01 海南注冊貿易公司和海口注冊有什么區別(最大機場破產重整案：海口美蘭機場)

海南注冊貿易公司和海口注冊有什么區別

海口是市，海南是省

執照本身沒有區別，但是主要是有關國資主體的公司，需要相應級別的工商局辦理執照。1.國務院國有資產管理機構履行出資人職責的公司以及該公司投資設立并持有50%以上股份的公司，由國家工商行政管理總局負責登記發照；2.省、自治區、直轄市人民政府國有資產管理機構履行出資人職責的公司以及該公司投資設立并持有50%以上股份的公司，由省、自治區、直轄市工商行政管理局負責登記發照；3.而市局負責登記的公司就是一般的公司了。4.只是登記機關包括國家工商總局、省工商局、市工商局和縣（區）工商局四種情形，即使登記機關不同，在屬地管理上，還屬于當地工商局管理的。

海南省 [1] ，簡稱“瓊”，是中華人民共和國最南端的省級行政區 [2] ，省會海口。是中國的經濟特區、自由貿易試驗區。地處中國華南地區，北以瓊州海峽與廣東劃界，西臨北部灣與廣西、越南相對，東瀕南海與臺灣對望，東南和南部在南海與菲律賓、文萊、馬來西亞為鄰。海南省陸地總面積3.54萬平方公里，其中海南島3.39萬平方公里，海域面積約200萬平方公里。截止2021年12月，全省林地面積3424.86萬畝、全省森林總面積3296.44萬畝、全省森林蓄積量16112.88萬立方米。

海口注冊貿易公司流程及費用？

注冊公司流程：在網站“海南市場監督管理局”—找到“海南e登記”—無賬號的需要注冊，有的直接登錄即可。

輸入賬號密碼登錄“海南e登記”后，點擊“名稱自主申報”—根據提示輸入擬成立公司的名字，提交名稱申請通過后。

點擊“設立登記”—根據提示選擇審核通過的公司名字，按照要求填寫相應的內容。

什么是保稅區？能嚴格的解釋一下么？在保稅區注冊公司具體有什么樣的限制？

什么是保稅區

保稅區是海關監管的特定區域，設立保稅區須經國務院批準。保稅區與中華人民共和國境內的其他地區之間應當設置符合海關監管要求的隔離設施。

一、保稅區的特殊政策

（一）關稅政策

從境外進入保稅區的貨物，其進口關稅和進口環節稅，除法律、法規另有規定外，按照下列規定辦理：

1．區內生產性的基礎設施建設項目所需的機器、設備和其他基建物資，予以免稅；

2．區內企業自用的生產、管理設備和自用合理數量的辦公用品及其所需的維修零配件、生產用燃料，建設生產廠房、倉儲設施所需的物資、、設備，予以免稅；

3．保稅區行政管理機構自用合理數量的管理設備和辦公用品及其所需的維修零配件，予以免稅；

4．區內企業為加工出口產品所需的原材料、零部件、元器件、包裝物件、予以保稅。

上述規定范圍以外的貨物或者物品從境外進入保稅區，應當貪污納稅。

轉口貨物和在保稅區內儲存的貨物按照保稅貨物管理。

（二）手續從簡

保稅區與境外之間進出口的貨物，由貨物的收、發貨人或其代理人向海關備案。對上述貨物除實行出口被動配額管理的外，不實行進出口配額、許可證管理。

二、 對保稅區進出貨物的監管

（一）對保稅區與非保稅區之間進出貨物的監管

1．從保稅區進入非保稅區的貨物，按照進口貨物辦理手續；從非保稅區進入保稅區的貨物，按照出口貨物辦理手續，出口退稅按照國家有關規定辦理。

海關對保稅區與非保稅區之間進出的貨物，按照國家有關進出口管理的規定實施監管。

2．從非保稅區進入保稅區供區內使用的機器、設備、基建物資和物品，使用單位應當向海關提供上述貨物或者物品的清單，經海關查驗后放行。

前款貨物或者物品，已經繳納進口關稅和進口環節稅收的，已納稅款不予退還。

3．保稅區的貨物需從非保稅區口岸進出口或者保稅區內的貨物運往另一保稅區的，應當事先向海關提出書面申請，經海關批準后，按照海關轉關運輸及有關規定輸。

（二）對區內貨物的監管

1．保稅區內的貨物可以在區內企業之間轉讓、轉移；雙方當事人應當就轉讓、轉移事項向海關備案。

2．保稅區內的轉口貨物可以在區內倉庫或者區內其他場所進行分級、挑選、刷巾標志、改換包裝形式等簡單加工。

3．區內企業在保稅區內舉辦境外商品和非保稅區商品的展示活動，展示的商品應當接受海關監管。

（三）對區內加工貿易貨物的管理

1．區內加工企業應當向海關辦理所需料、件進出保稅區備案手續。

2．區內加工企業生產屬于補動配額管理的出口產品，應當事先經國務院有關主管部門批準。

3．區內加工企業加工的制成品及其在加工過程中產生的邊角余料運往境外時，應當按照國家有關規定向海關辦理手續；除法律、行政法規另有規定外，免征出口關稅。

區內加工企業將區內加工的制成品、副次品或者在加工過程中產生的邊角余料運往非保稅區時，應當按照國家有關規定向海關辦理進口報關手續，并貪污納稅。

4．區內加工企業全部用境外運入料、件加工的制成品銷往非保稅區時，海關按照進口制成品征稅。

用含有境外運入料、件加工的制成品銷往非保稅區時，海關對其制成品按照所含境外運入料、件征稅；對所含境外運入料、件的品名、數量、價值申報不實的，海關按照進口制成品征稅。

5．區內加工企業委托非保稅區企業或者接受非保稅區企業委托進行加工業務，應當事先經海關批準，并符合下列條件：

（1）在區內擁有生產場所，并已經正式開展加工業務；

（2）委托非保稅區企業的加工業務，主要工序應當在區內進行；

（3）委托非保稅區企業加工業務的期限為6個月；有特殊情況需要延長期限的，應當向海關申請展期，展期期限為6個月。在非保稅區加工完畢的產品應當運回保稅區；需要從非保稅區直接出口的，應當向海關辦理核銷手續；

（4）接受非保稅區企業委托加工的，由區內加工企業向海關辦理委托加工料、件的備案手續，委托加工的料、件及產品應當與區內企業的料、件及產品分別建立帳冊并分別使用。加工完畢的產品應當運回非保稅區企業，并由區內加工企業向海關銷案。

6．海關對區內加工企業進料加工、來料加工業務，不實行加工貿易銀行保證金臺帳制度。

委托非保稅區企業進行加工業務的，由非保稅區企業向當地海關辦理合同登記備案手續，并實行加工貿易銀行保證金臺帳制度。

（四）對進出保稅區運輸工具和個人攜帶物品的監管

1．運輸工具和人員進出保稅區，應當經由海關指定的專用通道，并接受海關檢查。

2．進出保稅區的運輸工具的負責人，應當持保稅區主管機關批準的證件連同運輸工具的名稱、數量、牌照號碼及駕駛員姓名等清單，向海關辦理登記備案手續。

3．未經海關批準，從保稅區到非保稅區的運輸工具和人員得運輸、攜帶保稅區內的免稅貨物、物品、保稅貨物以及用保稅料、件生產的產品。（署監[1997]594）

三、 對保稅區進出境貨物的限制

（一）除國家指定的汽車進口口岸的保稅區（天津、大連、上海、廣州、福田）外，其他保稅區均不允許運進轉口方式的進口汽車。對保稅區內企業自用的汽車，也應由指定的口岸辦理進口手續。

（二）進出口第三商品，如受被子動配額許可證管理的紡織品，可生產化學武器的化學品、化學武器關鍵前體、化學武器原料、易制毒化學品，一律憑主管部門的許可證驗放。區內企業進口激光光盤生產設備，憑進口許可證驗放。

（三）區內設立以進口國家限制進口的可用作原料的廢物進行加工、拆解等業務的企業時，包括國家限制過境的廢物，要經主管部門批準，不允許區內企業以轉口貨物為名，將國家限制進口的可用作原料的廢物存放于區內倉儲。（署監[1998]262號）

最大機場破產重整案：海口美蘭機場

海南省高法分兩批公布所裁定的海航破產重整公司名單。

第一批是2月10日，共有64家。

第二批是3月15日，共第二批321家(包括第一批七家集團公司)。

共有378家公司破產重整。

一直以來，大家對海航航空公司體系關注較多，對機場體系關注較少，今天翼哥再來談談海航破產重整的機場情況。

第一批破產名單中：有整合機場板塊的上市公司海航基礎、有三亞鳳凰機場，還有博鰲機場。

第二批破產名單中：最重磅的當屬海口美蘭機場。

如果說三亞鳳凰機場是我國第一家破產重整的機場，那么海口美蘭機場就是我國迄今為止破產重整中規模最大的機場。

美蘭機場破產令人震驚

說實話，相對于三亞鳳凰機場來說，翼哥對美蘭機場的破產也頗感意外和震驚。

為何說海口美蘭機場破產比三亞鳳凰機場更加令人震驚。主要是由于海口美蘭機場與三亞機場存在著三大不同之處。

一是海口美蘭機場影響更大。

美蘭機場是在省會城市海口，政治影響比三亞機場大得多。

正常情況下，除非萬不得已，省會城市機場不會走破產重整這條路的。

二是海航只是參股美蘭機場。

與海航控股三亞鳳凰機場不同的是。

美蘭機場的股權結構比較分散。

海航機場集團僅持股18.1677%，排名國開發展基金、海南省國資委之后位居第三。

三是海口美蘭機場規模更大。

從機場規模來看，美蘭機場也大于鳳凰機場。

2019年度，海口美蘭機場旅客吞吐量2422萬人次，排名國內第17名;三亞鳳凰機場旅客吞吐量2016萬人次，排名國內第23名。

2020年度，海口美蘭機場旅客吞吐量1649萬人次，排名國內第16名;三亞鳳凰機場旅客吞吐量1541萬人次，排名國內第18名。

四是海航美蘭機場價值更大。

美蘭機場旗下的控股子公司美蘭空港在港股上市，是國內6家上市機場之一。

此外還參股了聯訊證券、海航機場控股集團。

2019年，三亞鳳凰機場營收14.02億元;海口美蘭機場營收46.2億元，是三亞鳳凰機場的3倍多。

所以說，這兩者不可同日而語。

美蘭機場為何成了海航的機場?

我們常說以史為鑒，可以知興替。

對海航的問題，我們需要客觀全面的看待。

海航出問題，也不必一棍子全部打死，一概全部抹殺海航曾經取得的成就。

實際上，美蘭機場是第一家納入海航管理的機場，有著很強的示范效應。

也就是說，作為第一家由海航管理的機場，美蘭機場當初管理得是很不錯的，發展也很好，業績也很棒，機場也順利上市，正是有了這個明星效應，才有了后來美蘭機場，又有其他省市的機場競相加入海航機場集團，交由海航管理。

畢竟各地政府、各個機場既不天真，也不幼稚，選擇與海航合作肯定是經過深思熟慮的。

上世紀90年代，海口的機場還是大英山機場。

1993年，海口啟動了美蘭機場建設項目。

1996年11月，海口美蘭機場正式開工建設。

1999年5月25日，海口美蘭國際機場于正式通航，就在一天前的5月24日，大英山機場迎來最后兩個航班，此后正式停止運營。

大英山機場搬遷后，海口大英山機場跑道中心線兩側的3000畝土地，由海航集團控股企業海口美蘭機場有限責任公司獲得開發權。

此后大英山機場也成了海口新的核心區，大英山CBD。

直到今天

很赞哦!（4）