壓縮機回油管溫度多少(冷庫壓縮機機回油管涼是怎么回事)

冷庫壓縮機機回油管涼是怎么回事

冷庫壓縮機回氣口結霜是制冷系統中一個很常見的現象，一般狀況下不會馬上形成系統問題，而且細微的結霜普通不用處理，隨著一些冷庫工況的改動會有所改善或加重現象。假如結霜現象比較嚴重，那么首先需要搞清結霜緣由。壓縮機回氣溫度低的話一般會同時表現出回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在于流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量，導致回氣的溫度壓力容積值都比較低，可以導致這種問題的有兩個：

1、蒸發器不能正常吸收熱量，或者是蒸發器產生的冷量無法被帶走。表象為回液溫度及壓力正常或略偏低，由壓縮機回氣口開始逐步向蒸發器方向結霜，時間長后自壓縮機回氣口至蒸發器和節流閥至蒸發器區段全部結冰，最后出現低壓。

2、由于冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。如果氟量正常或是偏多，同時如果出現比如冷凝換熱過量之類的情況導致高壓壓力偏低，那么同等容積下節流閥前端的冷媒將體現出壓力偏低和質量偏高的情況，在初始節流閥開度下流經節流閥的冷媒液體質量會比正常多，所需要從蒸發器吸收的熱量也會偏多，如果從蒸發器不能完全吸收相應的熱量，將導致壓縮機回氣管溫度偏低。同時由于節流閥前端壓力偏低，節流閥后端壓力也會偏低。如果這個冷庫安裝系統是用的膨脹閥，(檢測回氣管溫和壓力，管溫降低開度減小，壓力降低開度增加)相比正常狀態開度不會做出太大的調整，那么將維持低壓情況直到壓縮機回氣結霜。這樣貌似缺氟現象(高壓低低壓也低)回氣管溫低導致結霜。

最后，提醒各位的是如果蒸發器出口結冰并使回氣過熱度降低!才有可能是制冷劑過多!因為蒸發器結冰的必然條件之一是蒸發溫度必須低于0度!而制冷劑多恰恰會導致蒸發溫度升高!

空調油分離器回油管溫度多少正常

150度至300度

空調油分離器回油管的溫度并不是固定的，根據空調運行功率，回油管的溫度在150度至300度是正常的，超出或低于這個范圍的溫度就不正常

油分離器，其作用是將制冷壓縮機排出的高壓蒸汽中的潤滑油進行分離，以保證裝置安全高效地運行

螺桿式壓縮機工作溫度是多少

不能低于70度,不然后果很嚴重！！！也不要高于100度

常時間高溫運行主機，油氣桶，回油管路等容易積碳

而后高溫運行對整機能效影響很大

同樣的產氣量電機的輸入功率更大

運行溫度最好是在78-88度之間

制冷機組壓縮機上表管是回油管嗎

是

制冷機組壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器，另一種是回油管

油分離器安裝在壓縮機排氣管上，可以分離50-95%的運行油，回油效果好，速度快， 回油管的作用就是將制冷劑帶著潤滑油從蒸發器中回流到壓縮機中，以保證壓縮機正常運轉

工業制冷壓縮機進水了,回油管回不去油怎么解決？

1、將壓機里的機油倒出來，最好倒凈，因為水都沉在底部。

2、有條件放在烤箱里，在105度的溫度下幾小時，將水分蒸發。沒條件的用焊炬烤下部，最好里面有空氣對流。（沒氮氣可連一管，接在真空泵或壓機上抽氣）

3、再加入新的冷凍機油。 管道可連接起來，冷凝器--過濾器--毛細管--蒸發器。在一端接上泵抽氣或接上壓機排氣，另一端開口，使空氣在管道里流通，幾小時后，基本能將大部水分帶出。最好在天氣干燥時處理。

然后確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機；減少壓縮機的上油率。

制冷壓縮機油耗大是什么原因

壓縮機耗油量偏大原因及處理辦法：

1、磨損與間隙的擴大

2、 油壓調節閥回油不當

油壓 調 節 閥回油的大量飛濺，導致耗油量的急劇增加。目前，國產活塞式氨壓縮機一般采用油壓調節閥來調節潤滑系統中的油壓。當油壓調定后，一部份潤滑油通過油壓調節閥的旁通管回到曲軸箱內，而油壓調節閥是裝在后軸承座上的。在壓縮機的制造過程中，為了考慮后軸承座的拆裝方便，將油壓調節閥的回油孔出口設計在曲軸旋轉半徑之內，位于曲軸箱工作油面的上方，而且泄回曲軸箱的潤滑油斜對著機體脅片噴射，從而形成了油霧與油滴，當曲軸快速旋轉時，進一步被攪散成油霧，致使大量潤滑油被活塞帶出機體進人制冷系統。

為此 ， 我 們對我廠制冷車間1號及2號壓縮機的油壓調節閥的回油部分進行了改裝:即在油壓調節閥旁通出口處接上一段塑料回油管，把回油引向曲軸箱底部，避免了回油在曲軸箱油面上方的噴射所引起的回油大量飛濺，從而降低了壓縮機的耗油

量。

3、低壓吸汽腔回油平衡孔孔徑太小

國產 活 塞 式氨制冷壓縮機低壓吸汽腔的回油一般采用在吸汽腔底部的機體上鉆孔的形式，使吸汽腔內的滑潤油通過回油平衡孔直接回到曲軸箱內。

壓縮機經過一段時間的運行后，吸汽腔內的積油越來越多，由于回油平衡孔的孔徑太小，導致部分潤滑油來不及回到曲軸箱，而隨同排汽進人制冷系統，導致壓縮機排油量的增加。為此，我們把我廠制冷車間的3號及4號壓縮機的低壓吸汽腔原回油平衡孔擴大成直徑為15 mm的孔(孔徑大小對壓縮機的制冷量沒有影響)，增大平衡效果，從而大大降低了壓縮機的耗油量。

4、 能f調節卸載裝里結構不合理

在檢 修 時 ，我們認真查看了能量調節卸載裝置的零部件工作情況，發現油活塞在油壓推動下工作，使拉桿運動，拉桿的尺寸限制了油活塞的運動，使油活塞底部距離油缸底部還有10 mm以上的距離。由于油壓高于低壓吸汽壓力0.15一0.3MPa,工作時從空隙處不斷地往吸汽腔內竄油，一部份油通過回油平衡孔回到曲軸箱內，另一部份油則竄人汽缸后隨同排汽進人制冷系統，導致壓縮機排油量的增加。

為此 ， 我 們對我廠制冷車間3號及4號壓縮機作了進一步的改裝:即在油缸孔底部增設一片10rnm厚的鋼墊，使油活塞工作時能緊貼油缸底部，消除間隙，從而進一步降低了壓縮機耗油量。

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