種敲擊聲。

3、6105型系列柴油發動機的第一、六缸的高壓油管為何比其它各缸的高壓油管容易斷裂損壞

柴油發動機的高壓油管是用來連接高壓油泵與噴油嘴的輸油管首。在使用中，油管新年好頭部位常出現開裂或斷裂漏油現象，造成高壓油管損壞或報廢。

就6105型系列柴油發動機來講，一般都是發動機的第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管比較容易斷裂損壞。除了油秘的本身質量因素以外，主要原因有：

在維修發動機或拆較高壓油泵時，維修人員一般都將固定高壓油管管夾漏裝，或裝在不恰當的位置。發動機在工作時，高壓油泵向噴油嘴供油，柴油通過高壓油管時，有一種脈動噴油壓力。這種壓力會產生一種高頻振動。由于第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管要長一些，高頻振動對其的影響也就越大，加之漏裝或偏移了固定高壓油管的管夾，使這兩根長高壓油管難以承受高頻振動，而發生疲勞斷裂故障。

此外，有些維修人員在裝高壓油管時，先將高壓油管兩頭的螺帽擰緊了，再將高壓油管管夾強行裝上去（按理應在高壓油管兩頭螺帽未擰緊前，就將管夾裝到恰當的位置，再調整高壓油管的合適位置，然后固定管夾）。這樣一來，會給高壓油管額外加應力，造成高壓油管兩端綜合體臺肩外因應力集中而斷裂或開裂損壞。

防止高壓油管斷裂損壞的辦法：

（1）正確裝配高壓油管，管夾的位置安裝在正確的位置，切勿漏裝管夾。

（2）把握好高壓油管的質量。

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