01 海外建廠是生產全球化嗎(別小看汽車貼牌出口 這是“中國制造”全球化的一大步)

海外建廠是什么全球化

1，本土資源不足而海外有充足且廉價的資源

2，一些產品的生產會附加高污染產物，為了保護本國環境及減少在環境保護上的投資而選擇在一些法律及環保意識不健全的發展中國家建廠。

3，在海外生產并在當地銷售可以減少不必要的運費從而降低成本。

這都是經濟全球化帶來的影響，目前大部分發達國家都是這樣做的，這對發展中國家是極為不利和不公平的，但有利必有弊，只有正確的認識并對待經濟全球化帶來的機遇與弊端，發展中國家才能不斷的進步與強大

對外投資辦廠是資本全球化嗎

對外投資辦廠不是資本全球化

對外投資辦廠是生產全球化

經濟全球化的表現為資本全球化、貿易全球化、生產全球化、勞務全球化，國外投資辦廠體現了生產全球化

別小看汽車貼牌出口 這是“中國制造”全球化的一大步

但其實汽車產業遠不只是表面這么簡單，我國的汽車產業自2010年開始進入高速發展階段，已經連續10年保持全球第一，近幾年的汽車銷量都能達到全球汽車總銷量的30%左右，是國民經濟戰略性、支柱性產業。

而且汽車產業是目前全球化程度最高的產業之一，生產一輛汽車的零部件供應鏈可以遍布全球各個國家，遍布各行各業，所以汽車產業的發展，會推動工業化進程、推動制造業創新發展、增加就業以及促進消費升級。

一個國家的汽車產業在國際上的地位基本可以代表這個國家制造業在國際上的總體地位，汽車制造業也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要指標，所以，中國制造的汽車，一定要走出國門。

自中國加入WTO以來，中國的汽車產業發展都挺順風順水，畢竟可以和一流的全球供應鏈體系合作，老百姓也能買到心儀的進口車，但是在這個過程中發生一些貿易畸形。

從最近幾年的統計數據可以看出來，隨著我國汽車工業高質量發展，國內對海外商用車的需求在逐漸降低，但是乘用車進口額一直處于高位，這也和國民的經濟水平提升有關。

整車出口方面，我國其實一直在穩步提升，其中商用車出口額提升較緩，而乘用車以及新能源汽車則是呈現翻倍增長，不過出口額與進口額依然存在較大的逆差。

不僅如此，2020年中國的出口貿易總額達到17.93萬億元，而汽車出口額只有1.2697千億元，占總出口額的0.7%，盡管近年來我國的汽車出口貿易額在穩步增長，但是汽車出口額相比于德國、美國、日本來說只占別人的零頭，而且與國內汽車的總產能比例也較低，還有許多工廠處于不飽和的狀態。

在交易額的背后，其實還有一個隱形的問題，中國出口的車型大多屬于平價車，并沒有高價值的豪華產品，而德國、日本都有相當大比例的豪華車出口，一輛車的交易額可以抵我國好幾輛車的出口額。

此外，越來越開放的市場環境也倒逼著中國的汽車產業一定要走出去。在這里我舉一個“不恰當”的例子，特斯拉。

眾所周知特斯拉是一個超大的跨國企業，旗下的產品目前可以說遍布了世界各地，它在中國也有建廠，帶來好的處也非常顯而易見，那就是只需要花20萬出頭就能買到一款性價比極高的電動車。

這個看似利好的現象背后，其實是對中國本土汽車產業的一大沖擊，讓很多原本選擇國產品牌的消費者選擇了特斯拉，而特斯拉又是獨資品牌，相當于名利都被它全拿了。

更甚者，如果特斯拉利用海外市場的利潤進一步降低中國在售車型的售價，進一步壓迫中國的本土汽車企業，最終的結果可能是大家都不愿意見到的。

只有中國的汽車也能走出去了，真正能做到與世界級車企正面博弈，才不會讓這種最壞的情況發生。

“國產車”要適應海外的標準

汽車制造中涉及著非常多的標準，有制造標準也有質檢標準，雖然我國的汽車制造業發展得晚，但是目前大多數標準都能符合國際市場的標準。

但是這也抵不住某些地區的特殊標準，例如美國就會要求車側面一定要有獨立的轉向燈，還有一些國家會要求標配ESC（車身穩定系統）、E-CALL（緊急救援系統）、日行燈等，如果這款車要應對海內外市場，無疑會增加開模的成本。

中國汽車品牌海外知名度低

即便中國的車能出口，到了當地還要與當地的本土品牌以及成名已久的國際品牌對抗。雖然吉利、長安、長城、比亞迪、廣汽傳祺等品牌在國內的知名度挺高，但是在海外，它們都是名不見經傳的“雜牌”，想要消費者放心買，非常困難。

海外新建經銷商和售后體系成本非常高

汽車在全世界范圍內都不屬于快消品，產品的使用周期都在10年甚至以上，如果要在海外站穩腳跟，經銷體系和售后體系一定要跟上，甚至零部件還要求延期生產20年左右，這對剛走出去的國產車企來說是一個大負擔。

中國品牌貼牌出口并不是新鮮事，五菱早就有貼雪佛蘭表的車出口印尼，MG甚至直接掛原廠標就能出口，這背后其實都有外方的幫助，五菱在生產時就依托了通用的技術，甚至在國外的經銷渠道都是通用的渠道；而MG更不用多說，它本來就是英國的品牌，在簽署收購合作時就可以把引進作為條款列入其中。

但是傳祺GS5，是一款完全由廣汽傳祺自主研發的汽車，從車輛研發到生產都是由廣汽傳祺獨立完成，雖然出口時掛了道奇的標，但是它可以說是真正的中國制造。

本次出口的傳祺GS5是作為墨西哥市場道奇JOURNEY的換代車型，而JOURNEY中國曾經也有引進，名字叫酷威，是一款中型SUV，當年的售價高達27萬起。從JOURNEY在海外的定位來看，它也并不算低端，和福特的ESCAPE（差不多）。

在后期，購買了換標GS5的墨西哥消費者可以通過Stellantis集團的經銷體系獲得廣汽集團的售后支持。

在這背后，更是廣汽集團的整套產業體系以及傳祺GS5的產品品質受到了Stellantis集團（前PSA標致雪鐵龍集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合并）的認可，要知道，Stellantis集團可是擁有瑪莎拉蒂、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等諸多品牌的大型跨國汽車集團。

更值得一提的是，廣汽傳祺旗下的產品其實早就獲得了國際品牌豐田和本田的認可，AION S進入豐田體系換名iA5在售賣；進入本田體系換名為繹樂售賣，而豐田也視廣汽傳祺為重要的合作伙伴，在第二代GS8上搭載了豐田最新的THS混動技術。

這些都足以證明，廣汽集團目前擁有滿足國際化標準的生產質檢體系、國際領先的技術研發能力，能滿足國際市場的需求。

編輯點評

當前，我國已經發展成為全球最大的汽車制造基地。快速發展的經濟、工廠建設的智能化、較強的零部件配套能力、富有競爭力的產業政策、廣闊的國內市場以及完善的基礎設施，再加上外資長期投資所培育的產業基礎，為汽車產業的發展提供了強有力的支撐。

在未來的競爭中，只有更好地利用全球技術、制造、資本、人才、市場等資源的企業，才能真正具備核心競爭力，唯有“走出去”實現汽車產品、技術、制造、服務的國際化才能真正培育國際化的、有競爭力的中國汽車品牌。

當然也歡迎各位行家與我討論！

海爾是如何闖進海外市場的

海爾集團的發展過程

海爾集團公司的前身青島冰箱廠是于1984年在引進德國利勃海爾電冰箱生產技術的基礎上成立的。在此之前，冰箱廠是一個虧損147萬元的集體小廠，當時人們的質量意識還相當淡漠。

1985年4月，冰箱廠當眾砸毀了有嚴重質量問題的76臺冰箱，極大地提高了工人們的質量意識，這樣做的結果是1988年榮獲國家質量獎，1990年獲電冰箱行業唯一的國家質量管理獎。

到1991年，連續五年被全國消費者評為"最受歡迎的輕工產品電冰箱類"第一名，這時的冰箱廠，無論是品牌的知名度還是在產品質量、服務質量上，都達到了一個空前的高度。

1991年12月份，以青島電冰箱廠為核心企業，以空調器廠、冷柜廠為緊密層企業，經過改制，組建了海爾集團公司。海爾集團通過技術開發、精細化管理、資本運營、兼并控股及國際化，使集團公司迅速成長為96年在全國500強中名列30位的大型企業集團。

92年到96年五年間，海爾集團銷售收入從8億元飆升至61.6億元，97年1-8月份銷售收入達66億元。

目前海爾集團產品包括電冰箱、冷柜、空調器等13個門類5000余個規模品種，并批量出口到歐美、日本等發達國家和地區。海爾商標在96年的無形資產價值達到77億，成為名副其實的中國家電第一名牌。

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