01 海外征程3(三車齊發，歐美最佳車型壓陣，起亞開啟純電新征程)

三車齊發，歐美最佳車型壓陣，起亞開啟純電新征程

伴隨著全球范圍內的電動化浪潮，各大傳統車企紛紛加速轉型，推出各自的新能源戰略和產品規劃，作為韓國最大的汽車集團之一，韓系汽車的領軍者，起亞也不甘落后，在全球范圍內推出了“Plan S”電動化戰略，旨在到2027年推出15款純電動車型，并實現全球純電動汽車銷量占比達到25%。

與此同時，在中國這個世界上最大的新能源汽車市場，起亞也制定了專門針對中國用戶需求和市場的特點的中長期藍圖。3月20日，在上海舉行的2023起亞新能源戰略發布會上，起亞宣布了其在中國市場的電動轉型計劃，并展示了三款全新的電動汽車概念車，展現出了不一般的大手筆。

三車齊發，更有歐洲年度車壓陣

雖說這次是新能源戰略發布會，但最主要的干貨還是起亞即將在國內上市的三款重磅車型，它們都是起亞的全球車型，皆基于起亞最新的E-GMP純電平臺打造，分別是跨界轎跑SUV ——EV6 GT，新車將于今年5 月開啟盲訂，8月正式上市；全新純電中型SUV——EV5，為第一款中國首發的全球車型，今年11月正式上市；純電旗艦SUV——EV9將于2024年上市。

先說共同點，基于E-GMP純電平臺打造的車型，具有輕量化、高強度、低重心、大空間等先天優勢，并且支持800V超高壓快充技術，在18分鐘內就可以將電量從10%充至80%，此外，E-GMP平臺還支持雙驅與四驅間的相互切換、反向供電V2L（Vehicle to Load）功能、智能熱管理系統等多項先進技術。

具體到車型產品，這里先聊聊離中國消費者最近的，也是目前集中展示了起亞電動化技術的一款車——EV6 GT，新車不僅擁有極為犀利、流暢的低風阻車身造型，在動力性能上也是同級領先，它配備了800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達260km/h，故而在諸項技術指標領先同級的情況下，EV6陸續獲得了“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”等全球知名大獎，備受海外用戶的好評。

實際上，即便是放眼內卷最為激烈的國內車市，起亞EV6 GT的800V超高速充電功能、3.5秒破百的動力性能等標簽，對比起國內30萬級的純電車如極氪001，也依然占有一定的技術優勢，所以接下來就看起亞在中國市場的誠意了，畢竟該車在國外的價格區間折合人民幣可是在30萬-50萬價格區間的，而起亞要想打通中國的新能源車市，起亞EV6 GT必然要給到一個極具質價比的價格才行。

起亞EV5作為首款在中國首發的起亞全球車型，基于全新的“Opposites United（對立統一）”設計理念打造，全新數字化虎嘯式前臉，輔以隱藏式星圖燈，自然將車輛的未來感襯托得淋漓盡致，這里不得不佩服韓系車的審美。同時在關鍵的續航里程上，EV5還擁有700公里以上的超長續航，極大緩解了里程焦慮。

起亞旗艦SUV車型EV9的概念車也是在當天發布會上亮相，新車有著超5m的車長和超3.1m的軸距，這充分保證了車內空間的寬敞，此外新車還將采用布局更為合理的3排6座布局，這將為用戶帶來更加舒適、多樣的差異化體驗。值得一提的是，EV9概念車不僅擁有大尺寸HUD抬頭顯示，還將是品牌首款搭載高速公路自動駕駛系統HDP的車型，它能夠實現L3級自動駕駛，量產版車型將于2024年在國內上市。

據悉，起亞未來幾年累計將在中國投放6款全新的EV車型，除了這次亮相的三款全球車型，還有入門級SUV、高端轎車和中型SUV等三款產品將分別于2025年至2027年陸續推出。其實從這些即將發售的新車，以及對于之后產品的規劃中不難看出，起亞對于中國市場有著非常明確與長遠的目標。

與此同時，起亞承諾接下來會匯聚全球優勢資源，堅定不移地推進向電動化品牌的轉型發展，并且起亞有信心通過自身強大的技術實力和產品力來贏得用戶的認可。但眾所周知，新勢力打破傳統車企市場規則的方式，除了產品，更有渠道、服務等多方面的原因，那起亞這次準備好了么？

重塑品牌形象，開拓電動化新征程

起亞在中國市場的電動化轉型是它重塑新品牌形象和格局的重要措施，因此在本次發布會上，起亞全球CEO宋虎聲親自到場，重申了中國市場對于起亞的重要性，指出在中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。他還表示，起亞將以“Plan S”為指引，在中國市場實現電動化、個性化、智能化與服務化的轉型升級。

起亞想要實現轉型目標，不僅僅要在產品方面進行全線升級，更要在產品之外的地方下大功夫，比如在渠道、服務、用戶等方面進行創新改革。

在渠道部分，起亞將與國內大型經銷商集團合作，在北京、上海、廣州、深圳等一二線城市建立City Store城市展廳，并對經銷商進行SI 2.0升級，在展廳內設立新能源專區，旨在擴大銷售渠道，以及給用戶帶來更便捷、更智能的購物體驗。

服務部分，起亞將與殼牌合作，建設超高速充電網絡，這對起亞來說是一項非常重要的舉措，可以有效解決電動汽車充電難、充電慢等問題，以提升消費者對其電動汽車的信心和滿意度。除此之外，起亞還提供個人家用充電樁設施以及相關安裝服務。

用戶部分，起亞一直都十分重視用戶需求和滿意度，并通過多種方式與用戶溝通交流。例如，在產品研發階段就邀請用戶參與試駕反饋；在產品發布前就開啟盲訂活動并提供優惠政策；在產品使用過程中通過將品牌App、買粉絲小程序、服務號等私域生態打通，提供一鍵式服務。此外，還通過舉辦各種線上線下活動，增強用戶的歸屬感和忠誠度。

起亞通過這一系列的措施，不僅是向消費者展示了其對中國市場的重視與信心，也是向新能源這個行業傳達了它對未來出行方式的觀察與創新。作為一家擁有70多年歷史的老汽車品牌，起亞敢于直面挑戰，勇于改革現有的成熟體系，果斷開啟在中國的電動化轉型新征程，這是十分難得的。

寫在最后

總的來說，起亞在中國市場的電動化轉型是一場以產品為核心、以渠道為支撐、以服務和用戶為保障的全方位、多層次的變革，是一個符合時代趨勢和市場需求的戰略決策。

在筆者看來，縱然起亞在發布會上展現了不錯的實力，但是在中國市場上，起亞依舊會面臨激烈的競爭和挑戰。隨著國內新能源汽車市場的快速發展和細分化，各大品牌都在加速布局和推陳出新，消費者的需求和偏好也日趨多元和個性化。在這樣一個變革與機遇并存的時代，國內市場格局將發生深刻的洗牌。

起亞能否憑借電車以及渠道、服務、產品等方面的加速轉型重回巔峰？這取決于它是否能夠持續創新、提升品質、增強競爭力，并與消費者建立緊密的連接和信任。

此外，逆襲也要看價位。作為一家合資車企，在中國市場要想贏得消費者青睞，除了要有優秀的產品和服務外，還要有合理的價格策略。

目前，國內新能源汽車市場已經形成了多層次、多維度的價格體系，從低端到高端都有不同品牌和產品可供選擇。如果起亞想要突圍而出，在保證產品性價比的同時，則還要考慮到消費者對于品牌溢價、政策補貼、運營成本等因素的期待和接受程度。

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地平線發布征程 3 芯片，進軍更高階輔助駕駛

9 月 26 日 2020 北京車展上，地平線發布了一些新品并公布了一些新的功能，挑幾個重點和大家分享一下。

- 征程 3 芯片發布

征程 3 芯片采用 16 納米工藝，AI 算力 5 Tops，典型功耗 2.5 W，支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車、眾包高精度地圖等應用場景。

雖然征程 3 與征程 2 芯片都基于地平線自主研發的 BPU 2.0 架構打造，算力上小幅提升，但是征程 2 芯片只支持接入 2 路視頻信號，征程 3 可以接入 6 路視頻信號。

這 6 路信號可以是 4 顆環視攝像頭、前置單目攝像頭和后置攝像頭，基于這些更豐富的感知信息，搭載征程 3 芯片的車型可以實現更高階的輔助駕駛和視覺融合感知自動泊車。

另外在征程 3 芯片上，客戶可使用地平線算法樣例、AI 芯片工具鏈，以及進行應用開發所需的全套工具。

- 征程 2 預計今年出貨量 10 萬臺

地平線在 2019 年 8 月正式推出征程 2 芯片，今年長安汽車與地平線基于該芯片聯合開發了智能座艙 NPU 計算平臺，并搭載在其今年推出的全新車型 UNI-T 上。

視覺感知技術除了可以用來識別周圍車輛做輔助駕駛以外，在智能座艙領域的想象空間也很大。

依靠這顆芯片，UNI-T 除了實現了 DMS 駕駛員疲勞監測以外，還可以通過識別唇語，實現在嘈雜環境下語音助手的喚醒。

另外征程 2 芯片也已經在奇瑞螞蟻上實現量產裝車，以實現 L2 級別的輔助駕駛。

地平線透露，目前征程 2 芯片已經成功簽下兩位數的量產定點車型，所以接下來市面上會有越來越多搭載了地平線芯片的車型。

- 征程 5

在這次發布會上，地平線還預告了即將在 2021 年發布的征程 5 芯片。征程 5 有征程 5 和征程 5P 兩個版本，前者算力 96 Tops，功耗 20 W，后者算力 128 Tops，功耗 35 W，兩顆芯片都支持接入 16 路以上的視頻信號。

- NaviNet 視覺定位與建圖解決方案

為了提高高精地圖的采集速度，地平線推出了 NaviNet 眾包采集方案，類似 Mobileye 的 REM，通過視覺定位實現亞米級高精定位。

今年 4 月的時候，地平線已經在韓國完成了數千輛公交車的部署，韓國 SK 電訊通過車端環境感知算法完成道路特征采集和地圖信息的實時動態更新。

- 發布廣汽版征程 3

該款芯片根據廣汽集團采用的深度學習網絡進行深度的軟硬件聯合優化，同時針對廣汽量產車型的功能開發需求進行功能模塊調優，計劃將在未來的車型中量產搭載。

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