壓縮機油分回油管結霜(如何清洗汽車油路)

螺旋壓縮機的工作原理與常見故障。

三種主要類型壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機

活塞式壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機屬於最早的壓縮機設計之一， 但它仍然是最通用和 非常高效的一種壓縮機。活塞式壓縮機通過連桿和曲軸使活塞在氣缸內向前運動。 如果 只用活塞的一側進行壓縮，則稱為單動式。 如果活塞的上、下兩側都用，則稱為雙動式。

活塞式壓縮機的用途非常廣泛，幾乎沒有任何限制。 它可以壓縮空氣，也可以壓縮氣體，幾乎不需要作任何改動。 活塞式壓縮機是唯一一種能夠將空氣和氣體壓縮至高壓，以適合 諸如呼吸空氣等用途的設計。

活塞式壓縮機的配置可包括從 適用於低壓／小容量用途的單缸配置，到能壓縮至非常高壓力的多級配置。 在多級壓縮機中， 空氣被分級壓縮，逐級增大壓力。

壓縮能力：

康普艾活塞式壓縮機系列的功率范圍為 0.75 kW 至 420 kW (1hp 至 563hp)，所產生的工作壓力為 1.5 bar 至 414 bar (21 至 6004psi)。

其典型用途是：

氣體壓縮（CNG、氮氣、惰性氣體、填埋氣體）

高壓空氣（水中呼吸器鋼瓶的呼吸用空氣、地震勘察、氣動回路等）

PET 吹瓶、發動機起動、工業

旋轉螺桿式

旋轉螺桿式壓縮機的 工作原理

螺桿式壓縮機屬於容積式壓縮機，其活塞采用螺桿的形式； 這是現今使用的最主要壓縮機類型。 螺桿壓縮元件的主要部件是凸形轉子和凹形轉子， 這兩個轉子相互靠近移動，使它們之間及腔內的體積逐漸減小。 螺桿式的壓力比取決於螺桿的長度和 外形以及排氣口的形狀。

螺桿元件沒有裝備任何閥門，不存在產生不平衡的機械力。 因此可以在 高的軸速下工作，而且可以兼顧大流量和小的外部尺寸

壓縮能力：

康普艾旋轉螺桿式壓縮機系列的功率范圍為 4 kW 至 250 kW (5 至 535 hp)， 所產生的工作壓力為 5 bar 至 13 bar (72 至 188 psi)。

其典型用途是：

食品、飲料、釀造

軍事、航天、汽車

工業、電子、制造、石化

醫療、 醫院、制藥

儀表空氣

旋轉滑片式

旋轉滑片式壓縮機的 工作原理

滑片式壓縮機采用傳統的、已經得到驗證的技術， 以非常低的速度（1450rpm）直接進行驅動，具有無與倫比的的可靠性。 轉子是唯一連續運行的部件， 上面有若干個沿長度方向切割的槽， 其中插有可在油膜上滑動的滑片。

轉子在氣缸的定子中旋轉。在旋轉期間， 離心力將滑片從槽中甩出，形成一個個單獨的 壓縮室。旋轉使壓縮室的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。

通過注入加壓油來控制壓縮產生的熱量。

高壓空氣從排氣口排出，其中殘留的油通過最終的油分離器予以清除。

壓縮能力：

康普艾滑片式壓縮機的功率范圍為 1.1 kW 至 75 kW (1.5 至 100hp)，所產生的工作壓力為 7 至 8 和 10 bar (101 至 145psi)。

其典型用途是：

OEM、印刷、氣動

實驗室、牙科、 儀表

機床、包裝、機器人

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故障現象：

1、繞組短路、斷路和繞組碰機殼接地：這類故障都是由壓縮機的電機部分引起的，其故障現象斷路時為電源正常，壓縮機不工作；短路和碰殼時通電后保護器動作，或燒保險絲；要注意的是如果繞組匝間輕微短路時，壓縮機還是能夠工作的，但工作電流很大，壓縮機的溫度很高，過不了多久，熱保護器就會動 作。繞組短路和繞組碰機殼接地一般用萬用表即可檢查；繞組短路特別是輕微短路，由于繞組的電阻本身就很小，所以不容易判定，應根據測量電流來判定。

2、壓縮機抱軸、卡缸：壓縮機如果失油或有雜質進入往往會引起抱軸或卡缸，其故障現象為，通電后壓縮機不運轉，保護器動作。

3、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴：如果壓縮機的吸、排氣閥門損壞，即使制冷劑充足系統也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統不制冷或制冷效果很差。

4、壓縮機的震動和噪音：這類問題在維修工作中經常發生，一般對制冷性能并沒有多大影響，但會使用戶感覺不正常，引起的原因往往是管道和機殼相碰、壓縮機的固定螺栓松動和減震塊脫落等。

5、熱保護器損壞：熱保護器是壓縮機的附件，故障一般為斷路或動作溫度點變小。斷路會引起壓縮機不工作；動作溫度點變小會引起壓縮機工作一段時間后就停機并反復如此，該問題往往容易和繞組匝間輕微短路相混淆，區別是熱保護器損壞時工作電流是正常的，繞組短路時電流偏大。

維修方法：

壓縮機電機部分出現問題、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴和熱保護器故障應采取更換的辦法。

壓縮機抱軸、卡缸故障可以先嘗試維修，具體方法為以下幾種：

（1）敲擊法：

開機后用木錘敲壓縮機下半部，使壓縮機內部被卡部件受到震動而運轉起來。

（2）電容起動法：

可以用一個電容量比原來更大的電容接入電路啟動。

（3）高壓啟動法：

可以用調壓器將電源電壓調高后啟動。

（4）卸壓法：

將系統的制冷劑全部放空后啟動。

如果上述方法都不能奏效，就只有更換了。

壓縮機的震動和噪音問題處理時，應檢查并分開相互碰擊的部件；檢查并緊固壓縮機地腳螺栓，要注意壓縮機的地腳螺栓是不能完全擰到底的，設計要求必須保持1mm左右的間隙，維修過程中就有將壓縮機地腳螺栓擰死而引起壓縮機劇烈震動的事例；要檢查減震塊是否脫落、粘帖是否牢*，也可以試著增加減震塊，具體位置用嘗試法，帖在那里效果好就帖那里。

壓縮機故障的判斷及處理：

1. 如何識別全封閉式壓縮機機殼上的3只接線柱？運行端（R），啟動端（S），公共端（C），RS間的電阻大于SC間的電阻大于RC間的電阻。RS間電阻等于SC間電阻加RC間的電阻。利用上述規律可以予以判別。需要說明的是三相壓縮機的接線端子電阻值是相等的。2. 如何判斷壓縮機電動機繞組短路？用萬用表選用R×1檔，調零后，測量壓縮機電動機繞組C-R或C-S兩點的電阻值。若所測繞組的電阻值小于正常值，就可判斷此繞組短路。對于三相電動機，用兩表筆分別接觸3個接線柱端子中的2個，如果3次測得的阻值一致，表明繞組良好；如果有2次測得的阻值為無窮大，表明有一組繞組斷路；如果3次測試均為無窮大，表明至少有兩組繞組斷路；如果3次測量中有2次所測阻值明顯小于另一次所測，表明有短路。3. 如何判斷壓縮機電動機碰殼通地？壓縮機電動機碰殼通地就是繞組線內部接線絕緣層損壞與壓縮機外殼相碰，形成短路。產生這種故障，可使保險絲熔斷，壓縮機電動機不會運轉。檢查碰殼通地的方法，也可采用萬用表的電阻檔。先調零，然后把一支筆與公用點緊緊靠牢，另一支表筆搭緊壓縮機工藝管上露出金屬部分，或將外殼板的漆皮支掉一小塊，進行測量。若電阻值很小，就可判斷繞組或內部接線碰殼通地。4. 如何判斷壓縮機電動機繞組斷路？將萬用表調至R×1檔，然后調零，將表筆接到任何2個繞組的接線端，測其電阻值。若繞組值為無窮大（∞），即2個繞組的接線端間不導就可判斷此繞組斷路。5. 壓縮機不啟動。⑴檢查壓縮機過載、壓力開關、過流保護器是否跳開或損壞。⑵檢查室內感溫器和管溫器，在制冷狀態下，是否開路或接觸不良，在制熱狀態下，是否短路。⑶用萬用表檢查壓縮機繼電器是否吸合。⑷接線錯誤。⑸壓縮機開路或短路。⑹壓縮機電容壞。⑺交流接觸器壞。⑻檢查2003相應的腳是否有OV輸出，若有OV，則為繼電器問題，若無OV輸出，而是11.5V輸出，則檢查主芯片相應的腳是否有5V輸出，若有，則為2003問題，若無，則為主芯片問題。6. 壓縮機過熱，造成啟動不久即停機（保護器動作），請檢查是否為：⑴ 制冷劑不足或過多，請補漏抽真空，加足制冷劑或放出多余的制冷劑。⑵ 毛細管組件（含過濾器）堵塞，吸氣溫度升高，請更換毛細管組件。⑶ 四通閥內部漏氣，構成誤動作，確認損壞后更新。⑷ 壓縮機本身故障，如短路、斷路、碰殼通地等，檢查確認后更換壓縮機。⑸ 保護繼電器本身故障，請用萬用表檢查在壓縮機不過熱時其觸點是否導通，若不導通更換新的保護器。當更換5528、5532壓縮機時，需檢查啟動電容和啟動繼電器（如其中之一損壞，則必須兩者同時更換）。⑹ 高壓壓力過高，壓力繼電器動作，請分析原因，針對情況予以排除。⑺ 冷凝器通風不良或氣流短路，請排除室外側的障礙物，清洗冷凝器。⑻ 系統混有不凝液氣體（如空氣等），請抽真空重新灌注。⑼ 壓縮機運轉電流過大，請查明原因予以排除。⑽ 室外機組環境溫度過高，請遠離熱源，避免日曬。⑾ 壓縮機卡缸或抱軸。可用橡膠錘或鐵錘墊上木塊敲擊振動壓縮機外殼，或采用并聯電容、放氟空載的方法，可能使得壓縮機啟動運轉，但若無效則應更換壓縮機。⑿ 汽液閥未完全打開。7. 壓縮機效率低的判斷。效率下降的原因是由于運動件的磨損，使配合間隙過大，或吸、排氣閥破裂，或缸墊石棉板擊穿所造成。一般表現為排氣壓力下降，吸氣壓力升高，壓縮機缸蓋和吸、排氣腔溫度過高。如果在吸、排氣管口接低壓表和高壓表，當排氣壓力在0.6Mpa以上時，吸氣壓力仍停留在0Pa或只能達到真空度52.5Pa以上時，即可判斷壓縮機效率低。8. 壓縮機失去工作能力的判斷。是指壓縮機能正常運轉，但已失去吸、排氣的功能。先將壓縮機加液工藝管用剪刀剪斷，如有大量R22噴出，可以判斷不是由于泄漏R22不制冷。這時，可將壓縮機吸、排氣管用焊槍熔脫，取下壓縮機，單獨啟動壓縮機，待壓縮機運轉后，用手感試壓縮機的吸、排氣壓力。應先試吸氣口有無吸氣，然后，試排氣口有無排氣，用手堵住排氣口，如感到壓力不是很大，甚至沒有排氣，則可認為壓縮機失去工作能力。因為在正常工作時，壓縮機排氣口用手指是堵不住的。9. 壓縮機電動機為何電流過大？⑴壓縮機匝間短路，但又未達到燒斷保險絲的程度。⑵壓縮機的“副磨擦”，破壞了磨擦表面的光潔度，致使壓縮機的功率和電流增大，但尚未達到“抱軸”或“卡缸”，使壓縮機不能轉動的程度。可以用萬用表檢查壓縮機電動機的對地絕緣電阻，正常情況下應在2MΩ以上，如顯著變小或接近于零時，說明已短路。如對地絕緣電阻正常，查啟動和運行繞組的電阻值。如匝間短路，則運行電流增大。10. 三相壓縮機電動機啟動困難的原因何在？A．電源電壓過低。B．壓縮機電動機繞組短路。11. 如何排除三相壓縮機電動機在運轉中速度變慢、一相保險絲熔斷、一相電流增大的故障？其原因往往是由于壓縮機電動機繞組有一相碰殼通地造成的。拆下接地線后，可用試電筆測機殼是否帶電。如機殼帶電，再將電源插頭拔下，用手摸壓縮機機殼，在機殼局部應有發燙感覺。請重繞壓縮機電動機繞組或更換壓縮機。12. 如何排除三相壓縮機電動機在運行中發出“吭吭”聲？三相壓縮機電動機在運行中發出“吭吭”，是由于三相嚴重不平衡產生的，肯定有一相電源缺相。請用萬用表電壓檔進行檢查，恢復三相即可。13. 如何排除三相壓縮機電動機反轉？是由接線錯誤引起，任意兩條線互換即可。14. 壓縮機更換順序及注意點⑴. 空調器用的制冷劑（R22）是不燃性氣體，但是如果直接與高溫火焰接觸的話，就會分解、產生有毒性氣體（如果制冷系統內的壓力過高，則焊接作業十分危險，這時絕對不能焊接作業）。因此，焊接操作以前，將制冷系統內的制冷劑慢慢地放出。⑵. 判定潤滑油狀態制冷系統的狀況 正常 不正常

油的狀況 色 淡黃色 褐色：冷凍油已劣化，高溫引起 黑色：產生磨耗或冷凍油嚴重碳化 黃綠色：有水分進入產生酸性物質

味 沒有 燒烤味帶刺激性

⑶. 排放出殘留制冷劑時，要慢慢泄放，太快了會把壓縮機里的潤滑油放掉。如果壓縮機已燒壞，會泄放出制冷劑熱分解時產生的有毒氣體，請操作人員注意。⑷. 排放出制冷劑后，拆下壓縮機上的電器插頭及零件。⑸. 拆下高、低壓連接管的焊接部位（為防止隔音材料被燒毀，可使用保護層）。⑹. 拆下舊壓縮機。⑺. 倒出壓縮機冷凍油確認油色，如油色異常，則應清洗系統。⑻. 裝上新壓縮機。⑼. 用彎管器將高低壓連接管彎曲整形，并裝上原有的橡膠底腳。⑽. 釬焊作業，將管子連接處釬焊。⑾. 連接壓縮機電線。為避免終端端子接線錯誤，必須參照電路圖接線。⑿. 系統抽真空。需足夠的抽吸時間，以保證系統真空度。⒀. 充氟、檢漏。按銘牌上的標準充氟量充氟。15. 如何更換渦旋式壓縮機？更換渦旋式壓縮機時，排放制冷劑時高壓側和低壓側需同時進行，禁止只從高壓側進行，，渦旋盤軸向密封會導致制冷劑存留在低壓側。焊接作業時，為了不使銅管內壁生成氧化膜，必須通入氮氣，氮氣通往的時間要足夠，檢驗方法為氮氣的另一出口放置一點燃的香頭或煙頭，如香頭熄滅，則說明系統內的空氣都排空，這時才可以進行焊接操作。由于渦旋式壓縮機的使用要求較高，禁止在更換壓縮機或其他零件時將壓縮機作為真空泵來排空外機管路中的空氣，否則將燒毀壓縮機，必須使用真空泵來抽真空。系統在維修內機收氣時，不許將系統內的壓力降到真空狀態，只可將系統內的壓力操持在表壓0.03MP以上，否則會導致壓縮機吸入側渦旋盤軸向密封形成真空，操作不當會損壞壓縮機。16. 采用渦旋式壓縮機的空調器移機時需要注意哪些事項？渦旋式壓縮機在移機回收制冷劑時容易損壞，原因在于回收制冷劑時間太長，壓縮機長時間在真空狀態下運行，壓縮比大，壓縮機溫度急升，造成燒毀。因此，回收制冷劑時間不超過3分鐘；或觀察低壓表的變化，當低壓表指在0.03Mpa~0.05Mpa時，再抽20~30秒即可；或在回收過程中異常聲音后不超過20秒即關機。移機重裝后，試機運行時，需檢查低壓，以查明是否需要加氟，低壓視氣候、溫度不同控制在0.45Mpa~0.53Mpa之間。17. 空調器壓縮機過載保護器有哪幾種類型？空調器壓縮機過載保護器主要有2種類型：⑴外部過載保護器。外部過載保護器是通過彈簧卡子將它緊貼在壓縮機的外殼上的。它串接在全電流通過的共用線上（如是三相壓縮機應接在三線中的兩線上）。當壓縮機超負荷運行或空調器運行時的環境溫度超過43℃或壓縮機停機后不到3min再次啟動時，過載保護器就切斷電流，使壓縮機停止運行。外部過載保護器的內部由雙金屬圓盤（雙金屬片）、接點、接線端子和發熱絲等組成。在耐熱樹脂基座內裝有發熱絲和雙金屬圓盤（有的過載保護器內只裝雙金屬圓盤，沒裝發熱器）。當過流或過熱時，雙金屬圓盤發熱而產生變形，使接點斷開，切斷電流，起到保護壓縮機電動機的作用。當雙金屬圓盤逐漸冷卻降溫，恢復原狀后，接點閉合，接通電流，使壓縮機恢復工作。⑵埋置式過載保護器。埋置式過載保護器的結構，它的感溫元件直接感受電動機繞組的溫升。當繞組溫升高于某一值后，它就將電路切斷，使壓縮機停止工作。當繞組溫度降到正常值后，保護器又接通電源，使壓縮機恢復工作。18. 空調器壓縮機用保護器件有哪幾種形式？空調器壓縮機是制冷系統中最關鍵的部件，當電源電壓異常或使用環境惡劣，常會造成壓縮機超負荷運行，如果沒有保護器件對其保護，壓縮機電動機將被燒毀，目前常用的保護器件有以下幾種形式：⑴過載保護器。主要用于壓縮機電動機的過電流和過熱保護。過載保護器的外殼與壓縮機殼體表面緊貼。用于單相壓縮機電動機時，保護器應串接在全電流通過的共用線上；用于三相壓縮機電動機時，保護器應串接在三相線中的兩條線路上。⑵內部保護器。主要用于單相壓縮機電動機上，串接在壓縮機內部電動機的繞組共同線上，對壓縮機電動機進行過電流保護。⑶熱繼電器。主要用于三相壓縮機電動機的線路過電流保護。其兩組線圈串接在三相線路中的兩相上。當過載電流流過時并達到一定的時間后，其保護開關斷開。⑷反相防止器。主要用于三相旋轉式壓縮機電動機，保護三相供電電源的相序，以防止壓縮機旋轉方向反相。此外，還具有缺相保護功能。19. 空調器壓縮機過載保護器是如何工作的？ 一般過載保護器都具有啟動和運行2個方面的保護功能。當壓縮機啟動時，由于機械故障使轉子“軋煞”，電流迅速上升，當電流超過啟動電流額定值時，保護器接點跳開，切斷電流，避免了電動機啟動繞組的燒毀。在壓縮機正常運行時，由于外界原因造成溫升過高或電流允許值時，保護器接點也會跳開，切斷電源，避免了電動機運行繞組的燒毀。20. 過載保護器常見的故障有哪些？原因是什么？如何進行檢查和修理？過載保護器常見的故障有：電熱絲燒斷、接點燒損、雙金屬片內應力發生變化后接點斷開不能復位、內埋式過載保護器絕緣損壞和觸點失靈等。造成過載的原因有：⑴電源電壓過低、三相電壓的對稱性差。⑵壓縮機電動機延長時間低速運行。⑶壓縮機電動機長期低電壓帶負荷運行。⑷壓縮機電動機冷卻介質通路受阻。⑸使用環境溫度過高。檢查過載保護器可用萬用表進行。在正常情況下，應有幾十歐的電阻值，若電阻值為無窮大，說明該過載保護器斷路。過載保護器發生故障后，除接觸不良、接點粘連可以修復外，其他故障一般不作修理，只作調換更新處理。內埋式過載保護器發生故障后，一般難以修理，也不易調換，只有連同壓縮機一起進行更換。 在三相壓縮機電動機中，使用的三相過載保護器大多為雙金屬片式。雙金屬片元件與壓縮機的接觸器線圈及低壓（24V）線路相串聯。電加熱絲與壓縮機的觸器及電動機接頭相串聯（在電源電路中）。當金屬片感受到過熱或過流時，雙金屬片均可將縮機電動機電路開切斷。21. 什么是壓縮機的液擊？空調器在正常的工作情況下，壓縮機吸回的是制冷劑蒸氣而不是液體，但由于制冷劑量充注過多或膨脹閥調節流量過大，使制冷劑在蒸發器中沒有完全蒸發，致使制冷劑以濕蒸氣或液態被壓縮機吸回，造成壓縮機的液擊。它會導致閥片、閥板、活塞被擊壞破損，嚴重時連桿也可能變形。發生液擊時，壓縮機會發出異常的聲音，同時，也會發生振動。如果制冷系統中制冷劑過多或冷凍油充入量過多，都會發生液擊。空調器的蒸發器通風不良，冷量帶不走會使蒸發器結霜或結冰，從而導致低壓壓力過低，也會造成壓縮機外殼結霜而導致液擊。

汽車缺雪種的時候會有什么狀況

夏天，每個人也必須開車空。然而，在那之后，我們會發現汽車并不酷。然后我們應該考慮汽車是否缺雪。接下來，汽車編輯會給大家講講科普。如果汽車缺雪會發生什么？夏天汽車離不開空音，任何空音的正常旋轉基本離不開雪昂。如果空音缺了雪

汽車缺雪種的時候會有什么狀況

夏天，每個人也必須開車空。然而，在那之后，我們會發現汽車并不酷。然后我們應該考慮汽車是否缺雪。接下來，汽車編輯會給大家講講科普。如果汽車缺雪會發生什么？

夏天汽車離不開空音，任何空音的正常旋轉基本離不開雪昂。如果空音缺了雪昂，降溫效果會變差，那么平時開車怎么分辨雪昂是不是缺了？從這些方面來說，簡單直接，隨時掌握空調整都很容易，出門不用擔心空調整突然不降溫。我們可以通過觀察來判斷雪籽利昂是否失蹤。空開關正常工作時，玻璃孔內無氣泡。空開關停止時，短時間內會有氣泡，說明空開關內的制冷劑劑量處于正常狀態。當空開關正常旋轉時，玻璃孔內不斷有氣泡，說明制冷劑量不夠，此時需要添加制冷劑。當空開關正常連續轉動時，玻璃孔內無氣泡，當空開關停止時，短時間內無氣泡，說明空開關內制冷劑過多，需要放出一點。定期檢查空調節系統接頭是否有油污，如果有，應該是缺雪。這些方法基本上相當簡單直接。空大熱天開車，調整是必不可少的。恐怕在炎熱的天氣里使用有困難是很無聊的。為了您自己的涼爽和汽車的使用壽命，請提前檢查和維護。1.空開關正常連續轉動時，玻璃孔內無氣泡。空開關停止時，短時間內會有氣泡，說明雪籽量正常。

二、當空開關正常連續轉動時，玻璃孔內有氣泡，說明雪籽量不足，應加。

如果你的伴侶沒有找到這個玻璃觀察孔，還有一個簡單的方法可以大致判斷:打開汽車的引擎蓋，檢查空調節系統接頭是否有油漬，如果有，應該是缺雪。在給車/

1.空調整雪種不足。空調整工作時功率不足，降溫效果會降低，但不代表不會降溫，這取決于雪種的缺乏。

2.如果液管閥結霜，缺雪嚴重；只有氣管閥門結霜，說明略缺雪種或環境溫度低；兩個閥門基本都結霜，說明系統有二次節流現象。

3.從室外機填雪種子口檢查的壓力小于0.45MPa，是制冷劑不足，影響蒸發壓力降低。

4.室外機的氣液閥門上有油污，因為制冷劑和冷凍油有必要的互溶性，制冷劑從泄漏點溢出后，油污會附著在泄漏點附近。

5.排水軟管排水很少或根本不排水。原因是蒸發器的冷卻面積減小，冷凝面積也減小，冷凝水體積減小。

6.室外機排出的空氣沒有熱感覺，因為制冷劑不足，影響冷凝壓力和溫度下降。

7.打開室內機面板，取下濾網，蒸發器只有少數部位結霜。這是制冷劑不足和制冷面積相應減少的結果。

8.液管閥門結霜是由于缺雪造成的，影響液管內的壓降和沸點下降，使閥門溫度低于冰點。

9.氣管閥門干燥時，用手觸摸沒有明顯的涼感。原因是缺少積雪，影響蒸發器內制冷劑的沸點。

接下來，你不知道車內缺雪的癥狀嗎？接下來，如果你的車有以上問題，你可以自己試試，它不會打破你的位置。感謝您仔細閱讀這篇關于汽車邊肖的文章。如果你什么都不懂，可以在下面評論。車邊肖看到了，會及時給你答復的。

汽車缺壓縮機油潤滑不足介紹

目前汽車品牌眾多，向我們展示了汽車行業的發展趨勢和前景。但是對于汽車，我們通常會看最新的汽車新聞，但是對汽車的零部件和功能了解不多。那朋友們就不用著急了。今天汽車編輯就為朋友們簡單介紹一下汽車缺少壓縮機油的問題。朋友們一定要仔細閱讀。

汽車壓縮機發動機缺油:缺油

缺油是壓縮機的故障之一，很容易區分。當壓縮機缺油時，曲軸箱中的潤滑油很少或沒有。

壓縮機是一種特殊的空氣泵。當大量的制冷劑氣體被排出時，也會帶走少量的潤滑油(稱為跑油或跑油)。壓縮機漏油無法防止，但漏油速度不同。

半活塞式壓縮機的排氣中約有2-3%的潤滑油。渦旋壓縮機為0.5-1%。對于排量為100m3/hr，曲軸箱儲油量為6L的6缸壓縮機，3%的漏油量意味著大約0.3-0.8L/min的漏油量，或者壓縮機超過十分鐘沒有回油。如果壓縮機排出的潤滑油沒有回來，壓縮機就會缺油。

壓縮機回油有兩種方式:一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。油分離器安裝在壓縮機的排氣管上，大部分可以分離出50-95%的運行油，回油效果好，速度快，大大縮短了進入系統管道的油量，進而有效延長了無回油的旋轉時間。

管道特別長的冷庫制冷系統、全液體制冰系統、極低溫冷凍干燥設備等。，開機后十分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量很小的情況并不罕見，設計不良的系統可能會出現壓縮機機油壓力過低無法停機的問題。在該制冷系統中安裝高效油分離器，可以大大延長壓縮機無回油的旋轉時間，使壓縮機安全度過啟動后無回油的危機。

未分離的潤滑油將進入系統，與管道中的制冷劑一起流動，通過發展變化成為油循環。潤滑油進入蒸發器后，一方面由于溫度低、溶解度低，部分潤滑油與制冷劑分離；另一方面，溫度低，粘度高，分離出來的潤滑油容易粘附在管道內壁，流動相當困難。

蒸發溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發管道的設計和回風管道的設計施工必須有利于回油。通常的做法是使用減少的管道設計，并確保更高的氣流速度。對于溫度極低的制冷系統，如-85 ℃;和-150℃c .醫用低溫箱，除了使用高效油分離器外，通常還會加入特殊溶劑，防止潤滑油堵塞毛細管和膨脹閥，解決問題和回油。

實踐中，蒸發器和回氣管路設計不當引起的回油問題并不少見。對于R22和R404A系統，從滿液蒸發器回油非常困難，所以系統回油管道的設計一定要非常小心。對于這樣的系統，使用高效油可以大大減少進入系統管道的油量，有效延長啟動后回氣管無回油的時間。

當壓縮機高于蒸發器時，垂直回水管上的回彎頭是一定的。回油彎頭需要盡可能緊湊，以減少儲油量。回油彎頭之間的間距需要合適。如果回油彎頭數量比較多，要加一點潤滑油。

變負荷系統的回油管路也一定要小心。當負荷降低時，回氣速度會降低，過低的速度不利于回油。為了確保低負荷下的回油，垂直吸入管可以使用雙立管。壓縮機頻繁啟動不利于回油。除霜時，蒸發器溫度升高，潤滑油粘度降低，容易流動。除霜后，制冷劑流量大，滯留的潤滑油將被集中返回壓縮機。

油壓保護裝置會在缺油時自動停機，保護壓縮機不受損壞。全封閉壓縮機(包括轉子和渦旋式壓縮機)和無油眼和油壓安全裝置的風冷壓縮機在缺油時沒有明顯癥狀，可能不會停機，因此壓縮機會在不知不覺中磨損損壞。壓縮機噪音、振動或電流過大可能與缺油有關，因此準確判斷壓縮機和系統的運行狀態非常重要。

壓縮機油不足引起的大部分磨損相當均勻。如果很少或沒有潤滑油，軸承表面會有劇烈的摩擦，幾秒鐘后溫度會迅速上升。如果電機功率足夠大，曲軸會繼續運轉，曲軸和軸承面會磨損或劃傷，否則曲軸會被軸承鎖住，停止運轉。活塞在氣缸中的往復運動是一樣的。缺油會影響磨損或擦傷。在嚴重情況下，活塞會卡在氣缸中，無法移動。

汽車壓縮機機油不足:潤滑不足。

以下三個原因也會導致潤滑不足:

1.潤滑油不能到達軸承表面；

2.雖然潤滑油已經到達軸承表面，但粘度太小，無法發展成足夠厚度的油膜；

3.潤滑油雖然已經到達軸承表面，但由于過熱而分解，不能起到潤滑作用。

吸油網絡或供油管道堵塞、油泵故障等。都會影響潤滑油的輸送，并且潤滑油無法到達遠離油泵的摩擦面。吸油網和油泵正常，但軸承磨損和間隙過大造成的漏油和油壓低會使遠離油泵的摩擦面無法得到潤滑油，造成磨損和擦傷。

回油是一個常見的系統問題，回油的主要危害之一在于稀釋潤滑油。稀釋后的潤滑油到達摩擦面后，其粘度較低，無法發展成足夠厚度的保護油膜，久而久之會造成磨損。當回液量相當大時，潤滑油會很稀，不僅起不到潤滑作用，還會溶解沖刷原有的油膜，導致制冷劑沖刷。

由于各種原因(包括壓縮機啟動環節)，沒有潤滑油的摩擦面溫度會迅速升高，超過175℃；C后，潤滑油開始分解。& ldquo潤滑不足-摩擦-表面溫度高-油分解& rdquo這是一個典型的惡性循環，很多惡性事故，包括連桿卡軸、活塞卡缸，基本上都和這個惡性循環有關。

汽車缺少壓縮機油:綜述

1.缺油的根本原因不是壓縮機跑油多少、多快，而是系統回油不暢。

2.安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機不回油的旋轉時間。

3.蒸發器和回氣管路的設計必須考慮回油。

4.液體和制冷劑的遷移會稀釋潤滑油，不利于油膜的發展和變化。注意系統液體回流。

5.油泵故障和油堵塞會影響供油和油壓，并影響摩擦面缺油。注意油系統檢查。 汽車缺雪種的時候會有什么狀況 汽車缺壓縮機油潤滑不足介紹 @2019

如何清洗汽車油路

 一般清洗油路的方式：

1. 直接向油箱中添加燃油清潔劑，這是最簡便的方法，但是效果不持久，清洗的效果也并不徹底。適合行駛里程較短的車輛使用。

2. 采用“打吊瓶”方式進行清洗，“打吊瓶”種方法可以同時清洗油路和氣門的積碳與沉積物，也是汽車維修店一般情況下會推薦的方式。

3. 采用免拆洗機進行清洗，這種方法是通過一種專用的免拆洗清洗機，將發動機進油管和回油管與免拆清洗機進油管和回油管相連接，并用專用接口連接進油管和回油管形成回路。

另外小馳提醒大家，這個油路清洗是要定期做的哦，一般是2萬公里/次，并且依據自己行車的路況以及車況適當增減，例如：城市路況的擁堵會加快油路堵塞。

挖掘機更換液壓油的步驟

一臺挖掘機液壓油箱所裝的液壓油是整機液壓系統全部用油的1/2,余下的1/2液壓油存儲在液壓泵,馬達,多路閥,液壓油缸和各部的管路中.在換油時,如果只更換油箱內的液壓油,而不是將整車液壓系統中的液壓油全部更換,這種方法只是舊油勾兌新油，.如果兩種牌號的液壓油勾兌在一起,還會引起油液變質。

例如一臺住友HS220型/挖掘機,全車液壓系統所用的液壓油為420L,而液壓油箱的液壓油是225L，余下的油液都存儲在系統中。各種品牌的挖掘機全車液壓系統用油與油箱的容積比例其本上是一致的。

1 更換液壓油時準備工作

（1）一臺挖掘機更換液壓油時 ,應做如下準備:購買整車液壓系統用的油。（液壓油箱容積的2。5倍），濾芯，洗油，3公斤面粉，繩子，封閉液壓油管的油堵，（按換油的挖掘機上的油管配制）一臺汽泵和大小空油桶等。準備一臺正常的挖掘機。將換油的挖掘機動臂抬升到最高點,斗桿及鏟斗收到內點后發動機熄滅.(動臂缸，斗桿缸和鏟斗缸的缸桿全部伸出到頂點)。

（2）液壓油箱的清洗：將箱內的液壓油全部放出，撤出液壓濾芯，把泵和油箱之間的管路從泵的接口處拆開，放出管路內的油液。用洗油沖洗液壓油箱和管路。用醫用沙布把液壓油箱內部擦凈。將面粉揉和到能拉伸面的程度分成三份，用面團分三次粘干凈液壓油箱的里面尤其是油箱的邊角處和濾芯筒。液壓油箱和濾芯筒內必須徹底清理干凈。更換新的液壓濾芯，上好蓋板。

（3）液壓柱塞泵的沖洗：挖掘機上每種液壓柱塞泵都有沖洗油口，（放油口）。擰開上下放油口，放出泵殼內的液壓油，擰上泵下面的油堵，從泵上面的油口向泵殼內注滿洗油，再擰開泵下面的油堵，放出泵殼內的洗油，反復沖洗幾次后，最后用氣泵把泵殼內的余油吹干凈后，注滿潔凈的液壓油，擰緊油堵即可。

（4）更換泵進油口密封圈，（O形圈），將液壓油箱連接到泵的供油管路連接好，從液壓濾芯油口（放好更換后的濾芯）向液壓油箱內注滿潔凈的液壓油。

2 用新油頂出舊油的換油方法

（1）動臂缸內的液壓油更換：用備用的挖掘機用繩子拉住準備換油的挖掘機動臂，（此時準備換油的挖掘機動臂已抬升到最高點）拆開左右2個動臂缸上無桿腔的油管，用備用空油桶接住放出的液壓油，要注意環境保護，防止環境污染。再把已拆開的多路閥連接動臂的油管放在備用的空油桶中，啟動發動機，這時從多路閥至動臂油管中流出的液壓油是多路閥中的舊液壓油，換油人員注意油液顏色的變化，當新的液壓油流出后，立即使發動機熄火。將拆斷的管路接好，解開繩子，啟動發動機，反復做動臂抬起與下落的動作，直至動臂缸中充滿油液。只許做此單一動作。注意查看液壓油箱內的液位變化，及時添加缺少的液壓油。

（2）斗桿缸內的液壓油更換：把動臂抬升至最高點后，（只準許做這單一動作）發動機熄火，（此時斗桿缸桿全部伸出），從多路閥處拆開與斗桿缸有桿腔的油管，放凈管路中的油液后，重新連接好管路。再從動臂背部拆開斗桿缸無桿腔的油管，用油堵封堵住已拆開的多路閥與斗桿缸無桿腔油 管。用備用油桶準備接好從斗桿缸油缸放出的液壓油，啟動發動機，收回斗桿油缸活塞桿，（如圖2所示，斗桿縮進缸筒內）發動機熄火。連接好已拆開的油管后，再啟動發動機，將斗桿缸活塞桿伸縮幾次，把斗桿放置于垂直地面的角度后，發動機熄火換油完畢。

（3）鏟斗缸內的液壓油更換：從動臂背部拆開鏟斗缸無桿腔的油管，用油堵封堵住已拆斷的多路閥與鏟斗缸的軟管油口。用空油桶接住小臂油缸上已斷開的油口，啟動發動機后，做收斗動作，（缸活塞桿全部縮回缸筒內），只能做這一種單一動作。新的液壓油進入鏟斗缸有桿腔內，活塞桿回縮后，促使鏟斗缸無桿腔內的液壓油全部排放到空油桶內。發動機熄火，連接好斷開的油管。注意查看液壓油箱上的液位計油位的位置。

（4）回轉馬達系統的油液更換：拆斷多路閥至回轉馬達的2根油管中的拆斷任意一根。用油堵封堵住多路閥與回轉馬達的出油口。用備用的空桶筒接在回轉馬達已拆開的油口上，啟動發動機，操縱挖掘機緩慢回轉。如果向某一方向回轉時，馬達上的油管不出油就須向另一方向回轉，直至流出油即為操作正確。同時要注意查看流出油液顏色變化，當新的液壓油流出后應立即關閉發動機。將拆斷的回轉馬達的油管接好，換油完畢。

（5）左右行走馬達液壓系統液壓油的更換：用挖掘機動臂將挖掘機一側行走履帶支起，并其內側把行走馬達的邊蓋拆卸下來。將行走馬達的2根進出油管中的拆斷任何一根油管，用油堵封閉住已拆斷的進油管，用備用的空油桶接在行走馬達的出油口上，啟動發動機，操縱已被支起這側的行走操縱閥，履帶開始轉動，直到行走馬達出油口流出新油為止，此時立即關閉發動機，把拆斷的油管連接好，再用同樣的方法，更換另一側的行走馬達及系統內的液壓油。用此種方法更換行走馬達液壓系統內的液壓油時，千萬注意不要出現操作錯誤，如果誤將沒有支起來那側的履帶轉動這種錯誤時，這側行走馬達系統內的舊液壓油就會回流到液壓油箱內。

3 換油注意事項

（1） 油箱，液壓柱塞泵，動臂缸，斗桿缸，鏟斗缸，回轉馬達和左右行走馬達更換油的步驟不可改變。項目不同，只能操縱對應的部位使其動作，避免如果出現操作錯誤。

（2） 對液壓油品質要求：挖掘機的使用壽命的與液壓油的品質有直接關系，要選擇品質達到美國工程師協會質量標準認證的液壓油，這種液壓油在40°~100°C時粘度指數穩定。在更換時必須用同一品牌的液壓油。

（3）對液壓油粘度要求：液壓油有N32HL，N46HL和N68HL等3種型號的抗磨液壓油。其使用壽命為1，000h小時的挖掘機應使用N46HL N68HL抗磨液壓油（各占50%）。為15，000h小時以上的挖掘機應用N68HL抗磨液壓油。

（4）液壓油的使用壽命：液壓油的使用壽命為4000~6000h小時，大約為兩年左右的時間。在每年的春秋晝夜溫差大，工作一天的挖掘機晚上停止工作后，液壓油箱內部的油液是高溫的，油箱外部的空氣是低溫，在油箱內的熱空氣與油箱外的冷空氣相遇接觸，就會在油箱內的頂部冷凝聚成水滴下落在液壓油中，久而久之，液壓油中就會混有水。繼而演變成酸性物質腐蝕金屬表面。在機械運轉和管道壓力沖擊的雙重作用下，金屬表面脫落下來的金屬顆粒將混合在液壓油中，大的金屬顆粒過濾掉，而小于10。

拓展資料：

注意事項

(l)在換油過程中，當油箱未加油，以及液壓泵和馬達的腔內未注滿油時，嚴禁啟動發動機。

(2)換油過程中，履帶前、后必須放置擋塊，回轉機構插上鎖銷;鏟斗、斗桿和動臂等動作時，嚴禁其下方或動作范圍內站人。

(3)拆卸各管接頭時，一定要使該系統自由地放置在地面上，確認該管路無壓力時方可拆卸。拆卸時，人要盡量避開接頭泄油的方向;工作時，要戴防護眼鏡。

(4)挖掘機上部回轉或行走時，駕駛員一定要按喇叭，做出警示。嚴禁上部站人，以及履帶和回轉范圍內站人。

(5)拆裝時，不要損傷液壓系統各管接頭的結合面和螺紋等處。

(6)作業現場，嚴禁吸煙和有明火。

(7)換油時，最好當天完成，不要隔夜，因為夜間或降溫時，空氣中的水分會形成水蒸氣而凝結成水滴或結霜，并進入系統而使金屬零件銹蝕，造成故障隱患。

冷庫進出貨需要關掉風機嗎？

冷庫進出貨的話，其實并不需要關掉風機，這里進出貨的時候，溫度也要保持一定的穩定，風機能夠保持穩定的溫度

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