01 海南對外貿易促進會會長是誰(去北海定居的利弊有哪些？)

去北海定居的利弊有哪些？

去北海定居的利：北海的氣候宜人，具有很高的生活幸福感；弊：去北海生活意味著必須放棄原來的生活圈子，去到一個新的地方，而且北海的社會服務設施沒有一線城市的好。

北海市擁有4A級景區9家，分別為：銀灘國家旅游度假區、潿洲島鱷魚山景區、北海老城景區、金海灣紅樹林生態旅游區、北海園博園、北海漢閭文化園、海底世界、海洋之窗、嘉和·冠山海；

此外還有3A級景區8家，以及星島湖旅游度假區、“世外桃源”斜陽島、冠頭嶺國家森林公園、山口國家級紅樹林自然保護區、儒艮（美人魚）國家自然保護區等一批旅游景點景區。 

北海星島湖旅游區是利用洪潮江水庫發展建成的一個內陸湖旅游度假區，整個水庫水面面積6660公頃。湖內的1026個島嶼象星星一樣密密麻麻地座落在水面上，星島湖因此而得名。

北海是古代“海上絲綢之路”的重要始發港，是國家歷史文化名城、廣西北部灣經濟區重要組成城市。

北海區位優勢突出，地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，處于泛北部灣經濟合作區域結合部的中心位置，是中國西部地區唯一列入全國首批14個進一步對外開放的沿海城市，也是中國西部唯一同時擁有深水海港、全天候機場、高速鐵路和高速公路的城市。

誰能告訴我有關鄭和與寶船的資料啊?

北京鄭和下西洋研究會 相關鏈接：海上絲綢之路

關于復原仿造鄭和古船的特訊

今年以來北京鄭和下西洋研究會積極發揮民間學術團體對外宣傳鄭和下西洋600周年紀念活動的意義，對內推動實施鄭和古船復原仿造工程的作用。

（一）英國泰晤士報訊息—海外關注我國復原寶船重走鄭和路

2月21日，鄭明副理事長等應邀接受英國泰晤士報駐京記者柯福德、余小飛的采訪。2月28日該報世界新聞亞洲欄目32版以“將軍重走使中國揚名的航線”為題發表了半版專欄文章。還配有鄭和與鄭明的圖象及七下西洋的航線圖等。3月7日《參考消息》第8版以“退休將軍揚帆，重走鄭和航線”為題轉載了該文的一小部分內容。本網站采訪后，將柯福德在泰晤士報的文章全文譯載如下：

【英國《泰晤士報》2月28日世界新聞亞洲欄目32版報道】題：將軍重走使中國揚名的航線

在勇敢的航海探險家鄭和下西洋600年后，一位當代的鄭將軍準備重走當年鄭和七下西洋的遠航到非洲東岸的路線。

被稱為“三寶太監”的鄭和到過東南亞、印度、波斯灣和紅海。有的歷史學家甚至聲稱他到過美洲。現在，人民解放軍退役海軍少將鄭明正在仿制一艘鄭和的“寶船”，計劃追隨他的足跡進行環球遠航。鄭明將軍說：“鄭和的航線是海上絲綢之路。”他是一個致力于研究鄭和成就的團體的成員。

1405年明代的第一位統治者永樂皇帝企圖顯示中國海上力量，命來自云南的穆斯林太監鄭和將軍執行遠航探險任務，在中國稱之為“下西洋”。

英國暢銷書作者加文·孟席斯認為鄭和船隊在1421年到達過美洲。其它歷史學家對此有爭論。其實，鄭和的貢獻是肯定的，因為他在28年間已訪問過37個國家（地區）。

鄭明將軍仿制的寶船長61米。當年那艘旗艦的長度是這一仿制品的兩倍，但由于缺乏相關資料，要建造一艘更大的船在技術上難度太大。

鄭和已經成為中國民族主義情緒的凝聚點。在這位勇敢的將軍揚帆遠航的年度，中國在技術上遙遙領先于世界上所有國家，在海上無可匹敵。

在當時，鄭和的艦隊擁有300艘船和37000名船員（譯注：應當分別為200余艘和2萬余名）是最強大的。這支艦隊中最讓人自豪的是那些“寶船”。鄭明將軍及其團隊希望仿制的正是其中一艘。這艘船建成后的第一步將是沿著中國的海岸線航行，這在今年就有望實現（譯注：指“綠眉毛”號仿古木帆船）。接下來仿古鄭和寶船將在東南亞一帶航行，最后在2010年前航行到更遠的區域。

中國渴望用鄭和的事跡來證明中國人的聰明才智，同時顯示中國善良寬厚的外交政策。鄭明將軍指出，鄭和不是一個從事殖民活動的征服者，他從來沒有修過堡壘，對貿易的興趣甚于劫掠，盡管據認為他的艦隊也受命宣傳中國有強大的國力—尤其是向東南亞人民。

馬和生于1371年，他被明朝軍隊俘虜閹割，在軍中服役，表現優異，并注意學習文化哲學。他死于1433年，年僅62歲。他航海近30年。但自永樂皇帝死于1424年，中國開始執行封閉政策。

鄭明將軍說，明代達到中國歷史上國力的頂峰，我們希望喚醒國人的自豪感，并顯示開放的重要性。在明代以后中國背向海洋與外國。在15-16世紀，幾個歐洲小國如西班牙、葡萄牙發展很快，而中國落后了，這是很值得思考的。

本網站要說明的是鄭明副理事長向英報介紹中，曾強調復原仿造鄭和寶船是由北京鄭和下西洋研究會、中國造船工程學會等有關專家共同推動由地方政府與有關企業組織實施的工程；柯福德文章中也明確敘述了鄭明及其團隊組織推動寶船仿造工程。《參考消息》限于篇幅，摘編中使這一事實有些模糊。

（二）英國 BBC廣播電臺采訪—復原寶船是系統工程要分六步走

一、鄭明與鄭和

很高興BBC給我一個向英國公眾介紹鄭和下西洋的機會。我叫鄭明，是中國人民海軍退役海軍少將。鄭和是中國和世界上偉大、卓越的航海家和杰出的外交家、友好使者，更是中華民族的歷史偉人。我雖姓鄭，卻與鄭和沒有“血緣”，只是一個老水兵，對祖國貢獻也很少，但一貫熱愛祖國和海洋，畢生致力于造船，與鄭和頗有“海緣”。我和當代很多中國人民一樣敬佩鄭和，學習他的優良民族傳統，研究他的對中華海洋文明發展和對外友好交往所做出的歷史貢獻，激勵我們自己更好地為祖國、為世界多做貢獻。退役后時間比較寬裕，和一些專家一起化較多力氣研究鄭和下西洋舟師中的船舶歷史。

二、鄭和與寶船

鄭和下西洋舟師規模大，船舶種類多。44丈的大號寶船被認為是有歷史文獻記載、有代表性的巨型船舶，在1985年紀念鄭和下西洋580周年前集中當時研究成果，制作出9桅12帆的大號寶船模型，向全國和全世界展示出其外觀風貌，是鄭和研究的一個重大突破。但海內外仍有存疑，主要是尺度和航區問題。即大號寶船作為木質帆船，其尺度巨大，是否可信？當時能否建造？能否持續在大洋航海，經歷風浪是否有可操性？由之學術界大體形成三派，一可稱為文獻派，肯定44丈寶船載于史籍完全可信，認為不能以今人不能為而懷疑古人；二可稱為技術派，認為44丈大號寶船長125米以上，這種木結構在今古都是超越技術可行的，而古籍中以誤傳誤也難免，寶船可能是幾百噸排水量級，已是當時的大船；三可稱為探索派，認為44丈大號寶船載于史籍，不可不信，可能為皇帝御用于江域檢閱，而鄭和率下西洋舟師以二千料海船為寶船，二千料海船長約61米，在600年前已是體勢巍然、巨無與敵，而目前又有復原仿造的可行性。

三、寶船與二千料海船

為了研究鄭和下西洋舟師各種船型構成，國內一些專家作過研究，我只是在退休之后才投入這些研究。

2003年我參加研究撰寫并與唐志拔、辛元歐教授聯合發表了《二千料六桅鄭和木質海船的初步考證與復原研究》的論文，其后吸取各方面專家意見，五易其稿。

2004年我寫了一篇《鄭和寶船的考析》論文，從探索的角度分析，二千料海船正是鄭和下西洋船隊的主要船型，而且是寶船之一種。

2005年我寫了一篇《鄭和下西洋與寶船復原考析》論文，進一步分析下西洋舟師中有大、中、小三檔船型，寶船也有大、中、小三級。再次論證鄭和二千料寶船在下西洋船隊中的骨干地位及其科學尺度、完整配套等；同時對下西洋用八櫓船與范中義、倪鶴鳴等專家首次共同提出了較系統的考證。

四、從復原寶船模型到仿造鄭和古船要有六個步驟

目的是：使公眾了解認識中國明代水上建筑——大型古木帆船，是輝煌的中華海洋歷史文化遺產中極重要的組成部分，并對中華古木帆船有直觀、持續、廣泛地接觸與感受。

方法是：尊重歷史，依靠科學，大力研究，探索求實，堅持不懈，實現工程。

步驟是： ①開展歷史考證分析及古船復原研究；②研制大比例古船模型；③仿造小型古木帆船，探索設計技術、建造工藝、駛帆航海實踐；④對仿明代鄭和二千料海船工程開展全系統復原研究設計；⑤仿造鄭和寶船工程；⑥用仿造鄭和寶船，揚帆中華，重走鄭和海上絲綢之路

五、已有三項成果與進展

①在中國造船工程學會于2004年2月，對鄭和二千料海船復原研究方案組織研討認可的基礎上，中國國家博物館為“2005年紀念鄭和文物展覽”，委托舟山岑氏木船作坊制作鄭和二千料海船（比例1：40）船模，在北京鄭和下西洋研究會有關專家指導下，已于2005年3月完工。

②舟山朱家尖旅游風景管委會安排建造的中華仿古三桅木帆船“綠眉毛”號，在中國造船工程學會有關專家指導下，已于2003年完工，并經歷2003-2005年多次海上實航，表現出優秀航海性能。中國太平洋學會與有關地方政府從2005年3月起，聯合組織開展的“揚帆中華、紀念鄭和”活動是鄭和下西洋600周年紀念活動中一項生動的采用中華仿古木帆船活躍在東海、黃海和南海上的受官方支持的民間航海文化活動。

③在江蘇省、南京市政府支持下，鼓樓區政府組織有關企業注冊成立了“南京鄭和寶船置業發展有限公司”，從2004年起啟動仿造鄭和木質二千料寶船技術設計。中國船級社南京分社與上海審圖中心等于2005年啟動編制中華木帆船檢驗規范的調查研究工作予以配合。二千料寶船工程盡管還有不少難點，北京鄭和下西洋研究會等學術團體都在給予力所能及的支持和指導。主管部門和企業正在有計劃地逐步組織實施中。

六、紀念鄭和的當代意義

（三）新加坡訂制鄭和寶船模型

3月16—19日新加坡鄭和之友協會曾熾杰秘書長在北京鄭和下西洋研究會鄭明副理事長陪同下，專程到舟山考察了岑氏木船作坊，與岑全富、岑國和、岑武國等老木匠師共同交換了復原制作鄭和古船船模的意見。曾熾杰先生詳細調研了中國國家博物館已在該坊完成復原制作的鄭和二千料海船（比例為1：40）的船模。他從親身多年參與造船與航海專業經驗及對鄭和下西洋的研究分析，認為這一船型應當稱為鄭和寶船，是鄭和下西洋船隊中最有標志性的大海船，他表示新加坡為了紀念鄭和下西洋600周年將在國立圖書館舉辦一個相當規模的展覽，要展出這型船模，因此委托岑氏木船作坊在中國國家博物館的船模基礎上放大尺度，比例為1：30，并要求配有龍飾、帥旗等，充分顯示鄭和寶船的氣派。雙方已達成協議在今年6月中旬完成。

（四）舟山仿古木帆船，正在航海“揚帆中華，紀念鄭和”

“綠眉毛”號中華仿古木帆船在2003年完工后，在當年就完成了環舟山群島300海里的航海，考核了已退出漁業生產第一線的浙江木帆船的航海性能，表現出具有濃厚中國傳統歷史的文化特色及開展旅游、娛樂、航海體育運動的潛能。

在2003年末及2004年中為紀念鄭和下西洋600周年分別配合英國派拉丁影視公司和南京電視臺等水路拍攝大型電視記錄片又組織了該船從舟山出發，穿長江、越東海，訪問南京、太倉、長樂鄭和歷史三港之旅，航程達1400多海里，不僅對紀念鄭和做出了鮮活生動的貢獻，而且這次航海活動使國內船舶、漁船檢驗、海事、海洋等各界人士，對仿古木帆船在沿海航區的安全性有了新的認識。

2005年3月上旬起“綠眉毛”號在中國太平洋學會主

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