01 海南碩升貿易有限公司(海南賽伯樂教育集團的海口經濟學院)

放棄幻想揮別一汽，海馬汽車這一次“不再猶豫”丨壹觀察

文｜耿慧麗

圖｜來源網絡

就像一些名存實亡的婚姻、千瘡百孔的感情，往往在遭遇外來打擊時，當事人才會痛定思痛，下定決心走出去。

種種跡象顯示，最近盛傳要和一汽結束合資關系的海馬汽車，就屬于這種情況。據媒體援引接近海馬汽車的知情人士消息報道，海南省政府計劃接管一汽海馬中一汽所持的49%股權，由海南省發展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車共同接管一汽海馬，海馬汽車將真正實現完全意義上的獨立。

對于一汽集團，海馬汽車早有怨言：“除了生產資質什么支持都沒有”。最終令海馬汽車放棄抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，應該還是嚴酷市場淘汰令海馬汽車這樣的弱勢車企認清現實，放棄幻想。

對于海馬汽車要與一汽分手的消息，大多普通消費者估計都是懵圈的，他倆什么時候有合資合作？資本市場對此反應則是“一片歡呼”，與一汽分手的消息傳出后，ST海馬股價一路漲停，市值突破41億元。

從這兩個側面也可以看出，雙方這樁“婚姻”繼續存續的必要性其實沒有多大。

 

一樁名存實亡的聯姻

盡管海馬汽車、一汽集團以及海南省發展控股有限公司都沒有給出肯定答復，而是“沒有相關的消息”、“暫未聽說有相關消息”等模棱兩可的答案，但在業界看來，一汽退出一汽海馬快板上釘釘了，比前一陣盛傳的海馬汽車將與保時捷合資國產的傳聞靠譜多了。

海馬汽車對于與一汽的合資早已不滿，而在了解內情業界人士看來，雙方的聯姻早已“名存實亡，沒有延續的意義”。

海馬與一汽的合作，從一開始就是政府層面主導的“拉郎配”。上世紀80年代末期，乘著改革開放東風成立的海南島成立自己的整車制造廠——海南汽車制造廠，投身造車大潮中。

1992年，海南汽車制造廠與日本馬自達合資成立海南馬自達汽車公司，但有車有技術的海南馬自達很快被叫停，原因是不符合國家汽車產業布局沒有生產資質。1998年，在海南省政府推動下，海南汽車制造廠與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式進行了資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司。

在給了生產資質以后，一汽對一汽海南汽車沒有任何車型、資金、技術和管理上的支持。此前曾兩次充當“救火隊長”、挽救海南汽車脫離危險的景柱再次挺身而出，通過老員工持股、自籌資金的方式，在2000年成立民營企業海馬汽車，并再次與馬自達建立合作。

雖然這次雙方只形成了技術合作，但依然進展順利很快結出碩果。

2001年，海馬汽車首款車型普力馬下線，當年銷量就突破1萬輛。2002年便國產馬自達323——福美來，這兩款車型均在市場上風靡一時，成為國產家用車的成功代表。2002年，海馬汽車又收購瀕危退市企業ST瓊金盤，借殼上市打通融資渠道。

無論是從推出產品還是布局上市，海馬汽車在當時都屬于走在行業前沿、市場嗅覺靈敏且反應迅速的成功典范。

2004年，在日方馬自達、海南省的共同推動下，民營企業海馬汽車和一汽海南汽車有限公司合并，成立一汽海馬汽車有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分別持股49%、49%、2%。但馬自達方面最終選擇實力更強大的一汽和長安作為合資伙伴，一汽方面一如既往地除了資質什么支持也沒有，導致原本已躋身一線主流車企陣營的一汽海馬面臨新車型、新技術斷供的危機。

2007年，景柱帶領海馬汽車北上中原成立海馬鄭州基地，開始踏上自主發展道路。在此之前，海南省政府已將持有的海馬股份減持到了1%。2007年海南省政府還將持有的海馬汽車剩余1%的股權授權給海馬集團管理。當時，就傳出海馬汽車有意脫離一汽獨立，回購一汽集團所持有的一汽海馬的49%的股權。

這么多年，海馬汽車內部人士對于一汽是頗有怨言的：“除了生產資質，什么都沒得到”。去年，再次以救火隊長回歸的海馬汽車創始人兼董事長景柱接受媒體采訪時坦言，一汽海馬的市場表現差，有產品投資失敗、庫存損失大、經營水平差等多重原因，但最為致命的還是體制制約。“一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果非常差。”

 

思路不同各奔前程

知深汽車行業分析師、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對《車壹條》分析，多年來海馬汽車一直有脫離一汽的想法但始終未付諸行動，說明海馬汽車對于一汽方面還是抱有一些期望的，希望持股高達49%的第二大股東能多少投入些，或者關鍵時刻拉一把。

但近兩三年來海馬汽車一年不如一年，為了造車、保住上市公司不得不賣房自救的地步，一汽方面始終毫無動作，也讓海馬汽車認清現實，下決心和一汽徹底切割。

“一開始就是一場拉郎配，多年來一汽方面也沒什么實質投入，雙方只有合資之名。如今海馬汽車又是虧損的狀態，資產也沒什么好分割的，充其量就是此前無償劃撥給一汽的股權，再無償劃撥給海南省方面。”曹鶴表示。

在汽車行業分析人士看來，如今是海馬汽車脫離一汽、完全獨立自主的最佳時機。

一方面，面臨生存危機的海馬汽車變革的決心和力度很大。

2017以來，海馬汽車銷量快速滑落，也由盈利變為虧損，2017年、2018年分別虧損9.94億元、16.37億元，2019年通過賣房自救總算扭虧為盈，避免退市，今年上半年依然是虧損狀態，銷量大幅下跌的勢頭依然未有改觀。

在生存危機面前，海馬汽車展現強烈的求生欲，一方面加快推出新產品，聚焦傳統優勢市場；另一方面對企業管理架構進行變革，提出第四次創業，再造新海馬的口號，轉型升級的勁頭十足。

既然海馬集團靈魂人物都反思制度是海馬汽車發展的關鍵制約因素了，接下來擺脫一汽這樣不給力的第二大股東也就順理成章。

而海南自貿區的政策，也給海馬汽車脫離一汽帶來良好契機。今年國務院下發的《海南自由貿易港建設總體方案》，提出要“要大力發展高新技術產業” ，新能源汽車產業被重點提及。這對于海南省唯一一家整車企業海馬汽車無疑是極大利好，海南省國資背景的企業接替一汽出任海馬汽車第二大股東也就更加順利成章。既然是重點發展的產業，還是掌握在“自己人”手中比較好。

另一方面，一汽方面，在海馬汽車跌出自主品牌主力陣營后，再留著一汽海馬的股份也沒什么意義。以前還能從海馬上市公司不多的盈利中分紅，但如今只剩虧損，以及轉型升級需要的高額投入。

數據顯示，在2017年陷入虧損之前，海馬汽車在2010~2016年的盈利分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。這樣的盈利，對于家大業大的一汽集團，猶如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也沒了，再加上海馬新車打出要向新能源汽車領域積極轉型、大力發展氫燃料汽車等，都是需要大投入的，一汽如果繼續保留股權，恐怕就得投錢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

澳洲留學選擇專升本和專升碩有哪些優劣勢

大專生想提升學歷除了專升本之外還可以出國留學，那么接下來就和來看看澳洲留學選擇專升本和專升碩有哪些優劣勢？

一、澳洲留學專升本優勢

選擇面廣，接受學校多，在讀生和畢業生都可申請相同專業，比如大專學習商科，本科也選擇商科，可根據學生學習課程及學分情況，進行學分減免，具體減免標準，由各個學校根據學生成績單來決定。

澳洲本科絕大部分專業為三年。同專業的很可能最后就讀2年半或2年。如果是不同專業，可能還需要讀預科+本科模式，但是成績不錯的話，可以申請減免預科直接讀本科，這樣就可以讀三年完成本科。

二、澳洲留學專升本的劣勢

課程時間較長，本科學制一般3年，或轉學分讀2年半或2年，不適合想在短時間內提升自己文憑或進修的學生。

三、澳洲留學專升碩優勢

時間短，既有兩年或一年半的專業也有一年的專業。專業不同所以各院校開設的時間不同。專升碩的學校和本科畢業的學生在澳洲的碩士畢業是一樣的，并且上課都是在一起的，只是本科畢業申請澳洲碩士選擇面廣，一般都不要求有工作經驗，部分專升碩要求工作經驗，只是入學要求有所不同。在畢業和讀碩方面，和本科去讀碩士沒有任何的差別，更不用懷疑含金量的不同。因為澳洲是一個移民并可獲得工作簽證的國家，要求只要在澳洲讀書滿兩年不管任何專業畢業 ，都可以獲得兩年的工作簽證。所以明確了自己的目的后就很容易來選擇適合自己的方案。

四、澳洲留學專升碩的劣勢

澳洲接受專升碩的學校少，八大沒有專升碩課程，只有一些四星級學校，世界排名200左右，基本集中在商科。所以需要學生提交詳細的學術背景，部分院校要求有工作經驗才能選擇適合的方案和院校。

澳洲大部分接受專升碩的學校有：臥龍崗大學、紐卡斯爾大學、西悉尼大學、；澳洲天主教大學、迪肯大學、堪培拉大學等。

海南賽伯樂教育集團的海口經濟學院

2008年7月,海南賽伯樂教育集團對其并購重組，投入巨資遷址建設新萬和學院,學院由此跨入科學發展快車道。2009年3月，海南省人民政府批準萬和學院更名為海南工商職業學院，教育部備案工作正在穩步推進。 2010年秋季，海口經濟學院4個二級學院8000多名學生遷入桂林洋高校園區，騰出的校舍及辦學資源交付新萬和學院辦學。至2011年底，有35年辦學歷史，通過教育部升格本科院校評估的海口經濟學院現校區7億多資產、16000個學位的所有辦學資源將成為新萬和學院起飛的平臺。價值數億的有形和無形資產，為新萬和學院插上了騰飛的翅膀。 學院地處海南全省政治文化中心,緊鄰中共海南省委、人大、政協，依傍省圖書館、博物館、文化藝術中心、體育中心。校園東臨南渡江，西銜美舍河新萬和學院這片孕育過無數英才、鐘毓靈秀的沃土，占盡天時地利人和之勢，實乃教書育人、求學成才之寶地。 學院現占地550余畝，建筑面積40多萬平方米，擁有現代化的實驗實訓室146間，多媒體教室37間、語音實驗室20間，教學用計算機2482臺；價值30余萬元的空乘實訓航空模擬倉，教學儀器設備總值5350萬元。學院圖書館館舍3.27萬平方米，閱覽座位2128個，館藏紙質圖書136.6萬冊，電子圖書數百萬冊，配備有先進的圖書檢索系統。現代化的音樂廳與設施齊備的影視演播廳、裝有70余平方米的液晶大屏幕的大禮堂能容納2000多名觀眾、配備24平方米高清液晶屏幕背景墻的國際標準T臺。學院還擁有7000多個看臺座位400米標準塑膠跑道的田徑運動場；30個燈光籃球、排球、網球場。這片曾為海口經濟學院帶來無限榮譽的校園，必將為新萬和學院騰飛提供廣闊的空間。 新萬和學院教學管理團隊及骨干師資主要來自海口經濟學院。專家型的領導班子長期從事高等教育，有著豐富多彩的教育實踐經歷和敢為人先的開拓創新精神。 學院董事長曹燁科教授是海南賽伯樂教育集團有限公司執行總裁、海口經濟學院執行院長，全國民辦教育協會常務理事，海口市社科聯副主席，海口市政協委員，長期從事教育領域投資與運營管理，有多年高等教育辦學的豐富經驗，先后榮獲湖南省“優秀教育工作者”及海南省“職業教育先進工作者”稱號。他與海經院

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