01 浙江吉利汽車國際貿易有限公司(柳笛淺析吉利投資，吉利這些年到底花了多少錢)

中國民營汽車企業有哪幾家？

1、長城汽車

長城汽車全稱為長城汽車股份有限公司。資料顯示，長城汽車成立于1984年，于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、比亞迪汽車

比亞迪是一家港股上市汽車企業，法人為王傳福。

3、吉利汽車

吉利汽車全稱是吉利汽車控股有限公司，目前已在港股上市，法人代表是李書福。

據吉利汽車官網資料，目前吉利汽車擁有750多家品牌4S店和近千個服務網點;在海外建有近350個銷售服務網點。在銷量表現方面，截至2016年底，吉利汽車累計社會保有量超過500萬輛

4、眾泰汽車

眾泰汽車為浙江眾泰汽車制造有限公司旗下汽車品牌，總部位于浙江永康，注冊資本為12.68億元。是一家以汽車整車及發動機、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。

5、力帆汽車

力帆實業(集團)股份有限公司，總部位于重慶，據百度資料顯示，力帆集團成立于1992年，是中國最大的民營企業之一。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，股票代碼為601777，是中國首家上市A股的民營乘用車企。

6、華泰汽車

華泰汽車集團有限公司最早引進生產韓國現代汽車旗下的華泰吉田牌越野車，從而迅速占領了一定的越野車市場。

7、漢騰汽車

漢騰汽車有限公司，成立于2013年11月，位于江西上饒經濟技術開發區，是一家全新的以傳統動力汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車制造企業。

8、比速汽車

在新興的自主汽車品牌中，比速汽車也有不錯的表現。

吉利汽車的品牌文化？

（一）精神

1.“團隊精神”是吉利人基本的指導思想，通過溝通、協調、合作，營造“公平公開公正”的良好企業環境，形成上下齊心、步調一致的局面。

2.“學習精神”是吉利人事業成功的源泉，要敢于學習、善于學習，要在變化中學習與適應，在適應中生成與發展，把主動學習、善于學習視作一種工作能力，長期堅持，畢生實踐。“人人是老師，人人是學生”是所有吉利人的基本學習觀、人生觀。執著進取永不言歇-記第三屆書福獎獲得者之一吳成明青春在吉利閃光-記吉利集團第一屆書福獎獲得者侯榮俊3.“創新精神”是吉利的靈魂，通過開展廣泛的科研活動和員工合理化建議，實現全員創新;通過管理觀念和手段的現代化、信息化及規范化，實現管理創新;通過全世界的廣泛合作，全社會的廣泛參與實現新技術的合作共贏。4.“拼搏精神”體現在工作的高效率和快節奏上面，體現在完成任務時“不到長城非好漢”的豪邁情懷中，體現在“不低頭，不認輸，擦干淚，堅持住”的英雄氣概上，體現在制定切合實際的階段性目標上，鼓勵適度超前，反對糜費浮夸。5.“實事求是精神”是吉利事業永葆長青的重要保證。尊重客觀事實，研究客觀規律是實事求是精神最重要的內涵;因地制宜，尋求正確的解決方案是實事求是精神的靈魂。6.“精益求精精神”是吉利事業可持續發展的根本要求。精益求精精神的核心內容在于吉利產品的高質量、低成本以及外協配套體系的精細建設。體現在研發、采購、生產、銷售和售后服務環節，以及人才培訓培養、管制制度不斷完善、成本控制水平不斷提升。（二）理念

浙江吉利控股集團有限公司本著“溝通、合作、敬業、創新”的精神，不斷推陳出新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，實踐著“造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界的”諾言！

（三）宗旨發展民族汽車工業，為老百姓造買得起的好車，所以要以虛心的態度，向管理水平好的同行學習，向前輩學習，要多了解中國民族汽車工業的現狀。謙虛好學，不斷提高，是中國人的美德，對吉利這個新興的汽車生產企業的發展來說尤為重要，良好的信譽、周到的服務、可靠的質量是公司發展的立足點，讓國內外客戶滿意則是公司乃至吉利控股集團的一貫經營宗旨。（四）創新集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處“世界先進，中國領先”水平；自主研發并產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級“企業技術中心”和“博士后工作站”，是省“高新技術研發中心”。（五）競爭力吉利汽車提供了一個進入多種產品市場的潛在途徑（延展性）；為顧客帶來較大的最終用戶價值（有用性）。公司是否有出色的業績或者就長遠來說穩定的優勢，最終還要由企業的上帝——顧客來評判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產品具有顧客認可的實用價值；不易被競爭對手模仿（獨特性）。一般來說，企業的核心競爭力具有對競爭對手而言越高的進入壁壘，核心競爭力結構中的智能化成分所占的比重越大，企業便可憑借其核心競爭力獲得越長期的競爭優勢；疊加性。即兩項或多項核心能力一經疊加，可能會派生出一種新的核心能力，而且這種新的核心能力往往不止是原來幾項核心能力的簡單相加，這類似于經濟學中的范圍經濟和物理學中的共振所體現出來的性質。

柳笛淺析吉利投資，吉利這些年到底花了多少錢

吉利這些年在資本市場風生水起，不停的買買買，大家算過，他家一共花了多少錢嗎？這些錢又花得值嗎？

收購沃爾沃

時間：2010年8月3日

涉及金額：18億美元

收購沃爾沃之前，吉利是個長在地里的品牌，一點也不洋氣。中國民營企業的頭銜，聽起來還是沒有合資高大上。2009年前后，吉利生產的車型，你還能記得起來嗎？我是沒印象了，大概因為中國汽車發展太快、且車型沒有延續性吧。在2009年的年報上，吉利總結到，截止當年底，他們已經推出三個全新品牌，全球鷹、英倫和帝豪，旗下車型有自由艦、熊貓、金剛、EC7等等。那一年，吉利總共售出326,710輛車，營業額剛剛超過140億，市值大概5億美元上下。

5億美元的吉利收購估值40億美元的沃爾沃，簡直蛇吞象本蛇。中間的談判過程一定刀光劍影，收購案背后還有羅斯柴爾德家族和省級政府融資平臺的影子。最后在2010年8月3日，吉利與福特汽車達成交易，以13億美元現金外加2億美元票據的支付方式，正式交割福特旗下沃爾沃轎車資產（15億美元是2010年，國內外媒體的報道口徑；但是浙江吉利控股集團有限公司的財報顯示，當時的交易金額為18億美元，這個，我也有點懵X）。

10年過去了，回頭看這筆交易，吉利賺了嗎？聊這個問題，大概要從有形和“無形”兩個層面說起。有形資產，涉及的無非就是銷量、銷售額、市值，這些跟錢掛鉤的。2019年，沃爾沃汽車賣了70萬臺車出頭，是沃爾沃汽車93年來，最給力的一年。財務狀況也不錯，營業利潤52.9億瑞典克朗，約合人民幣38.3億人民幣。2018年，沃爾沃汽車準備獨立上市，后來因為估值、中美貿易摩擦等等原因，延期了。最近，吉利汽車跟沃爾沃汽車正在進行業務整合，據說重組業務后的新集團，市值可能超過中國A股所有汽車整車企業總和。對照當年18億美元收購金額，在錢上，吉利不虧。

至于我說的“無形”資產，主要指藏在錢背后的東西。比如說領克這個品牌。領克是吉利汽車跟沃爾沃的合資品牌（自己跟自己合資，這操作也是。。。挺騷的。。。），01、02、03三款車，從平臺到動力總成，跟沃爾沃同源。可以說不收購沃爾沃，很難有領克。而且，劃重點了，在現在的吉利體系里，不僅領克在用沃爾沃的技術，掛吉利標的星越，也在用。

2010年吉利收購沃爾沃時，知識產權是重點關注部分。按當時的協議，沃爾沃相關的技術只能用在沃爾沃品牌，不能用在吉利品牌。時間一長，嘿嘿。。。。。。這跟結婚接親一個道理，當著娘家人、新娘閨蜜的面信誓旦旦，洗衣做飯帶孩子，都是我來干；娶回家，大家都懂。到2017年，沃爾沃已經答應，向吉利品牌開放發動機等等技術。

我是覺得，吉利花18億美元買沃爾沃，真的賺到了。集團旗下不僅添了豪華品牌；還成立了領克，接上沃爾沃和吉利中間的細分市場；同時明修棧道、暗度陳倉，搞到沃爾沃的技術。這交易，簡直就是豪華大禮包啊。

收購寶騰汽車49.9%股份、路特斯51%股份

時間：2017年6月23日

涉及金額：不詳，小道消息稱12億人民幣

吉利對寶騰的收購，從資金總額到業界影響力，跟收購沃爾沃不是一個量級的。寶騰是馬來西亞重工業社跟三菱的合資品牌，1983年成立，早期以貼標三菱車型為主，受益于馬來西亞貿易保護政策，市占率一度超過70%。后來馬來西亞加入東盟自貿區，降低汽車關稅；跟大發合資的第二國產車又蒸蒸日上，在充分的市場競爭環境里，寶騰敗下陣來（三菱在2004年賣光了手里的所有股份）。2016年，吉利收購的前一年，寶騰只賣了72000臺車，凈虧損14億2600萬林吉特（大概合人民幣24億）。

這就是吉利的收購背景，可以說寶騰要技術沒技術、要收益沒收益，為什么還要在資本市場把它吃下呢？

咱們中國內需很大，這點毋庸置疑。可再大，單一車企能分到200萬臺/年的盤子，已經非常了不起了。這個數字，跟大眾、豐田的全球銷量相比，小巫見大巫。所以，固守在國內搶蛋糕，不如走出去把蛋糕做大。國內車企這幾年一直謀求出海，吉利先從白俄羅斯建廠，再跟寶騰聯姻，為的都是他們背后的市場。既然博越能用品質跟性價比在國內風生水起，在俄羅斯、在東盟，也未嘗不可。

吉利的產品支撐+寶騰品牌東南亞市場的親切感，吉利的目標，要在2027年，把寶騰做成馬來西亞第一、東南亞第三（現在的東南亞市場，豐田第一、本田第二、三菱第三）。2019年，寶騰的業務是有起色的，全年銷售汽車100,821臺，比2018年增長55.7%；寶騰X70（就是吉利博越），全年銷量26,331臺，他們自己說是細分市場銷量第一。我個人覺得，以吉利的資質，六七年內在東南亞超過三菱，這個目標真心不大。至于整個交易中的另一部分，路特斯，反推目的也不難，每一個汽車帝國版圖里，跑車是不可取代的部分。

收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份

涉及金額：90億美元

時間：2018年2月24日

2017年11月，路透社曾經報道，戴姆勒駁回吉利購買其5%股份、包括關于技術共享的提議。這一招，按咱們的話，叫先禮后兵。之后的收購過程，充滿資本市場的明爭暗斗，光看FT的報道，各種情節已經夠拍一部偶像劇了。在用了香港空殼公司、金融衍生品等等手段后，吉利神不知鬼不覺收購了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大單一股東。以至于收購完成后，德國金融管理局和德國總理默克爾都要出來發聲，澄清收購過程中無違規行為。

咱不是金融圈內部人士，很多彎彎繞繞說不清楚，很希望@巫師財經可以做一期節目，應該很好

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