01 測評人幫粉絲買車搞笑(抖音怎么玩才能賺錢？)

C-IASI公布奧迪A6L測評結果，三項優秀一項較差，想買車的可參考

在汽車圈中，幾乎每隔一段時間就會有大新聞發生。這其中，有些事情無關乎自身痛癢，大多數人完全可以安靜地做個“吃瓜群眾”，但是，當涉及到產品質量，尤其是自家愛車質量問題的新聞時，難免會層層發酵，激起一陣陣漣漪。

舉例來說，早在今年3月份，豐田旗下的多款車型深陷“機油門”，打破了常人潛意識中“日系車質量好”的認知；再往前推，在2019年年底，帕薩特更是在C-IASI測評的“正面25%偏置碰撞”項目中獲得P級（較差）成績，令“德系車安全性高”的偉岸形象受到沖擊。這些新聞無不刷新著車主的“三觀”，甚至令不少人“一朝被蛇咬十年怕井繩”。

三項優秀，安全性名不虛 

在國內車輛質量測評中，中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI有著舉足輕重的地位，促進車企改進產品質量的同時，也為車主提供了有價值的參考。相較而言，中保研的C-IASI參考了國際上成熟的IIHS評測經驗，選擇最低配車型進行測試，因而更具有參考意義。

與此同時，奧迪A6L在側面碰撞中，整車的結構強度較為不錯，能夠對駕駛員和乘員提供較好的保護，獲得G級評價；在車頂強度測試中，車輛的峰值載荷為92007N，載荷質量比達到5.37，同樣獲得了G級評價。正因如此，奧迪A6L在車內乘員安全指數中獲得G級評價，確實是實至名歸。

一項較差，經濟性捉襟見肘

毫無疑問，奧迪A6L對車內乘員、車外行人的保護能力，在輔助安全的技術水平都是有目共睹的，三項G級評價便是安全性的最好保證，足夠使車主松了一口氣。但是，奧迪A6L在耐撞性與維修經濟性指數上的P級（較差）評價，令不少人大跌眼鏡，因而不免疑惑：這是豪華車的水平嗎？

值得一提的是，就“維修經濟性獲得P級評價”的情況而言，是不少高端車型都會存在的現象，在同批測試車型中，奔馳GLC、寶馬3系同樣在此項失分嚴重。客觀來說，這項成績對于車輛安全性影響有限，但對養車成本的多少、保費金額的設置有著重要的參考指導意義。

結語：不得不說，作為最早引進國內的豪華品牌之一，奧迪曾在國內汽車發展史上承擔著重要角色，歷經多年，安全性的優勢依舊得以保留。但是，從維修經濟性的角度來看，奧迪A6L還是保留住了豪華車的“尊嚴”，當然，對于多數能買得起奧迪A6L的車主，面對修車應該還是不差錢的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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