卸油管的技術要求是(液壓管道循環中，為什么要設卸油管路，它的作用是什么？那位能幫忙解釋一下！謝謝！！！)

液壓管道循環中，為什么要設卸油管路，它的作用是什么？那位能幫忙解釋一下！謝謝！！！

它是低壓回油，油壓馬達的潤滑油還有在管路上裝得溢流閥需要回流到油箱

我想知道，成品油配送車輛用的卸油管的電阻范圍是多大？

GB50156-2002第10

3

2條要求“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防靜電接地裝置，防靜電接地電阻不應大于100Ω”

簡述拆卸油管時有哪些注意事項？

1、拆卸液壓油缸之前，應使液壓回路卸壓

否則，當把與油缸相聯接油管接頭擰松時，回路中的高壓油就會迅速噴出

液壓回路卸壓時應先擰松溢流閥等處的手輪或調壓螺釘，使壓力油卸荷，然后切斷電源或切斷動力源，使液壓裝置停止運轉

油品如何裝卸及輸送？

油品輸送除管道直輸外，還有水運、鐵路、公路運輸幾種形式。大宗原油主要靠管道和水運輸送。目前我國成品油輸送中，鐵路約占50%，水運約占20%，公路約占23%，管道直輸大約占7%，后者已在上節討論。本節主要介紹鐵路、水運和公路輸送的裝卸設施。

一、鐵路裝卸設施輕油裝卸設施由輸油設備、真空設備和放空設備組成。如圖8-23所示，輸油設備用于輸轉油罐車與儲油罐內的油品，包括裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵等。真空設備的作用是抽氣引油罐泵和收凈油罐車底油，即掃艙，包括真空泵、真空罐、真空管道和掃艙短管等。在裝卸完畢后，放空設備將管線中的油品放空，以免輸送其他油品時造成混油或易凝油品凍結于管線中。

圖8-23輕油裝卸系統

1—裝卸油鶴管；2—集油管；3—輸油管；4—輸油泵；5—真空泵；6—放空罐；7—真空罐；8—零位油罐；9—真空管；10—掃艙總管；11—掃艙短管潤滑油多采用上裝下卸，選用吸入能力較強的齒輪泵或螺軒泵，不需要真空設備。一般以盤管加熱油品。寒冷地區，潤滑油罐車到庫后可至暖房加熱后再卸油。暖房內設有供熱或加熱設施。

鐵路裝卸油常用設備很多，常用的鶴管和卸油臂都是連接鐵路罐車與集油管的設備。人工操作或液壓傳動使鶴管伸入罐車內或使卸油臂接口與油罐車下卸接口相連。為了減輕勞動強度、減少啟動時間并滿足工藝需要，要求鶴管和卸油臂操作靈活、密封性好、可靠耐用、有效工作半徑大。

固定式萬向鶴管由鋼制立管、橫管、鋁制短管、旋轉接頭、平衡重錘等組成，如圖8-24所示。裝在立管上的旋轉接頭使鶴管能夠水平旋轉。橫管固定在可以旋轉的活動杠桿上，并用橡膠軟管與立管相連。升降橫管即可將短管插入車內或取出。橫管和短管由特制法蘭連接。松動法蘭的螺栓，短管則自然鉛垂。鋁制短管質量輕，并可避免碰撞時產生火花。平衡重錘用于減輕勞動強度。該鶴管結構簡單、質量較輕、操作方便、轉動靈活，可減輕勞動強度、減少輔助作業時間。自重力平衡式鶴管是人工操作的裝卸油設備。采用壓縮彈簧平衡器與鶴管自重力矩平衡，能旋轉360°，用于棧橋兩旁的油罐車的油品裝卸。

圖8-24固定式萬向鶴管

1—集油管；2—立管；3—短管；4—旋轉接頭；5—橫管；6—法蘭；7—活動杠桿；8—平衡重錘卸油臂也稱下卸鶴管，用于原油罐車下部卸油，如圖8-25所示。卸油臂設有水平活節和垂直活節，操作比較靈活方便，有效工作范圍大，便于油罐車對位。

圖8-25卸油臂

1—卡口快連接頭；2—耐油膠管；3—膠管接頭；4—旋轉接頭；5—鋼管棧橋是鐵路油罐車裝卸油作業的操作平臺，也是裝卸油系統管道集中安裝的部位，如圖8-26所示。大、中型油庫均采用雙側棧橋，只有一次來車量很少的小型油庫才使用單側棧橋。棧橋一般1.5～2m寬，臺面高出軌面3.5m，設有安全欄桿，兩端及適當位置有上、下棧橋的梯子。棧橋到罐車頂之間常設吊梯或其他形式的踏板，以便操作人員上、下油罐車。

圖8-26鐵路棧橋示意圖

1—鐵路；2—棧橋；3—油管；4—鶴管潤滑油卸油場地一般靠近粘油卸油泵房，以減少油品流動距離及流動阻力。桶裝作業平臺一側靠近鐵路作業線，另一側直接通向桶裝油品倉庫。桶裝平臺一般需要足夠的場地以備臨時堆放油桶。

鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸的專用車輛，分輕油和粘油罐車兩類。載重量有50t、52t、60t、62t等，目前國內大多使用50t和60t兩類。油罐車由罐體、油罐附件、底架和走行部分組成。罐體是兩端為準球形頭蓋的臥式圓筒。罐頂上的空氣包用來容納因溫度升高而膨脹的油品。空氣包上有一帶蓋人孔，附近設有平臺。罐車內外有扶梯，供操作人員登車和進入罐內。罐的底部略有坡度，以便底油向集油窩匯集。

輕油罐車運輸汽油、煤油、柴油等輕質油品。罐體一般涂成銀白色。國產G50型輕油罐車總容積52.5m3，有效容積50m3。罐體或空氣包上裝有一個進氣閥和兩個出氣閥，以減少途中的呼吸損耗并保證安全。粘油罐車大多數設有加熱和排油裝置，外表通常涂成黃色或黑色。

油庫鐵路專用線是溝通油庫與國家鐵路網的重要設施，可分成庫內線和庫外線。大都委托鐵路部門維護和管理。

庫內作業線敷設成零坡度直線，一般位于油庫邊緣區的最低或最高處。有三種布置形式，如圖8-27所示。對于油品種類較多、收發頻繁的油庫，常設置三股作業線，利于安全防火，但占地面積大、投資較多。對于經營品種比較單一的油庫或中、小型油庫，常設置兩股作業線或單股作業線。輕油散裝、粘油散裝和桶裝作業線分段布置，其間保留一定的安全緩沖段。由于火災危險性較大，輕油作業線常放在最前端，以便于牽引輕油罐車；粘油裝卸作業量少，每次作業時間長，其作業線設置在尾部。單股或雙股作業線調車不方便，輕、粘油裝卸作業互相干擾，發生火災時不能將粘油罐車及時引出庫區，不利于油庫安全，尤其是單股作業線。只有容量很小的油庫或因地形限制不能建二股或三股作業線時，才采用單股作業線。

圖8-27鐵路庫內線布置形式

Ⅰ—潤滑油作業線；Ⅱ—輕油作業線；Ⅲ—輕油與桶裝油共用作業線；Ⅳ—桶裝油裝卸臺汽油、煤油、輕柴油的裝卸作業線通常與重油、潤滑油的作業線分開設置。當合用一條線時，相鄰鶴管間要留24m以上的安全距離。桶裝與散裝油品合用作業線時，相鄰桶裝、散裝油品車位凈距不小于10m。兩條鐵路作業線共用一座棧橋或一排鶴管時，兩條作業線中心線距離不大于6m。

二、鐵路裝卸油工藝1.管道系統鶴管與集油管的連接方式有三種，如圖8-28所示。(1)專用單鶴管式，用于裝卸質量要求較高的油品。集油管布置在鐵路作業線的一側。(2)兩用(多用)單鶴管式，每一個鶴管分別和兩條(多條)集油管相連，可以同時裝卸兩種(多種)油品。常用于汽油、柴油的裝卸系統中。一股作業線時，鶴管間距為12m或12.5m。若有兩股作業線，集油管設置在兩股作業線之間,鶴管間距為6m或6.25m。(3)雙鶴管式每組有兩個鶴管，分別與各自的集油管線相連，每組鶴管的間距為4～6m。適用于品種多而收發量小，但產品質量要求較高的油品，如潤滑油等。

圖8-28鶴管與集油管的連接方式

集油管是鶴管的匯集總管，在集油管中部引出一條輸油管與輸油泵相連。集油管通常自端部下坡向輸油管接口，輸油管宜下坡向泵房。以一定坡度保證裝卸作業結束后積存在管路中的油品能夠自流放空。

2.裝卸油工藝裝卸油工藝分為上部卸油、下部卸油、自流裝車和泵送裝車等工藝。

上部卸油是將鶴管端部的橡膠軟管或活動鋁管從上部人孔插入油罐車內，用泵或虹吸自流卸車。如圖8-29所示，泵卸油工藝要求泵吸入系統充滿油品，任何部位都不產生氣阻斷流現象，必須配有真空泵以滿足灌泵和抽吸底油的要求。某些大型油庫儲油區和裝卸區距離較遠、高差較大，卸油泵必須揚程高、排量大，投資也大。因此，常采用圖8-29(a)中實線所示流程。其卸油泵選用大排量、低揚程，以便快裝快卸；輸轉泵采用小排量、高揚程，可節省投資，適合罐區較低較遠的中轉油庫。用泵卸油的優點是油罐車卸出的油品

圖8-29上部卸油工藝

直接泵送至儲油罐，不經過零位罐可減少油品損耗；缺點是必須設置高大的鶴管、棧橋和真空系統等，設備多、操作復雜，高溫時易形成氣阻，影響正常卸油。油罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時，可采用虹吸自流卸油，如圖8-29(b)所示。該工藝所用設備少、操作簡單，但增加了零位油罐，多一次輸轉，增加了油品的損耗，且必須具備抽真空或鶴管虹吸的設備。

圖8-30所示是利用潛油泵進行油品的上卸。潛油泵通常安裝在卸油鶴管的軟管末端。泵和電動機共裝于密閉的外殼中，電機被油罐車內的油品冷卻。此法靈活有效、能克服氣阻，適用于野外作業。

圖8-30潛油泵卸油工藝

1—卸油鶴管；2—集油管；3—潛油泵；4—電纜下部卸油系統如圖8-31所示，目前廣泛用于接卸粘油。用橡膠管或鋁制卸油臂連接罐車下卸器與集油管。該系統地面建筑少、操作方便，能克服上部卸油的全部缺點。

圖8-31下部卸油系統

1—油罐車下卸器；2—軟管；3—集油管；4—油泵我國有很多儲備油庫建造在山區，儲油區大多高于裝卸區。高差滿足要求時，均采用自流裝車，如圖8-32(a)所示。自流裝車投資省、經營費用低、不受電源影響、安全可靠。若油庫高差過大，可在中間加設緩沖罐以實現穩定自流，保證計量精度。緩沖罐的個數、位置及容量大小由計算確定。

圖8-32自流裝車與泵送裝車

地形不具備自流裝車條件的油庫，大都采用泵送裝車，如圖8-32(b)所示。

三、水運裝卸油碼頭水運的顯著優點是大運量時運費低，而且運費隨運距的變化不大。油輪的運輸成本隨其噸位的增大而降低，如表8-5所示。但受到地理條件的限制，發油、收油點要有足夠裝卸能力的港口。難以控制的外界因素對水運的影響大。水運包括沿海和內河運輸。內河水運又可分為大型和中、小型河流的油品運輸。大型河流河面寬、水流急、位差大，如長江等。中、小型河流如江南眾多的湖泊、河網、運河等。

油輪運輸成本與載重量的關系裝卸油碼頭是供油船裝卸、停泊的油庫專用碼頭。根據油庫所在地理環境及船舶性能分為幾類。

1.近岸式固定碼頭近岸式固定碼頭利用自然地形沿岸建筑，其整體性好、結構堅固耐久、施工作業比較簡單，但風浪較大時，不利于油船停靠作業，不適合落差較大的內河。

內陸小型河流及湖泊泥沙淤積少、便于疏浚，河面窄、流量小、落差小，又無大的風期，運輸船只也小，以沿岸式碼頭為主，裝卸油碼頭也不例外。沿岸用石塊砌筑或水泥澆注一段防護堤，堤面與地面相平，即可作卸油碼頭用。圖8-33所示是一種沿海裝卸油碼頭。

圖8-33沿海固定式碼頭

2.近岸式浮碼頭近岸式浮碼頭由躉船、躉船錨系、支撐設施、引橋、護岸設施、浮動泵站及輸油管等組成，如圖8-34所示。躉船能隨水位升降,在沿海及內陸大江河中應用廣泛。躉船常用鋼質和水泥兩種。引橋一般采用鋼結構，寬度不應小于2m。當躉船離岸較遠時，除活動引橋外，還可加設固定引橋。

圖8-34浮碼頭

內陸長江、大河沿岸有的油庫浮碼頭采用小型墊擋躉船加跳板代替引橋。某些油庫采用導軌及卷揚機牽引小型操作平臺。裝有卸油設備的平臺在卷揚機牽引下，可隨水位變化升降到適當位置，并利用油船甲板進行裝卸作業。導軌牽引式碼頭作用與浮碼頭類似，但更適于作坡陡、岸高處的小型油庫的卸油碼頭。

3.棧橋式固定碼頭近岸式碼頭可供停泊的油船噸位都不大。目前萬噸以上的油輪多采用棧橋式固定碼頭，如圖8-35所示。棧橋式固定碼頭借助引橋將泊位引向深水區。引橋作人行和敷設管道之用；工作平臺用于油品裝卸操作；靠船墩上加裝護木或橡膠保護物，用于靠船、系船。沿海

圖8-35棧橋式固定碼頭

1—棧橋；2—工作平臺；3—卸油架；4—護木；5—靠船墩；6—系船墩；7—工作船；8—油船大型油碼頭多屬此類。沿海油庫還常見一種近岸引橋式固定碼頭。這種碼頭比棧橋式固定碼頭引橋短、更簡單，泊位水位不很深，可供中、小型油輪裝卸作業用。

四、碼頭裝卸油工藝及設施碼頭裝卸油工藝及設施與其相應的運輸工具——油船的性能有關。油船分為油輪和油駁。油輪有自航能力，并以自帶動力進行裝卸油作業，結構如圖8-36所示。油駁無自航能力，依靠拖輪航行，只能用油庫的油泵進行裝卸。萬噸油輪主要用于沿海原油運輸。成品油的沿海和內河運輸多以3000t以下的油輪為主，也有1000t級的自用油輪船隊在沿海和內河從事航運。

圖8-36油輪結構示意圖

1.海運碼頭裝卸油工藝及設施沿海油庫油品運輸以油輪為主。油輪配有裝卸油設備，故海運裝卸油碼頭一般不設泵房，只有輸油管道及輔助管道。油罐區較遠的，所需中轉泵房也設在岸上以節省投資。

海運碼頭輸油管道工藝比鐵路裝卸油工藝簡單。大多數專管專用，也可根據生產需要設計成互為備用的工藝流程。活動引橋管道接頭處與油輪管系的連接部位，一般采用耐油橡膠軟管。水運碼頭的輸油管，必須在岸邊適當部位設置機械強度較高的總控制閥，以便意外發生時防止油品進入水域。

輔助管道包括自來水管、船用燃料油管、壓艙水管及消防管系。自來水管提供油輪生活用水及其他用途的淡水。船用燃料油管輸送油輪動力油及生活用燃料油。油輪空載航行時需要壓艙水。壓艙水管可以導向污水處理裝置，凈化后進入專用水池或排入大海。消防管系主要由供水導管和消防泡沫管組成。

沿海油庫一般都設有發油碼頭，也可向漁船等供應油品。發油碼頭可專設或與裝卸油碼頭共用。發油以加油槍灌裝柴油為主。輸油臂是水運碼頭裝卸油品的專用設備。

2.內陸大河油庫碼頭裝卸油工藝及設施內陸大河油品運輸工具有油輪和油駁。由于油駁只能依靠岸上油泵卸油，碼頭上必須設有卸油系統以及用于灌泵和清艙的真空系統。為了保證吸入條件，泵房必須設在躉船上以使卸油泵盡量接近油駁。有些躉船泵房還設有通風及消防系統。內陸大河油庫碼頭的管道連接工藝和要求與海運油庫碼頭相同。

3.江南內陸水網油庫碼頭裝卸油工藝及設施我國江南有眾多中、小型河流組成的水網，可用于油品運輸。油庫往往依城鎮建造在河邊。而城鎮所在水網帶一般都為沃野良田，對土地的利用率要求較高。再加上中、小型河流自身的特點，大量的桶裝油品都用船只運輸，所以碼頭形式與海運及大河油庫碼頭有較大的區別。因中、小河流的油品運輸均以小型無動力駁船為主，沿岸油庫碼頭必須設卸油泵房，也設桶裝油品吊運機械。不少用戶自有船只，習慣用船來油庫提油，因此還設有發油設備。裝卸油工藝及碼頭布置有其鮮明的特色和特殊要求：工藝設施較為集中，區域內各設施及場地布置緊湊。

五、公路發油工藝及設施公路發油是油庫發油作業的主要形式，包括發油工藝、灌裝設備、發油臺、發油區平面布置等。它們相互聯系，必須根據實際情況因地制宜，整體認識。

1.汽車發油工藝汽車發油工藝是指對油罐汽車或用戶汽車車載油桶進行灌裝發油的工藝流程。有自流發油和泵送發油兩種基本工藝。油庫發油區應具有發放各種散裝油品的功能。

自流發油工藝是將油罐置于一定高度，利用位能實現自流作業的工藝。其一是利用自然地形高差進行自流發油作業，適于有自然地形可利用的山地油庫。其二是先將油品泵入人工設立的高架罐，然后再發油。設高架罐占地多、投資大，且增加了輸轉環節及大小呼吸損耗，也容易發生跑、冒事故，一旦著火不易撲救，影響范圍大，將被逐漸淘汰。

自流發油工藝適于汽油、煤油、柴油等輕油的發油作業。油罐相對高度不宜過大，流速過大會使靜電量增加，易產生較大的水擊壓力而損壞設備。而相對高差過小又會影響發油計量精度。油罐底板高度應等于發油管系出口高度與最小工作流量下的總水力摩阻之和。若油罐位置低于發油口，罐內部分油品將得不到充分利用。

泵送發油工藝是用泵直接從油罐向外發油的工藝。與高架罐自流發油工藝相比，輕油泵送發油工藝占地少、投資小、油品損耗低。計算機自動控制發油工藝的普及會使其成為汽車輕油發油工藝的主導方向。

泵送輕油發油系統的壓力、流量變化較大，流態不穩。采取更加嚴格的穩流工藝才能保證計量精度。對汽油要防止泵的氣蝕和吸入管系的氣阻；對于其他油品要防止吸空。由于吸入管系的負壓條件，泵易吸入空氣，汽油在流動過程中會發生汽化。在泵送汽油發油工藝流程中，流量計前應安裝消氣器。

2.汽車發油灌裝設備汽車鶴管為油罐汽車灌裝發油設備，圖8-37所示為手動鶴管，其外形結構及工作原理與鐵路鶴管相似。它的伸入罐車段為三節可伸縮套管式，不加油時可收攏。收攏高度略高于加油罐車高度，以便汽車對位。加油時，鶴管要伸到油罐車下部。應選擇操作靈便、密封性能好、發油口帶防滴油罩口的鶴管，以利于減少滴漏。

圖8-37汽車發油鶴管

流量計是汽車發油工藝流程中的重要設備。橢圓齒輪流量計為容積式流量計，一般水平安裝。管道泵發油、計量工藝流程如圖8-38所示。過濾器根據發送油品選用。渦輪流量計為速度式計量儀表，適于計量輕油。

圖8-38管道泵發油、計量工藝流程

保持壓力高于飽和蒸汽壓，能防止氣體析出。因系統密封不嚴而進入的空氣可以通過消氣器排出。圖8-39所示是一種常用的立式浮球式消氣器。當含有氣體的油品進入消氣器時，遇到中間桶擋板而形成渦流。油品沿中間桶外表上升到上沿后落入桶中，最后從出口排出。而氣體上升到消氣器頂部聚集，隨著氣體增加液面下降，浮球隨液面下降到一定程度時，帶動連桿打開排氣閥，將聚集的氣體排出。浮球隨液面上升到一定高度時，通過連桿關閉放氣閥，防止液體溢出。消氣器的排氣口要通至安全處或安裝集氣罐。

圖8-39浮球式消氣器

3.汽車卸油臺目前，主要用停靠式卸油臺，汽車可直接在卸油臺邊停靠。卸油臺下部裝有油罐或將汽車卸出的油直接通過管道送到輸油罐中。

4.汽車發油臺汽車發油區、發油臺的布置都應服從發油工藝的需要。發油臺是發油區內的主要建筑物，是油庫對外經營服務的主要場所，主要有停靠式和通過式兩種。

用戶汽車可直接在停靠式發油臺邊停靠提油。停靠式發油臺形式多樣，外形與普通房屋建筑相近的是普通形；圓形的稱發油亭；還有扇形、半圓形等。退靠式最為多見，若場地寬敞，可設計成側靠式。停靠式發油臺的房檐較短，不能有效遮風擋雨，不少油庫在發油臺邊搭建玻璃鋼雨棚進行彌補。

發油臺一般為兩層。上層是發油操作室，通常安裝一些計量儀表和設備，環境比較舒適。輸油管道、機泵等安裝在下層。發油臺兩側的通道是發油作業的操作平臺。裝有汽車鶴管、加油槍等加油灌桶設備。下層常設計成半地下式的，以使平臺高度方便上下汽車和平臺。下層需要通風和采光，平時要求兩側開門通風，以保持干燥。下層通常設有可靠的擋排水設施以防雨水倒灌。有些粘油發油臺采用敞開式，在上層操作臺可直接觀察到下層發油泵的運轉情況。這種發油臺要求寬度大、占地多。

停靠式發油臺所需調車場地小、發油設備集中、便于管理，特別適于只需一個集中發油臺的中、小型油庫。但由于設備過于集中，有時操作不便。較大油庫一般有多個發油臺。

通過式發油臺又可分為棚架通過式和綜合通過式。棚架通過式是一種棚架結構的發油臺，發油設備安裝在棚架上。頂棚寬度應足以遮住一輛汽車。拉油汽車直接進入發油棚，停在指定的位置上加油。一般由用戶自行將汽車加油鶴管或加油槍放下進行加油。有些油庫建成兩層走廊式，計量儀表和控制設備安裝在上層；下層是通道，并用于汽車停靠。發油棚一般設在發油區中間，總控制臺和發油泵房位于發油區一側。全套設備由總控制臺統一控制，有利于發展油庫的自動化工藝。發油棚前后都需要汽車調車場地，占地面積大。

綜合通過式具有停靠式和棚架通過式發油臺的綜合特征，應用很廣。其建筑特征是將發油工藝設備按品種分散成若干個停靠式發油臺，發油臺之間采用頂棚相互連成一個整體。相鄰兩個發油臺間形成一個通道。綜合通過式發油臺多采用側靠式，發油臺兩邊可同時工作。每個車位都有相應的發油設備。發油臺前后也須設調車場地，占地面積較大。發油臺一側可設兩個車位，以減少占地。每個發油臺都具有停靠式發油臺的結構特征。

綜合通過式發油臺的建筑將發油區連成一體，可較好地利用空間，美化環境。發油臺分成若干個單元，使發油工作責任明確、互相不干擾，創造了較好的工作環境，而且方便用戶。這種發油單元分散的建筑形式不利于整體的自動化控制。隨著生產的發展、管理技術水平的不斷提高，勢必對發油臺的形式和工藝提出更高的要求。

拖拉機自卸油管一般是多粗的

拖拉機自卸油管一般是4

5英寸的

油管尺寸的規定是根據油井的產液量和電潛泵的排量來規定的，電前泵也就是俗話說的抽油泵的排量越大，用的油管尺寸，內徑尺寸就越大，常規的油管尺寸主要有直徑4英寸，4

5英寸和3英寸

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