01 海關促進外貿保穩提質怎么做(中國二手車賣到國外，是機遇還是雞肋？)

如何看待外貿行業首個 AI 應用落地，能覆蓋外貿生意所有環節？將給行業帶來哪些變化？

外貿行業首個AI應用落地是一個重要的里程碑，它將為該行業帶來諸多變化和機遇。

首先，AI應用的落地將大大提高外貿生意的效率和準確性。外貿業務涉及眾多環節，包括市場調研、供應鏈管理、訂單處理、物流管理等。傳統的人工操作容易出現錯誤和延誤，而AI應用可以通過自動化和智能化的方式，將這些過程優化和加速。AI可以通過大數據分析和機器學習等技術，提供更準確的市場預測和需求分析，幫助企業做出更明智的決策并減少風險。另外，AI可以優化供應鏈管理和物流配送，提高效率和準確性，減少成本和時間。

其次，AI應用的落地將改變外貿行業的商業模式和競爭格局。AI技術的運用將使得外貿行業更加智能化和數字化。企業可以通過AI應用提供更個性化、定制化的服務，滿足客戶不斷變化的需求，并提供更具競爭力的產品和解決方案。此外，AI還能幫助企業發現潛在的市場機會，優化營銷策略和銷售渠道，提升競爭力和市場份額。這將加劇外貿行業的競爭，促進創新和發展。

然而，AI應用的落地也帶來一些挑戰和問題。首先， AI技術涉及大量的數據和隱私信息，如何保護客戶和企業的數據安全，成為了一個重要的問題。另外，AI應用的發展還需要專業人才和技術支持，企業需要投入大量的資金和資源來推動AI技術的落地應用。因此，外貿企業需要積極應對這些挑戰，加強人才培養和技術研發，與時俱進地推動AI技術的應用。

中國二手車賣到國外，是機遇還是雞肋？

5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議并講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業代表60余人參加會議。

開展二手車出口是商務部 落實中央經濟工作會議 精神，做好外貿穩增長工作的重要舉措，是深化 “一帶一路” 合作、推動外貿高質量發展的重要途徑，有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，推動外貿穩中提質。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發展潛力很大。

隨著國內二手車交易量逐年擴大，環保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調研并多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。

經過各方共同努力，三部門于2018年4月29日聯合下發 《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。

《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務 。

要 制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全 。二手車出口 企業要做好海外售后服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。

目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市。

下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境，為外貿穩中提質注入新動力，做出新貢獻。

那么中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？

早期文章的部分內容幫助大家進行全球二手車業務出口信息的匯總分析

中國二手車出口，是忽悠還是風口？

（點擊文字鏈接即可）

隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發展必經之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在”理論上可行“，還是真的能實現呢？

這會不會是中國二手車整個行業發展遇到的新機遇呢？

這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！

1、中國新車舊車全球”最貴“，出口有價格競爭力么？

不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數成熟市場的價格，普遍還是貴的，至于為何，我相信各位都能理解。

但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由于政策等傾向性導致”報廢價“的趨勢明顯。

非洲市場是最大的二手車進口區域，以盧旺達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數|圖片)GX測算，其折合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。

相對日本、中東迪拜、美國等地同樣配置和車況的二手車價格都只有中國該款二手車價格的45%以內，也就是9萬元以內。

所以對于很多常規的主流二手車，我們的大部分家用主流車型沒有任何競爭力！

不過也別過早下結論，畢竟非洲還有很多15年以上的二手車，尤其是日系二手車非常普遍非常多，而很多這類”老爺車“，美國、日本、歐洲的當地存量已經不多了，中國反而從數量到價格是有優勢的。

以上圖1996年的豐田RAV4(參數|圖片)舉例，中國目前這個車如果還有，基本上就是鐵皮價格，5000元人民幣算是”冤大頭“了，而這個車在非洲市場還能賣到人民幣30000元以上！

那么中國的哪類二手車在非洲、東南亞、南美等重要的二手車入口國家有”價格競爭力“呢？

目前看12年以上的非熱門日系二手車，15年以上的大部分二手車，8年以上的金杯、小面、客車、小貨車都有一定的價格空間和機會。

2、我們的二手車能出口到哪里？

根據政府的部分內容透露，一帶一路的二手車流通是一個契機，但是從我們目前掌握的需求和實際數據看，東南亞的緬甸等很少的國家比較符合出口條件，但是當地需求量并不大，年需求不足3萬臺。

而中亞的幾個”斯坦“以及中東中亞等地，大量的中東便宜二手車以及走私車存在，我們的車基本上機會很少，客車、貨車、工程車需求量倒是比較有機會。

非洲市場看，相對潛力比較大，但是早期日本、韓國等二手車出口建立的服務網絡形成了口碑和供應鏈體系，所以老舊的日系、韓系車輛有機會，關鍵看價格，而美系、法系、自主品牌則很難有市場。

這幾年相對德系的老舊車有所需求，比如大眾捷達(參數|圖片)等車型還是有機會的。

南美市場從成本到結算，從距離到價格，基本上希望不大，不建議初期考慮，中國的自主品牌的新車在南美也并不樂觀。

3、二手車出口政策的實質落地

雖然政府目前對于中國二手車出口是鼓勵的態度，但是在實際執行過程中還會遇到很多政策的壁壘和瓶頸，畢竟我們這方面之前沒有經驗，相關的法律法規政策不完善。

比如出口二手車的標準化問題，里程表相關法律法規不完善，二手車質量標準和保障體系如何？二手車的事故界定，第三方檢測機構的專業和權威能力，出口后當地的保障？

對于企業來說，還有一塊重要的利潤來源就是出口退稅，二手車是否有這個呢？如果有怎么退稅給企業？

4、二手車企業跨國交易難度大

對于二手車出口，相對比較成熟的日本、美國等”對手“，我們還需要很多經驗和實戰，對于海外市場，其語言、匯率、行情、代理商等多方面與國內更是不同，我們的電商企業的”套路“能否行得通？我們的傳統企業的”手法“能夠玩得轉？這些都是未知，難度遠比想象的大。

未來如果真的開展這個業務，政府牽頭，企業聯手是比較合理的穩定的發展方式，而在較大的市場建立”落地橋頭堡“是有必要的，而中國企業在海外的發展，尤其是非洲，跨領域企業合作可能會有”化學反應“。

抱團出海，步步為贏！

從目前整體的發展趨勢和國際化市場看，中國二手車出口是早晚要走到的”風口“，早做打算，未雨綢繆是好事。

車源供應和價格競爭力隨市場變化，會形成利潤空間。

政府有關政策，建議簡政放權，抓主要核心，扶上馬送一程。

從業企業抓機遇，做分工，別想著吃”獨食“，傳統經銷商+互聯網電商+海外貿易服務商+國際化企業合作的交易矩陣是最佳發展策略。

以中國市場的規模和發展潛力看，未來中國二手車出口企業或者平臺至少會有幾家上市公司規模，不過在真的形成競爭力之前，忽悠投資講故事的也會不少，真正做事的企業需要堅持和耐心。

各位二手車圈的能人們，抓緊學英語，學習國際貿易，沒準你的新機會就是二手車出口，與其在國內的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。

對于整個中國二手車行業來說，是好事，但是別想得太簡單！

電子商務未來發展有哪些？

第一、電子商務的進度進一步擴展。 目前受限于技術創新和應用水平，企業發展電子商務仍處于起步階段。隨著這兩方面水平的提高以及其它相關技術的.發展，電子商務將向縱深挺進，新一代的電子商務將浮出水面，取代目前簡單地依托“網站+電子郵件"的方式。 電子商務企業將從網上商店和門戶的初級形態，過渡到將企業的核心業務流程、客戶關系管理等都延伸到Inter買粉絲上，使產品和服務更貼近用戶需求。 互動、實時成為企業信息交流的共同特點，網絡成為企業資源計劃、客戶關系管理及供應鏈管理的中樞神經。企業將創建、形成新的價值鏈，把新老上下游利益相關者聯合起來，形成更高效的戰略聯盟，共同謀求更大的利益。

第二、中國的電子商務將面臨嚴峻的考驗。

電子商務是國際貿易發展的必然趨勢，隨著國際電子商務環境的規范和完善，中國電子商務企業必然走向世界，這也是進一步擴大對外經貿合作和適應經濟全球化、提升中國企業國際競爭力的需要。而隨著中國加入WTO，國外的電子商務企業也將滲透到國內，對中國電子商務構成嚴峻挑戰。

第三、電子商務網站將會出現兼并熱潮。

首先是同類兼并。目前中國為數不少的網站屬于重復建設之列，定位相同或相近，業務內容趨同。由于資源有限，并且在Inter買粉絲“贏家通吃、優勝劣汰” 原則下，最終勝出的只是名列前茅的網站。 其次是互補性兼并。那些處于領先地位的電子商務企業在資源、品牌、客戶規模等諸方面具有很大的優勢，但與國外著名電子商務企業相比還有很大差距。這些具備良好基礎和發展前景的網站要發展，必然采取互補性收購策略，結成戰略聯盟。 由于個性化、專業化是電子商務發展的兩大趨勢，而且每個網站在資源方面總是有限的，客戶的需求又是全方位的，所以不同類型的網站以戰略聯盟的形式進行相互協作將成為必然趨勢。

第四、電子商務行業將成為下一代電子商務發展主流。

 

 

 

 

中國電子商務進入迅猛發展時期的典型特征是風險資

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