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01 海外征程3后還有嗎(禮贊新時代奮進新征程演講稿三分鐘10篇)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-29 12:09:12【】2人已围观
简介買到就是賺到?這3款車雖定位小眾,但不僅性價比高實力還足大家好我是同言。我們汽車洋蔥圈有給大家推薦小眾好車的傳統,之前推薦很多小眾車型,都是因為品牌力缺失而銷量不佳。而今天要聊的三款車不一樣,它們所屬
買到就是賺到?這3款車雖定位小眾,但不僅性價比高實力還足
大家好我是同言。
我們汽車洋蔥圈有給大家推薦小眾好車的傳統,之前推薦很多小眾車型,都是因為品牌力缺失而銷量不佳。
而今天要聊的三款車不一樣,它們所屬的品牌在各自的領域都是品牌力數一數二的,車型本身也沒有硬傷。可惜由于定位上的混亂,這些車型銷量不佳。
話說回來,雖然這些車銷量不佳,但對于某些人而言,它們很可能是個寶貝。
五菱征程尷尬點:拉貨成本高,載人欠舒適
我們要介紹的第一款車是五菱征程。或許是五菱宏光的神車光芒太耀眼,征程在多數人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至,他們還會覺得征程不如宏光,因為它太“貴”了。目前,一輛宏光的落地價大概在4、5萬元,而征程的落地價可能要8、9萬元。
論拉貨,精打細算的生意人沒理由放棄廉價的宏光,轉而選擇更貴的征程。哪怕不選宏光,僅五菱旗下就還有榮光、之光等車型可為替代,它們的落地價也是4、5萬元。
論載人,征程向運貨需求做了不少妥協,舒適性不是它的強項。比如,征程采用了板簧式后懸掛,這種懸掛形式就是為了承重而存在的。相同價位下,不少三排座的SUV和MPV都采用了舒適性更好的懸掛形式。
何況,征程在設計和配置上對后排乘客也不夠“照顧”,比如它的每一排的儲物空間都不夠多也不夠大,只有第二排車頂上有空調出風口,座椅的坐墊、靠背調節范圍也不算大。
那么,看上去拉貨、載人“兩頭都不占”的五菱征程,真的不值得買嗎?
寶藏點:同價位“最能裝”
C1駕照也能開
當然不是了,五菱可是號稱“人民需要什么,五菱就造什么”,他們不會刻意造一輛毫無賣點的車,而征程這款車最大的賣點就是能裝。
首先,征程是少有的四排9座MPV,它的全長達到了5150mm,軸距為3180mm,內部空間相當大。這么大的一款車,落地價卻只要8、9萬。至少在空間上,征程的性價比簡直是拉滿。而且,長度不足6m、最多9個座位的它只需要C1駕照就能開。
如果你不需要拉9個人,還可以選擇三排7或8座的版本。一般6、7座布局的車型是在“大5座”車型上增加第三排座而來,而征程的7、8座版相當于是從9座車上挪走第四排座。
有車主測量計算后發現,所有座椅打開時,三排座版征程的載貨空間起碼也有1400L左右,滿足日常使用綽綽有余;第三排座椅折疊后,它的載貨空間將達到2000L左右。就算是兩座封窗版五菱宏光,載貨空間都不一定有這么大。即便這樣,征程還能再帶上三、四個人。
而雙座封窗版征程的載貨空間更可觀,它的兩輪間距為1.24m,貨廂載貨面積為3.87m2,容積更是達到了4882L。
征程的另一個優勢在于載重能力強。經計算,征程至少也能載重700kg左右,雙座封窗版的載重更是能達到855kg左右。宏光系列中屬1.2L雙座封窗車最能裝,它的額定承載質量也只有565kg。
我們了解到,雖然宏光的額定承載能力“只有”500kg多,但車主們給它裝上1噸甚至更重的貨物它也能扛住。雖然我們極不推崇超載,但據此推斷,征程的極限載重能力也是遠超其紙面數據的。
這車適合誰?
其實,征程既適合載人也適合拉貨,它的目標消費群體是需要一車多用的創業者。
先說載人,三排座的征程是極少數能帶上7、8個人和他們行李的車,非常適合帶著一家老小遠游。
至于拉貨,有些生意人不一定直接買更便宜的宏光,而是先計算每升空間、每斤載重的成本。或許,他們會發現征程的使用成本其實和宏光相近、甚至更優。
何況,征程可以在裝和宏光一樣多的貨物時再帶上三、四個伙計,這樣的便利性是宏光給不了的。
再者,人們沒必要從征程、宏光里二選一。真正精明的商人們完全可以根據需求,讓征程和宏光靈活組隊。對這部分人來說,他們對征程和宏光的需求同樣迫切。
當然,這類人注定是少數,為這類人而生的征程注定是小眾車型。但是,我們依然感到很欣慰,只因五菱能夠頂著大部分人的不理解,為小眾群體雪中送炭。
奧迪A5 Sportback尷尬點:奧迪內部大亂斗
“四門”A5太尷尬
我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback,A5家族中的掀背車版。
A5家族是奧迪旗下最有個性的系列之一,其中雙門硬頂版A5 Coupe、以及雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet,更是個性十足、辨識度超高。
相比之下,我們的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那個。有人說,它就是“四門版”的A5,顏值雖然也很高但個性化不徹底,不熟悉的人甚至會把它和普通A4/A4L混淆。那么,你為了追求個性選擇A5的行為就成了徒勞。
何況,奧迪旗下同平臺的車型中還有旅行車A4 Avant和跨界旅行車A4 Allroad,這兩款車不僅有個性、有情懷,空間和實用性上也遠超“四門版”A5。
這樣看來,A5 Sportback的定位很尷尬,明明它的賣點就是個性,但它缺乏的恰恰也是個性。
寶藏點:個性需要細品
品質讓人欣慰
那么,A5 Sportback真的缺乏個性嗎?其實未必。我們認為,這款車的目標群體是這樣的一群人:他們認同奧迪品牌,不喜歡太普通的A4L,卻也難以接受造型張揚、實用性低的雙門A5。他們追求的,是兩種極端之間的平衡,而追求平衡本身也是一種個性。
何況,A5 Sportback的顏值相當高,以至于有些人只看一眼就已經愿意買單了,;來不及去考慮它到底有沒有個性。個性,在美貌面前顯得那樣蒼白無力。
不過,就算這款車的目標群體最看重的都是它的外在美,奧迪依然賦予了它出色的內在產品力。
比如,它搭載了兩種功率調校的2.0T引擎,其中低功率版的最大功率也有204馬力,高功率版更是有著252馬力的最大功率,在同類車型中屬于領先水平;在這款車上,雙離合變速箱的調校水平也相當高。不管是在市區代步還是激烈駕駛場景下,動力輸出平順又易控。就算偶爾會出現輕微的拖擋或者頓挫,也基本不會影響駕駛。
轉向方面,這款車采用前后都采用五連桿懸掛,這樣的搭配能讓輪胎在車身側傾時更好地貼緊地面、充分發揮抓地力。在高配版本上,四驅系統還能根據車況靈活調節前后動力分配比,讓整車的操控穩定性更上一層樓。另外,相比A4L,同配置水平的四門A5有著更短的全長和軸距,整備質量也稍輕,操控起來更靈活一點。
為了充分發揮這套底盤的實力,四門A5還配備了手感頗佳、輕重適中的方向盤,轉向動作也非常精確、靈敏。而且,高配版還搭載了支撐性、包裹性俱佳運動座椅(低配版可選裝),座椅靠背兩側的護翼能夠有效限制車手身體的擺動,讓車手能夠專注于操作。
至此,我們認為四門A5無愧于它名字中的Sport(運動)一詞,奧迪沒有把它造成換殼A4L。甚至,我們推測未經加長的海外版A4,在駕乘體驗上也不過就是四門A5的水平了。
高爾夫·嘉旅尷尬點:在歐洲的“香餑餑”
遭遇中國“滑鐵盧”
我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫·嘉旅,這款車的賣點就是“跨界”——雖然它基于和高爾夫7代相同的平臺打造,采用相同的動力總成,但車內空間遠超后者,甚至可以媲美一些嬌小的旅行車和MPV。
其實,高爾夫·嘉旅還有個歐洲大表哥Golf Sportsvan。憑借緊湊的外觀、較充裕的空間和接近轎車的操控性,這款車在當地頗受歡迎。以“研究透了中國消費者”而聞名的大眾一琢磨,嘉旅在中國肯定也很受歡迎。
何況,嘉旅的定價為14.40-19.28萬,但終端優惠幅度在4萬左右,實際裸車價與高爾夫7相差無幾,大眾有理由相信這車能大賣。
現實狠狠地甩了大眾一個耳光——嘉旅銷量實在是太低了,以至于我們沒找到哪家門戶網站還在單獨統計它的銷量。我們還是從同行那得知,今年1-4月嘉旅共售出113輛。
寶藏點:加量、增配不加價
舒適、操控兩手抓
一開始,我們也沒想到還有這么個“銷量黑洞”,讓大眾都回天乏術。平心而論,嘉旅最大的問題就是定位太混亂了。表面上,它集兩廂轎車、旅行車、MPV的優點于一身;實際上,上述車型的哪一個優點它都沒學全。
不過,定位如此混亂的嘉旅依然有它獨到的閃光點。比如,它和高爾夫7同平臺,那么后者身上靈活、操控好的優點它多少也繼承了一些。
以懸掛方式為例,除了1.2T的兩款低配版采用拖曳臂式非獨立后懸架外,所有1.4T的嘉旅均采用和高爾夫7類似的前麥弗遜+后多連桿懸掛,調校風格也是充滿了緊繃的“德味兒”。
而空間是高爾夫7的弱項,而嘉旅就針對這個弱項進行了改進。嘉旅的全長為4351mm,比高爾夫7長了大約10cm,但跟其他車型相比還是較短的;它的軸距為2680-2685mm,比高爾夫7長了大約4cm。可見,嘉旅真的只比高爾夫7大一圈而已,它的操控性、動力性表現都不會比后者差太多。
雖然嘉旅依然不是同價位里空間最充裕的車型,但從高爾夫7身上取長補短的它確實給了消費者新的選擇。
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【本文來自易車號作者汽車洋蔥圈,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】
據說地平線(Horizon Robotics)推出的征程2、征程3、征程5幾款芯片性能不錯,這個系列還有后續產品嗎?
目前芯片產品推出到征程5,但是后續肯定有新的產品產出
征程6應該在大幾百TOPS級別到千TOPS級別”
從他的表述來看,至少在征程系列的研發上,地平線(Horizon Robotics)的腳步是不會停下的,大家可以一起期待一下
地平線發布征程 3 芯片,進軍更高階輔助駕駛
9 月 26 日 2020 北京車展上,地平線發布了一些新品并公布了一些新的功能,挑幾個重點和大家分享一下。
- 征程 3 芯片發布
征程 3 芯片采用 16 納米工藝,AI 算力 5 Tops,典型功耗 2.5 W,支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車、眾包高精度地圖等應用場景。
雖然征程 3 與征程 2 芯片都基于地平線自主研發的 BPU 2.0 架構打造,算力上小幅提升,但是征程 2 芯片只支持接入 2 路視頻信號,征程 3 可以接入 6 路視頻信號。
這 6 路信號可以是 4 顆環視攝像頭、前置單目攝像頭和后置攝像頭,基于這些更豐富的感知信息,搭載征程 3&nb
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