01 海南中虹橋國際貿易有限公司是國企嗎(深圳中旅東方旅游運輸有限公司中旅深圳旅游管理有限公司)

海南中虹橋國際貿易有限公司怎么樣

還不錯

工資薪資待遇高，5000-7000元，繳納五險一金，八小時工作制，不加班，節假日休息，提供免費食宿，獎金優厚

海南中虹橋國際貿易有限公司，成立于2021年，位于海南省儋州市，是一家以從事批發業為主的企業

中國虹橋國際投資有限公司是央企嗎

不是

中國虹橋國際投資有限公司成立于1991-07-24，法定代表人為李大燦，國有企業

三亞鳳凰國際機場有限責任公司屬于國企嗎

三亞鳳凰國際機場有限責任公司屬于國企嗎？鳳凰機場公司成立于1993年8月27日，曾用名三亞鳳凰國際機場總公司，注冊地址海南省三亞市鳳凰路鳳凰國際機場，法定代表人李令通，現注冊資本5769927276萬元人民幣，海航機場控股（集團）有限公司占5633%，海航機場集團有限公司占1819%，深圳平安匯通投資管理有限公司占2506%，海南海建現代產業發展有限公司占035%，國開發展基金有限公司占008%。

中國通用收購海南航空維修基地了嗎

海南航空：中國最具創新力和發展力的航空 安全記錄超過國航，世界排名12，而其他三家航空在四十到五十之間。 skytrax五星級航空—航空服務世界領先。 另外海航每年都有數條新開航線，所以說無論是軟實力還是硬實力海航都是很不錯的。

至于海航機場也還可以但卻是不如海航好，其他的子公司好像都有點跟風的感覺，都不算很出色

海航集團的管理團隊

2021年，民航業最重大的新聞就是海航集團破產重整事件。

隨著海南高院的裁定批準重整計劃，海航集團及其旗下公司正式進入進入《重整計劃》執行階段。

最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進。

其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機場板塊股權和控制權已經完成了移交。

12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團，實際控制人變為方威。

海南航空從此姓方。

12月24日，機場板塊移交給了海南發展控股，實際控制人變為海南省國資委。

海南機場從此為國有。

此前，翼哥曾經分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：

海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。

410億元主要包括三部分：

一是123億元投資上市公司海航控股。

二是257億元取得海航航空集團95%的股權。

三是30億元救助資金。

那么海南國資企業海發控此番收購海航機場板塊到底花費了多少錢？

一、收購海航機場板塊：花費110億元

根據上市公司海航基礎公布的信息顯示：

2021 年 12 月 10 日，海發控與海航基礎等21家公司管理人、海航集團管理人簽署了《重整投資合同》，海發控為收購海航機場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。

一是收購海航基礎花費855億元。

海發控作為上市公司海航基礎（600515）戰略投資人，以現金855億元投資，取得海航基礎 33億元股 A 股股票，每股對價為 259 元。

其中：28億股由海發控持有；

剩余5億股股票由管理人用于海航集團風險化解。

也就是說海發控實際支付的對價為305元。

二是收購三亞翊航花費225億元。

我們海航集團將 旗下321 家公司分為航空運輸、機場運營、船舶制造、金融服務、酒店商業不同業務板塊，由此組建六家業務管理平臺公司:

航空集團：從事航空運輸，25家。

三亞翊航：從事機場運營，3家。

金海智造：從事船舶制造，8家。

資管集團：酒店商業，23家。

資本集團：金融服務，37家。

股權管理：其他225家。

其中三亞翊航是機場運營平臺，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。

三亞翊航注冊資本為 4018億元，海發控持有 225億元注冊資本，持股 56%。

三是救助金2億元。

為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用于特殊支持的款項投資款現金2億元。

二、海南國資大動作：更名、換高層

方威進入海南航空后，做了承諾，待遇恢復，干部不變，以觀后效。

海南國資顯然不會如此。

隨著海發控進入海航基礎。

迅速做了兩件事。

一是任命了新的高管層。

有著豐富機場管理經驗的楊小濱擔任海航基礎董事長。

這是海航基礎加速去地產，回歸機場主業的重要信號。

二是改名。

“海航基礎”變為“海南機場”。

這是海南本土三家機場回歸本源，加快去海航化的一個重要標志。

三、角逐海南機場：三方勢力

翼哥發現，隨著海航基礎即未來的海南機場控制權移交給海發控，海航基礎的股東方出現了三方勢力。

第一大股東：海發控

海發控作為戰略投資者成為海航基礎新的控股股東，持有28億股，占海航基礎總股本比例約為 2451%。

海發控作為第一大股東，成為海航基礎新的主導者。

因此，海航基礎也成了海南省國資委控制下的企業。

第二大股東：海航集團

雖然海航集團破產重整，并喪失了第一大股東的地位，但海航集團旗下公司：基礎控股、海航實業、海航資管仍持有2385億股，持股比例仍高達2088%，只比海發控略低。

當然這些股權以后將進入海航集團債權人所有的資管平臺中。

如何處置這些股權值得關注。

第三大股東：債權人

此次海航基礎轉增股中，用于抵債的有1583億股。

這部分股權占比為139%。

不過債權人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。

四、避免同業競爭的承諾

以前翼哥曾經分析過，海發控曾經持有美蘭機場的部分股權，在進入海航基礎之前，已將股權悉數轉讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。

因此，海發控認為：本次交易前未持有海航基礎股份，下屬子公司不涉及機場相關業務，不存在同業競爭的情況。

不過，由于海發控參與海航集團機場板塊重整后，在取得海航基礎控制權的同時還將取得三亞翊航控制權。

三亞翊航作為持股平臺，將整合海航集團機場板塊未納入上市公司體內的相關業務及資產。

因此，海發控就避免與海航基礎產生同業競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內，采取以下措施：

1海發控將在過渡期內將海南博鰲機場股權注入上市公司，解決與上市公司在機場板塊業務的同業競爭問題。

2將海航基礎及海發控下屬存在包括但不限于地產、物業管理等業務重合的企業的資產、業務全部整合至同一主體，通過資產、業務、股權等整合方式，使海航基礎與海發控下屬企業經營互不競爭的業務。

也就是說地產業務大概率要逐步退出。

大家關心的美蘭機場的股權問題，實際上比較分散，實際管理權還是在海航基礎，也就是將來的海南機場手中，對于這一點不要擔心。

因為海南省國資委、海南航空都持有美蘭機場的股權，將來還是有可能逐步轉到海南機場旗下，至少確保海南機場在美蘭機場中的大股東地位。

五、免稅注入難度較大

對于免稅方面的問題，海發控也進行了說明。

海發控認為，其下屬子公司的主營業務中包括免稅相關業務，但與上市公司海航基礎不存在業務重疊情形。

海發控旗下全球精品擁有離島免稅品經營資質，主要從事免稅品銷售業務，是其旗下唯一的免稅牌 照持有方和免稅業務運營方。

而上市公司海航基礎免稅業務主要為持有海口日月廣場及空港口岸等免稅經營場地產權，通過向免稅運營商出租獲取租金收益。

雖然全球精品的免稅業務與上市公司免稅業務可發揮協同作用，但兩者業務處于產業鏈上下游的不同環節，可以做出清晰劃分，存在明顯差別，不存在競爭關系。

因此，短期內希望海發控的免稅業務注入未來的海南機場，恐怕也比較難。

海南機場未來應該像上海浦東機場一樣，通過向免稅運營商出租獲取租金，美蘭和鳳凰兩大機場也有著天然的流量。

總之海發控110億元買下海南機場是一件劃算的買賣，畢竟上海虹橋機場就花費上海機場140多億元。

當然兩者不可比，畢竟海發控買下的是1/4的股權，而上海機場買下的是全部資產。

總之，回歸國有的海南機場未來的路肯定是更寬的。

男，1953年6月26日生，山西人，高級經濟師。

1984年畢業于聯邦德國漢莎航空運輸管理學院。

1994年10月經國務院批準享受政府特殊津貼。

1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。

2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。

1990年7月任海南省省長航空事務助理，并主持海南省航空公司組建工作，先后擔任海南省航空公司董事長、大新華航空公司董事長、海航集團有限公司董事長，現任海航集團有限公司董事局主席，并擔任中華全國工商業聯合會第十一屆執行委員會常委，中國民航大學、北京交通大學、西北工業大學、南京航空航天大學等高校兼職教授。

曾當選第二屆海南省人民代表大會常務委員會委員，中國***第十六次、第十七次及第十八次全國代表大會代表，中國人民政治協商會議第十屆及第十一屆全國委員會委員。曾被授予“海南十大功勛企業家”、“全國勞動模范”、“優秀中國特色社會主義事業建設者”、“2005中國最佳商業領袖”、“亞洲最佳商業領袖”等榮譽稱號。

現任海航集團有限公司董事局主席。 男，1961年12月15日生，天津人，經濟師。

1983年畢業于中國民用航空學院經營管理專業，獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。

1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。

1983-1990年曾在中國民用航空總局計劃司工作，在此期間，留學日本航空公司獲得AOTS和日航頒發的證書。從日本回國后，長期從事民航的經濟管理、計劃管理及經營管理工作，積累了豐富的民航管理經驗，并有較強的國際談判和外經工作經驗。

1990年在參與創建海南省航空公司和組建海航集團方面做出了卓越工作，是海航的主要負責人和決策者之一。

2003年被授予海航功臣勛章，現任海航集團有限公司董事局董事長，并擔任中國民航大學、中國改革發展研究院客座教授。

現任海航集團有限公司董事局董事長。

男，1963年2月生，湖北人。

1986年畢業于武漢大學經濟管理系。

1995年獲荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。

1991年1月進入海航，海航創始人之一。

1991年1月－199

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