發動機ECU進油管和回油管(現在的轎車電噴發動機高壓共軌有沒有限壓閥和回油管，如果有在什么位置？如果沒有是怎么工作的？)

汽車燃油系統有回油與無回油有什么區別

在無回流燃油系統中，燃油通過油箱底部的燃油濾網后，被輸送到燃油泵。燃油泵向發動機提供所需的燃油壓力和燃油量，多余未使用的燃油通過壓力調節器又被送回到油箱里。與我們在傳統壓力調節器上看到的不同，無回流燃油系統的壓力調節器與發動機之間沒有真空連接，因此，這個壓力調節器的作用是，無論發動機運行狀況如何變化，它都將保持穩定的系統壓力。為了確保發動機在當前工況下總是得到正合適的燃油量，動力控制模塊（PCM）要相應地快速改變噴油器的脈沖寬度。在一些比較新型的燃油系統中，燃油壓力傳感器向動力控制模塊提供系統壓力信息，動力控制模塊通過修正脈沖寬度，對燃油泵動力供應系統做出響應，調節系統壓力和不需使用的燃油量。因此，這種新型的燃油系統完全取消了獨立的壓力調節器。

回流型燃油系統在燃油軌上裝有壓力調節器，并通過真空管與進氣道相通，保證噴油器與進氣道保持恒定的壓力差，這樣噴油器的噴油量與噴油時間成正比，ECU只要根據車輛狀況計算出理論噴油量，再轉換成噴油時間信號就可以精確控制噴油量。壓力調節器有一根較長的回油管，將多余的燃油送回油箱。

小車汽油泵上兩個口,哪個足供油口,哪個是回油口？

汽油泵的結構是滾柱式電動汽油泵結構，泵體部分是由油泵驅動電機的轉子、轉子外圍的泵套、轉子和泵套之間起密封作用的滾柱等構成。電動機轉動時帶動轉子轉動，在離心力作用下，滾柱貼著泵套內壁轉動，由于轉子和泵套偏心安裝，滾柱和泵套3者所包容的容積發生周期變化，使燃油從吸入口吸入，由泵室排出后，在電動機殼體內經單向閥、阻尼器送到排出口。 

 安全閥的作用是防止在工作中排出口下游因某些原因出現堵塞時，發生管路破損和燃油泄漏事故。安全閥安裝在進油室和出油室之間，一泵工作時，當排出口出現堵塞，使汽油泵輸出油壓達到400kPa時，安全閥開啟，汽油泵內的進、出油室連通，汽油泵工作只能使燃油在其內部循環，防止輸油壓力過高。

單向閥的作用是當發動機熄火，電動汽油泵剛剛停止壓送燃油時，單向閥立即關閉，以保持泵和壓力調節器之間的燃油具有一定壓力，該壓力為殘余壓力。 由于滾柱式電動汽油泵的轉子每轉一圈，排出的燃油就要產生與滾柱數目對應個數的壓力脈沖。阻尼穩壓器就是利用膜片和彈簧的作用，吸收燃油壓力脈沖，使燃油輸送管路內的脈沖壓力傳遞減弱，以降低噪聲。 

現在的轎車電噴發動機高壓共軌有沒有限壓閥和回油管，如果有在什么位置？如果沒有是怎么工作的？

你問的很清楚，有一款4缸柴油電噴發動機，共軌管上的確沒有限壓閥，也沒有回油管，它的工作原理是:柴油電子泵從油箱把油抽起來，經過濾芯送達高壓泵，經過計量單元`階躍回油閥，然后低壓燃油高壓泵加壓進入共軌管，進入噴油嘴

二個噴油器的控制線路合并在一起后由發動機ECU控制,這種噴射方式是?

1）點火開關ST，L2通電，開路繼電器ON，油泵ON；

2）起動后，點火開關IG，油泵開關ON，L1通電，開路繼電器ON，油泵ON；

3）發動機停轉，油泵開關OFF，L1斷電，開路繼電器OFF，油泵OFF。

（2）ECU控制油泵電路

控制電路工作原理：

1）點火開關ST，L2通電，開路繼電器ON，油泵ON；

2）起動后，點火開關IG，ECM中的VT導通，L1通電，開路繼電器ON，油泵ON；

3）發動機停轉，VT截止，L1斷電，開路繼電器OFF，油泵OFF。

3）燃油泵轉速的控制

1）利用串聯電阻控制油泵轉速：

發動機低速或中小負荷時，ECU控制油泵控制繼電器B接通和A斷開，電阻器串入，油泵低速運轉；

發動機高速或大負荷時，ECU控制油泵控制繼電器B斷開和A接通，電阻器被旁路，油泵高速運轉。

2）利用油泵控制模塊ECU控制油泵轉速：

低速或中小負荷時，發動機ECU向油泵ECU的FPC端輸入低電平，油泵ECU的FP端向油泵提供9V低電壓，油泵低速運轉；

起動、高速或大負荷時，發動機ECU向油泵ECU的FPC端輸入高電平，油泵ECU的FP端向油泵提供12V高電壓，油泵高速運轉。

8. 使用

（1）汽油從電動機中流過，起冷卻作用，油量應大于油箱容積的1/4。

（2）油泵安裝于油箱內部，應注意防震。

（3）汽油應干凈，否則濾網易堵塞，油泵易磨損。燃油濾網定期清洗。

3.3.2 噴油器

1.安裝：通過橡膠支座安裝在進氣歧管上和進氣道附近的缸蓋上，固定在燃油導軌或燃油分配管上。橡膠支座具有減震、隔熱作用。

2.作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。

3.分類

4.軸針式噴油器

5.球閥式噴油器

6.片閥式噴油器

7.噴油器的安裝

8.噴油器的控制電路

（1）電壓驅動控制電路

低電阻噴油器串附加電阻：電磁線圈電阻小，電感小，響應好，但串入附加電阻，電流小，開啟滯后長；噴油器驅動電壓一般為5V∼6V。

高電阻噴油器：電磁線圈電阻大，電感大，響應不好；無需串入附加電阻，噴油器驅動電壓一般為12V。

（2）電流驅動控制電路

噴油器剛接通時，電磁線圈電流4∼8A；電磁線圈完全打開后，電磁線圈電流1∼2A。

9.單點噴射噴油器

10. 冷起動噴油器

11.使用

（1）不可拆，不可修，整體更換。

（2）主要故障是臟污、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、安裝不當等，應定期清洗和更換。

（3）噴油器噴油時應有輕微振動感和“嗒、嗒”的微噴聲。

（4）安裝噴油器時，應換新O型圈，并涂一點潤滑脂或燃油。

（5）安裝噴油器應用扭力扳手按規定力矩擰緊。

3.3.3 燃油壓力調節器

1.安裝：一般安裝在供油總管上。

2.作用：使系統油壓與進氣管壓力之差保持恒定，一般為250Pa∼300Pa。使得噴油量唯一取決于噴油器開啟時間。

與油泵配合，控制供油壓力保持在一定范圍。

3.結構

金屬外殼內部被膜片分割為彈簧室和燃油室，彈簧室通過一軟管通發動機進氣歧管，燃油室通燃油總管和回油管。

4.原理

1）進氣管壓力P氣增大，回油口開度減小，回油減少，油壓P油增大，P油－P氣恒定，P油－P氣＝P簧。

2）發動機停機時，油泵停轉，回油口關閉，建立保持油壓。

5.使用

（1）回油是經常的工況，若無回油說明油泵無泵油或濾清器堵。

（2）主要故障是彈簧疲勞和膜片破裂。

（3）某些車型的燃油壓力調節器的真空管路上裝有真空電磁閥（VSV閥），在發動機熱起時，切斷燃油壓力調節器與進氣歧管的通路，提高燃油壓力，防止氣阻。

3.3.4 燃油脈動衰減器

1.安裝：安裝在燃油泵上

汽車發動機燃油供給系統的工作原理？

輸油泵從燃油箱內將柴油吸出，經濾清器濾除雜質后進入噴油泵的低壓油腔，將燃油壓力提高后，經高壓油管輸送至噴油器，當燃油壓力達到一定值時，噴油器以霧狀將燃油噴入燃燒室，形成混合氣并燃燒作功后，經排氣裝置將廢氣排入大氣。

汽油機燃料供給系統的任務是根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統還應將燃燒產物——廢氣排入大氣中。

擴展資料

燃油供給系統包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器，節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。

（1）燃油箱（汽油箱）：儲存燃油用。

（2）燃油泵（電動汽油泵）：其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的壓力，經過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動閥。

（3）燃油緩沖器：也稱脈動阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩，減少抽壓波動和降低噪音。

（4）燃油壓力調節器：油路中安裝有壓力調節器，它使燃油壓力相對于人氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環境壓力的差值一定。此壓力差一般維持在250kPa，當供油壓力超過規定值時，壓力調節器內的減壓閥打開，汽油便經過回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。

（5）燃油濾清器：裝于燃油緩仲器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質等污物，以防堵塞噴油器計閥。

（6）噴油器：安裝在節氣門體空氣人口處（SPI系統）或進氣歧管靠近各缸進氣門附近（MPI系統），受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。

（7）節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）：節溫定時開關的作用是監測冷卻水的溫度，當發動機起動，冷卻水溫度低114C時，開關的觸點閉合，使冷起動閥噴油。冷起動閥的作用是在冷起動發動機時向進氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動性能。

汽車發動機的各個數據流的正常值是多少

常見的幾種傳感器數據標準：

1.進氣壓力傳感器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算后直接輸出，并且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算后或直接輸出，從而反映總的進氣量，并隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度傳感器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5V。

發動機數據流就是指用解碼器來讀取發動機電腦內部所儲存的各個傳感器的數據，再跟標準數據進行對比，如果不符合的話說明傳感器或者對應線路有問題。應該對這些進行檢測。

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