01 明朝管理海外貿易的機構(為何海外貿易在明朝是生存必須，看明代海外貿易港口的興衰)

南宋時管理海外貿易的機構是什么

南宋時管理海外貿易的機構是市舶司。

早在宋朝時，為了鼓勵海外貿易，加強對海外貿易的管理，設立專門管理海外貿易的機構市舶司。北宋中期以前，各處市舶機構皆稱為市舶司。北宋末大觀元年始將各處管理外貿的機構改稱提舉市舶司，而將各港口的市舶司改稱市舶務。

市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設立的管理海上對外貿易的官府，相當于現在的海關。是中國古代管理對外貿易的機關。 

市舶司的由來

在唐代以前既沒有監管海外貿易管理的機構，也無專門掌管海路貿易的官員，多數都是由州吏刺史來兼管。自唐玄宗開元年間，才于廣州設置了市舶使。而市舶使主要負責向前來貿易的外國船舶征收關稅，并代表朝廷管理各國朝貢事務以及采購一定量的舶來品等等。

一直到明朝初年，朱元璋鑒于“沿海邊疆、紛擾不平靜”的現狀，又擔心一些海上殘余勢力東山再起，也為了防備倭寇的擾亂、加強邊防，于是就實行了嚴格的海禁海防政策。據《明史·朱紈傳》所記載：“初，明祖定制,片板不許入海。”當時，就連沿海百姓都被禁止從事漁業活動，如有違反者將以嚴刑峻法懲處之。

這種海禁政策還被載入《大明律》中,并鼓勵百姓告發“里通外國”之人。在《明實錄》等史書中還可以了解到朱元璋在當時每過上兩三年就會將此類海禁政策再次重申,由此可見，海禁政策在明朝時期的重視程度之深。

然而，封建帝王又需要各諸侯封國前來朝見,以樹立自己“代天行命”的天子形象,所以朱元璋剛即位時,就派出使臣,帶著璽書，四處宣諭海外各國，與明政府進行有限制的商品交換,這就出現了“朝貢貿易”。在明朝海禁之后，朝貢貿易成為海外貿易唯一合法途徑，而所謂的朝貢就是稱臣納貢之意。

為了能夠更好地管理朝貢貿易,明廷便專門設立了“市舶司”。市舶司的職權主要分為三大類：一是掌朝貢之事;二是禁通番，即禁止私人海外貿易;三則是掌“私貨”的征榷與貿易事宜。而所謂私貨,則是指外國朝貢使節隨朝貢帶來的貿 易貨物。

舊港宣慰司這塊海外飛地，明朝究竟是怎么丟失的？

明朝丟失舊港宣慰司其實很簡單：明朝不再下西洋，舊港宣慰司得不到明朝的支持，被周邊政權吞并了。

接下來，我們一起來看看舊港宣慰司的具體情況和得失緣由。

舊港宣慰司的由來。

公元1407年，鄭和第一次下西洋返回途中，派人去招降海盜陳祖義，當時在舊港地區的陳祖義認為鄭和的船隊上有價值連城的寶貝，想通過詐降的手段搶奪鄭和的船隊。

陳祖義為了讓手下參加劫船行動，說鄭和船隊的船員是陸地河流的船夫，第一次出洋，對海洋不熟悉，行動緩慢反應不及，而明朝的水師以前也都是步兵、騎兵，對海戰不熟悉。

陳祖義想用詐降手段趁鄭和不備發起進攻，但是有過多年戰場經驗的鄭和早就對陳祖義有所防備，而在陳祖義發動襲擊前在舊港的施進卿又偷偷把這一消息告訴了鄭和，鄭和讓船隊加強了反襲擊準備。

當陳祖義向鄭和船隊發動攻擊時，早有準備的戰船憑借著堅船利炮對來犯之敵猛烈打擊，陳祖義的海盜怎么打得過鄭和的大明精銳水師？海盜船怎么扛得住鄭和船隊先進的火槍火炮？

很快，陳祖義的海盜被打敗，大量海盜船被擊毀，之后不久陳祖義也被生擒，在南洋橫行猖獗的陳祖義海盜集團就這樣被消滅，南洋地區重歸和諧。

而在此戰中有揭露之功的施進卿被明朝封為舊港宣慰使，舊港宣慰司就此建立。

舊港宣慰司的孤懸。

舊港宣慰司成立后，在施進卿的帶領下，舊港成了之后鄭和下西洋的中轉站和重要補給站，也是明朝在海外少有的“飛地”之一。

但是，好景不長，當朱棣去世后，繼位的朱高熾馬上采取防御收縮政策，把他老爹打下的大片江山稀里嘩啦的放棄了一大片，其中最重要的一項就是停止下西洋，舊港宣慰司也成為孤懸政權。

之后繼位的明宣宗朱瞻基，同樣沒有恢復他爺爺的進取精神，采取守成的策略，天天的玩蟋蟀。

直到明英宗正統八年，長大后的朱祁鎮打算重振雄風，讓郭琰督造下西洋需要的船只，打算讓下西洋和番都指揮馬云率領船隊再次下西洋，但造好船后沿海地區發生騷亂放緩了下西洋的節奏，結果這一放，明英宗在土木堡之變時被俘虜，從此失去了皇位，更別提下西洋了。

當明英宗復位后打算再次下西洋時，遭到大臣張昭的強烈反對，這時候的明英宗經過數年的軟禁生活已經較少了積分銳氣，對大臣的意見也不能像第一次當皇帝時那樣。

于是，下西洋計劃被迫停止，舊港宣慰司再也沒有恢復過。

舊港宣慰司的丟失。

舊港宣慰司長期孤懸海外，沒有了明朝海軍的支持，舊港宣慰司也難以久支。

因為舊港宣慰司的地方只相當于一個城市，管理的地方比較狹小，實力也很有限。

當明朝不再支持的時候，舊港地區也在1440年時被當時的“滿者伯夷”吞并，大明王朝正式喪失了這一孤懸海外的“飛地”。

對于舊港宣慰司的得與失，大家有何感想？歡迎大家積極評論交流，發表自己的看法。

明代初年對朝貢貿易的限制體現在哪幾個方面？

明初實行海禁，嚴禁民間私人貿易。在明朝開國以后一個很長的時期內，中外貿易基本上限定在“朝貢貿易”的框架之內進行。“朝貢貿易”是一種由政府統制的對外商業交往形式，即政府特許前來進貢通好的外國“貢舶”附帶一定數量的商貨，在政府指定的地點與中國做買賣。明初沿襲宋、元制度，在沿海口岸設立市舶提舉司作為主管對外貿易的機構，“置提舉官以領之，所以通夷情，抑奸商，俾法禁有所施，因以消其釁隙也”。第一個市舶司設立于朱元璋建元稱帝之前的吳元年（1367年），地點在長江口的太倉黃渡鎮。洪武三年（1370年），以黃波市舶司過于接近南京將其停罷，另于浙江寧波、福建泉州及廣東廣州三處傳統日岸設置市舶司機構，寧波通日本，泉州通琉球，廣州通占城、暹羅及后來的西洋諸國。其后，因沿海不靖，一度關閉對外口岸并實行海禁，至永樂初復置浙、閩、粵三市舶司。市舶司負責查驗來華貢使身份、安排貢使食宿、管理口岸互市及抽分征稅。永樂三年（1405年），以諸番來華漸多，在三市舶司分別建造專門接待外國商使的館驛，福建曰“來遠”，浙江曰“安遠”，廣東曰“懷遠”。（注：《明史》卷81《食貨五》。）貢使團到達京師后，除朝見皇帝、進行“貢”與“賜”的禮品交換外，還被允許在隸屬禮部的會同館與中國商人進行一定規模的互市，也屬朝貢貿易的組成部分。

朝貢貿易是明前期唯一準許進行的合法對外貿易，所以王圻說：“貢舶與市舶一事也。凡外夷貢者皆設市舶司領之，許帶他物，官設牙行與民貿易，謂之互市。是有貢舶即有互市，非入貢即不許其互市矣”（注：《續文獻通考》卷26《市糴考二》。）

朝貢貿易作為明初外交活動的一部分。政治色彩遠重于經濟色彩。其時明王朝初建，北驅蒙元，一統全國，政治、軍事強大，經濟逐漸恢復并得到初步發展，正處于國勢蒸蒸日上的階段，因此愿意招徠海外各國遣使通好，以壯大國聲威。在中國歷史上，“天朝”興旺發達，四海仰慕，遣使來朝，是“盛世”的標志，統治者一向將其視作自己的榮耀。為了吸引外國遣使來華，明初統治者在中外貿易中只重政治效果而不重經濟實惠，實行厚待貢舶的“優值”及“免稅”政策。明初朝廷不但每年都要花費大量金錢接待外國貢使，而且對其帶來的貢品一律本著“薄來厚往”的原則回贈價值更高的中華禮品（錦緞、紗羅、金銀、銅幣等）。對貢使團附帶來華貿易的商貨，雖例有抽分，但往往特旨免稅，并由政府出高價收買其大部分。如洪武二年（1369年）規定：“朝貢附至番貨欲與中國貿易者，官抽六分，給價償之，仍免其稅”（注：《續文獻通考》卷26《市糴考二》。）。永樂初，西洋刺泥國回回哈只馬哈沒奇等來朝，附載胡椒與華商互市，有司請征其稅，為皇帝所拒絕，并發表議論說：“商稅者，國家抑逐末之民，豈以為利？今夷人慕義遠來，乃侵其利，所得幾何，而虧辱大體多矣”（注：《明史》卷81《食貨五》。）。就是說，國家對外貿易，不以征稅得利為目的，而是要服從朝廷厚待遠客政策這個“大體”。顯然，當時與朝貢聯系在一起的對外貿易是被當作政府外交活動的一部分來看待和進行的，即貿易從屬于外交，重政治而輕經濟。此為當時朝貢貿易的一大特色。

在明初優惠政策的招徠下，洪武時期有東洋、南洋的十幾個國家和地區來華通好并進行貿易。永樂以后，隨著鄭和下西洋船隊的廣泛外交活動，海上貿易的范圍擴大到西亞及非洲東海岸，前來進貢通好的國家和地區增加到數十個，朝貢貿易達到了空前的規模。

由于只重政治而輕經濟，明初政府從朝貢貿易中所得經濟好處有限，而財政負擔卻不小。貢使前來，不僅口岸及進京沿途的地方官府都要負責接待、護送，到京師后的接待及賞賜禮物也花費巨大。尤其鄭和下西洋以后，隨著各國貢船及附舶商隊人數大量增加，明朝廷每年接待貢使的花費也不斷增大，且有應接不暇之感。為減輕財政負擔，自永樂時起，漸對朝貢的國家和地區實行認定資格，頒給“勘合”的制度，即發給允許來華朝貢的國家或地區特許憑證，沒有這種憑證的外國船只不許入口。后來，主要是在明中期以后，更對貢期、貢船數目、隨船人數、進境路線及停泊口岸等也都做出限制性規定。如日本，定例10年一貢，入寧波港，人毋過300，舟毋過3艘；琉球入泉州港，2年一貢，毋過100人；占城、真臘、暹羅及西洋諸國入廣州港，3年一貢，等等。對朝貢貿易的限制趨嚴，說明明初那種大力招徠外國來朝的熱情已經消退。

為何海外貿易在明朝是生存必須，看明代海外貿易港口的興衰

在中國的海外貿易史上，明朝是一個典型的朝代。在明朝初期，為防止倭寇騷擾，明朝政府頒布了海禁令，只有海外國家允許派遣使節在明朝進行貿易，還實施了部分開放海禁政策，允許海外私人貿易商申請引文，繳稅和進行海外貿易。

因此，明代的海外貿易港口可分為三種：官方管制的支流貿易港口，另一種是禁止使用的走私貿易港口，第三種是私人貿易的應用，導致對外貿易的興衰。明太祖開國之初，為了與外國人交流，鎮壓奸商，實行法律禁令。初期在這些港口建立城市航運區劃主要是基于其傳統習慣和地理位置，在寧波專門為日本成立了一家城市運輸公司。

關于福建船務公司從泉州遷出的原因，福州是福建省會所在地。為了加強對船務公司的控制和對海外貿易的管理，福建船務公司的代理機構被調動了。從泉州到福州，這也是不可避免的。事實并非如此。從明朝初期建立的港口來看，除了廣州，這是傳統習俗，其他港口也很遠。盡可能遠離省會或者相關城市，以防止外國信使騷擾。

朝貢貿易中的所有住房損失均歸關中所有，而由地方政務司司長管轄的城市航運卻沒有姓名，只是檢查而已。此外，明代政府和法院不愿放松直接派遣內部官員來告誡該市航運部門的做法。這表明，在監察內部的直接控制和監督下，地方布政司很難加強對城市航運部門的控制和對海外貿易的管理的。

那么，是什么原因導致福建航運公司從福州遷往泉州？顯然，大多數琉球貢船都停泊在福州。眾所周知，航行的自然規律是在帆船運動時代，海上運動的主要動力是依靠季風風，琉球貢船由于有季風，琉球貢船的作用基本上錨定在福州和長樂。明初泉州港的衰落有兩個主要原因。

一方面，福建港務局的搬遷失去了其國際貿易港的地位。當時，福建港師只限于接受琉球貢品。琉球使者一直把日本，東南亞和其他國家的土特產作為“貢品”帶到中國，并將明朝“獎勵”的絲綢織物和瓷器帶到日本和東南亞并

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